Estou namorando a compra de uma RD350.

[magrao tk]

Esse negócio que as 2t correm igual o diabo é só conversa ou elas correm mesmo?

Defeacer se morássemos perto eu faria questão de um dia deixar tu andar uma volta nas minhas.

Não é a questão de potencia, realmente os cvs das motos como RD, RX se assemelham a das CGs.
Peso tambem, tem sim uma pequena vantagem mas a diferença nem é tão grande.
É na verdade o ciclo do motor como o José explicou. O pistão toda vez descendo com uma explosão. E isso dá principalmente um ''comportamento'' diferente ao motor.

Andando bem de boa não difere muito, aliás as 4t tem a vantagem de ter mais torque em baixa.
Mas quando é pra acelerar, tipo espichar as marchas... as 4t aceleram devagar e bem continuadamente. É nessa hora que a 2t arrepia os cabelos!!! Porque ela começa a te puxar pra trás e a marcha parece que não tem mais fim... Velocidade final todas tem parecidas, no caso das pequenas 2t e 4t originais, mas de qualquer forma as 2t pulam na frente, depois de um tempo que as 4t conseguem alcançar (no caso das originais) Agora as motos já com uma apimentada, que no caso apenas um escape dimensionado e carburador acertado pra ele, já vira o capeta mesmo, tu tem que se segurar bem no guidom e no banco kkk e não é exagero!!!

Depois de tu andar em uma tu com certeza vai continuar não gostando delas por n fatores, mas ao menos iria entender mais a gente 2t são as pequenas mais divertidas que existem!!!

[halvaro]

Defeacer se morássemos perto eu faria questão de um dia deixar tu andar uma volta nas minhas.

Não é a questão de potencia, realmente os cvs das motos como RD, RX se assemelham a das CGs.
Peso tambem, tem sim uma pequena vantagem mas a diferença nem é tão grande.
É na verdade o ciclo do motor como o José explicou. O pistão toda vez descendo com uma explosão. E isso dá principalmente um ''comportamento'' diferente ao motor.

Andando bem de boa não difere muito, aliás as 4t tem a vantagem de ter mais torque em baixa.
Mas quando é pra acelerar, tipo espichar as marchas... as 4t aceleram devagar e bem continuadamente. É nessa hora que a 2t arrepia os cabelos!!! Porque ela começa a te puxar pra trás e a marcha parece que não tem mais fim... Velocidade final todas tem parecidas, no caso das pequenas 2t e 4t originais, mas de qualquer forma as 2t pulam na frente, depois de um tempo que as 4t conseguem alcançar (no caso das originais) Agora as motos já com uma apimentada, que no caso apenas um escape dimensionado e carburador acertado pra ele, já vira o capeta mesmo, tu tem que se segurar bem no guidom e no banco kkk e não é exagero!!!

Depois de tu andar em uma tu com certeza vai continuar não gostando delas por n fatores, mas ao menos iria entender mais a gente 2t são as pequenas mais divertidas que existem!!!

Perfeito o comentário, bem longe dos exageros e deslumbramentos de alguns, o que manda são os numeros de torque e potência, claro que uma RDZ 135, com seus 18cv e levinha, é outra historia contra as de 14cv

[Stone]

Claro, parada de vez não se deve deixar. Nenhuma moto ou carro deve ficar parado de vez, minha ML por ex. trancou o motor pq ficou muito tempo parada. Isso é moto pra se dar uma voltinha pela cidade num belo dia de sol!!

[corsani]

muito da fama de perigosa era porque na época era uma das motos mais potentes vendidas. desde os anos 60 até os 80 onde ganharam fama de perigosas mais era pelo fato de serem motos potentes com um preço mais acessivel do que as de cilindradas maiores. onde vendiam mais e como não tinha estrada pra se andar aconteciam acidentes. lembro que por aqui na minha região onde nem se compara as grandes cidades do brasil a 25 anos atras quando 90% das estradas eram de barro as RDZs, RDs135, RXs125 que eram as motinhos mais fortinhas e baratas levavam de 1 a 2 vitimas fatais por fim de semana.

[Limabl]

Esse negócio que as 2t correm igual o diabo é só conversa ou elas correm mesmo?

Bom imagina ai sua moto com 115cc e com potência de uma cbx200 é como se vc colocace um motor de 200cc 4t na sua clypton com 16~18cv agora junta essa potência aliada com o baixo peso da moto,uma rd135 com um escape dimencionado gera a mesma potência de uma fazer ou tw mas com a vantagem de pesar 100~105kg...ao imvés de 140kg...

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Devia ser uma beleza pra fazer uma frenagem de emergência, isso aliado ao fato de ser um motor encapetado e de inexistir freio-motor!

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Um freio a tambor de 200mm duplex tem um desempenho aceitavel para o peso que tinha mas não era a altura do desempenho do motor 39cv para 150kg era uma relação muito boa,mas esse negócio que motor 2t não tem freio motor é outra lenda tambem a diferença é que o piloto tem que deduzir umas 2~3 marchas para que ela seja ativo,resumindo,faltou muito piloto para as 2t e as 4t deixam o cabra de serto modo relaxado e fresco...

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muito da fama de perigosa era porque na época era uma das motos mais potentes vendidas. desde os anos 60 até os 80 onde ganharam fama de perigosas mais era pelo fato de serem motos potentes com um preço mais acessivel do que as de cilindradas maiores. onde vendiam mais e como não tinha estrada pra se andar aconteciam acidentes. lembro que por aqui na minha região onde nem se compara as grandes cidades do brasil a 25 anos atras quando 90% das estradas eram de barro as RDZs, RDs135, RXs125 que eram as motinhos mais fortinhas e baratas levavam de 1 a 2 vitimas fatais por fim de semana.

Volto arepetir falta de piloto e noção para conhecer os limites da moto,dele próprio e terreno se o cara ignorar esses fatos é morte na serta !!!

[marchetti87]

É mais ou menos isso mesmo, elas nem eram as mais potentes, eram as mais potentes na faixa 350cc, e como eram muito leves, acabavam tendo arrancada principalmente igual a de motos maiores e mais potentes. Elas tinham 39cv, contra 67 cv de uma CB750four, mas no pulo inicial arrancavam até na frente, devido ao pouco peso, o que era meio perigoso mesmo. Além disso, as iniciais, da década de 70 tinham freios subdimensionados para ela, as primeiras parece que eram tambor.
Mas se pegar uma RD350lc, já temos um cj muito superior, quadro e suspensões modernas, freios melhores, etc. Normal para uma moto de 55CV

CJ, cara?? Acho que você quis dizer CG (centro de gravidade).

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Um freio a tambor de 200mm duplex tem um desempenho aceitavel para o peso que tinha mas não era a altura do desempenho do motor 39cv para 150kg era uma relação muito boa,mas esse negócio que motor 2t não tem freio motor é outra lenda tambem a diferença é que o piloto tem que deduzir umas 2~3 marchas para que ela seja ativo,resumindo,faltou muito piloto para as 2t e as 4t deixam o cabra de serto modo relaxado e fresco...

Sabia não... realmente, 2T não é pra qualquer um.

[Diey]

Lembro que por aqui na minha região onde nem se compara as grandes cidades do brasil a 25 anos atras quando 90% das estradas eram de barro as RDZs, RDs135, RXs125 que eram as motinhos mais fortinhas e baratas levavam de 1 a 2 vitimas fatais por fim de semana.

Santo Cristo. Que isso!!
Mas também acredito que essa noção de necessidade de segurança é mais forte hoje.
Naquela época o acesso à informação era mais dificil e equipamentos de segurança/direção defensiva não eram coisas muito praticadas... Isso explica as mortes em partes.

[halvaro]

muito da fama de perigosa era porque na época era uma das motos mais potentes vendidas. desde os anos 60 até os 80 onde ganharam fama de perigosas mais era pelo fato de serem motos potentes com um preço mais acessivel do que as de cilindradas maiores. onde vendiam mais e como não tinha estrada pra se andar aconteciam acidentes. lembro que por aqui na minha região onde nem se compara as grandes cidades do brasil a 25 anos atras quando 90% das estradas eram de barro as RDZs, RDs135, RXs125 que eram as motinhos mais fortinhas e baratas levavam de 1 a 2 vitimas fatais por fim de semana.

É mais ou menos isso mesmo, elas nem eram as mais potentes, eram as mais potentes na faixa 350cc, e como eram muito leves, acabavam tendo arrancada principalmente igual a de motos maiores e mais potentes. Elas tinham 39cv, contra 67 cv de uma CB750four, mas no pulo inicial arrancavam até na frente, devido ao pouco peso, o que era meio perigoso mesmo. Além disso, as iniciais, da década de 70 tinham freios subdimensionados para ela, as primeiras parece que eram tambor.
Mas se pegar uma RD350lc, já temos um cj muito superior, quadro e suspensões modernas, freios melhores, etc. Normal para uma moto de 55CV

Então tem certas coisas que acabam virando lenda

Quanto as 125 nem tinham tanta potencia a mais que as 4T da mesma época

RX125 = 12,7 cv contra 11cv da CG, pouca coisa mais

RD 125 = 14cv, mesma potencia das ML e Turuna 4T

Só a RDZ era mais apimentada, chegando a 16,5 cv na 125 e 18cv na 135, mas rendia pouco em baixa

É claro que tinham muito mais margem para preparação gastando pouco, mas originais tem muito exagero nesse negocio de potencia.

[jOSÉ]

A questão do dois tempos em relação ao quatro tempos não é muito a diferença de potência mas:
No ciclo Otto a quatro tempos o pistão tem que descer uma vez sem explosão para poder fazer a admissão ar/combustível.
No motor a dois tempos o pistão sempre desce explodindo gasolina, consequentemente a aceleração é mais rápida.
Essa é a diferença principal.

[chrystian.hernandes]

Acho que ele quis dizer conjunto CJ.. Mas de todo modo a fama de viuva negra eram das primeiras RD que tinham freio a tambor.. As ultimas eram muito mais seguras, e foi o que o Lima disse, nao tinha piloto na epoca, aliado a andar sem capacete ai ja viu ne ( caiam com todas, mas a RD que levava a fama por ser a Viuva..)

[marchetti87]

E o que isso significa?

[chrystian.hernandes]

Acho que ele quis dizer que o conjunto geral ( freios, suspensao, quadro ) das RD LC sao superiores ao das primeiras RDs..

[marchetti87]

Mas mesmo assim, aquele "J" ali ficou confuso. Mas deixa pra lá, deu pra entender...

[Limabl]

Mas mesmo assim, aquele "J" ali ficou confuso. Mas deixa pra lá, deu pra entender...

CJ é a abreviação de "C"on"J"unto mais claro que isso é impossível !!!

[marchetti87]

CJ é a abreviação de "C"on"J"unto mais claro que isso é impossível !!!

Nunca gostei dessa mania de ficar abreviando as palavras na internet, mas tá bom, vamos voltar ao assunto do tópico.