Melhorar performance da Strada 200

[DOUGLAS 00]

Boa Douglas isso já da para os cabeças duras darem uma clariada na idéias.....

como vc pode notar o ganho das 223cc da CRF 230 foram 95% no aumeto do curso,mantendo a mesma taxa,essa mesma comfiguração em uma strada é ótima para rua,porque o motor vai trabalhar muito melhor devido ao aumento de deslocamento de massa provocada peloo 4mm a mais de curso,isso deixa o motor bem redondo em baixa rotação e gera um leve aumento na autonomia é claro que se subir essa taxa ordinária para 10~10,5:1 a autonomia melhro ainda mais e junto vem 0,5cv dependendo do acerto.Mas essa comfiguração é boa para comando de valvulas que trabalha com lenvante e não com duração,até porque se vc subir a rotação qualquer besteiras acima de 8,500rpms a VMP do pistão vai passar dos 18mts/sec,isso significa uma diminuição consideravel na vida util do motor ...

Mas se o obgetivo for colocar a stradinha em viagens médias e longas ou até mesmo em umas esticadinhas na BR nos finais de semana o idéal é manter o curso do motor e subir as 30cc com o aumento do diametro do pistão,taxa de 10~10,5:colocar um comando 290~296° ,esses comandos trabalham entre 9000 e 10,000 rpms mas mesmo assim o curso original vai manter a VMP do pistão dentro dos 16~16,5mts/sec,o que ajuda e muito na vida util do pistão camisa e anéis,com essa rpm extra vc vai conseguir algo proximo de 20~22cv dependendo do acerto da igniçaõ e carburador !!!

abs...

Bem interessante essa tua analise, esclarece alguns pontos interessantes:

Se "cursarmos" a Strada (Ou NX ou XR) com o vira da CRF, de fato vamos ter um bom ganho em torque, mas tem um importante que vc citou e eu nem tinha me ligado: a VMP. Se a opção for por esse esquema, o caboclo não pode ficar arregaçando muito nas altas rotações, sem falar na vibração, que pode aumentar um pouco. Eu acho que essa opção é boa para rua ou então para as Trail, que enfrentem trechos bem travados. Ou seja, perfeita para uma XR 200.

Agora a segunda opção me agrada mais... subir 20 ou 30 centímetros cúbicos, dar uma taxada leve e um comando pode tornar as coisas mais divertidas, especialmente para as esticadinhas. Por ter um conjunto mais leve e solto, consegue-se um desempenho bom, andando junto com a Twister provavelmente.

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A questão que vejo dessa mudança do motor da Strada para o da CRF é que foi a honda que fez e produziu esses motores, aí tá a imensa diferença, para se conseguir esse mesmo resultado em uma oficina, fica muito caro em relação ao preço da moto, e não com a mesma qualidade, será que vale o investimento? Num é muito investimento para pouco resultado?

Depende muito da situação. Se o cara tem uma Strada que vale pouco ou nada se vendendo, e se o motor estiver batendo, pode compensar (Uma Strada com motor a fazer não pega 2 mil reais e uma Twister não baixa de 4 mil, podrona). E também se for uma XR 200 de trilha, compensa muito mesmo, pois a moto é leve e barata.

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Levando em conta que a original já tem 19cv, o cara vai fazer tudo isso, que vai custar pra la de 500,00 com m.o, pra ganhar entre 5 a 10% de potência, que vai representar menos de 5% em desempenho real.
Por isso digo que não vale a pena

Além disso o topico do cara era sobre pequena modificações, ele falou em troca de bobina, essas coisas mais simples, que levando em conta que tudo isso que foi falado acima já representa pouco, então pequenas mudanças não mudam nada.

Resumindo, eu sou da opinião que se for pra gastar nisso daí de cima, vende a Strada da um pouco em cima e pega uma TW um pouco mais nova, que terá várias outras vantagens sobre ums Strada além da pequena potencia a mais.

Mas eu entendo o teu lado tb, vc é mecânico, vive disso, então sempre vai recomendar esse tipo de coisa, é normal, eu tb faria

Como falei, pode compensar se o cara vai ter que abrir o motor de qualquer forma. Mas preparar por prepara, abrindo um motor "saudável"... talvez.

Mas concordo que hoje em dia temos opções baratas que andam um tanto a mais. a própria Twister... e na verdade, tá ai uma moto que eu acho que preparada daria um belo brinquedo: Bem feitinha, é possível por uma cavalaria de respeito e com uma boa estabilidade.

E no entrar no ramo da preparação, grande parte da graça da coisa está no desafio.

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Eu compriendo seu ponto de vista,mas conservadorismo demais impede a evolução das coiasas, um exemplo disso é a igreja católica no passado,responçavel de pelos menos 300 anos de evolução da umanidade....

Qunato ao custo eu duvido que 250,300 ou 500 réais dê para trocar uma cbx 200 em uma TW.Uma strada com aumeto de 20~30cc e comando 290° vaz potência de pular de 19cv para 20,5~21cv e ela pesa 120kg,uma fazer 250 tem 21vc com 138kg,mas é omnde esta o porêm,o consumo de uma strada original bem regulada é por volta de 28~30km/L,com essa modificação o consume cai para 25~26km e vai ter a mesma velocidad ede cruzeiro e maxima de uma fazer ou tw !!!!

Eu estou falando isso porque eu faço isso,em titans,ybr,Xr200 e etc....um exemplo disso é minha YBR com kit 140,comando 300° taxa de 12:1 alimentado com etanol,e mesmo assim concigo de média de 28~30km/H e mesmo assim minha biéla durou mais de 80.000km e meu outros kit 140 rodou 60,000km.agora eu me pergunto onde esta o fundamento técnico desses achismos e experiêcia que vc e o halvaro tanto defende !!!

Pistão 4mm R$100,00

Comando de 290° R$130.00

retifica do cilindro R$30,00

Juntas e rententors de valvulas R$35,00

Mão de obra e acerto da carburação R$150,00

Total=R$445.00

Na minha oficina eu dou 90 dias de garantia contra defeito de montagem ou vazamento,e 6 meses de garantia das peças por minha conta !!!

Tá barato pra caramba!