Citação Postado originalmente por coreanas Ver Post
Subaru! Tem uns Subaru usados até com preço bom.

O Boxer tem um pequeno probleminha (o V tb), todo buggeiro sabe disso: Os cilindros ovalizam com mais facilidade, pois os pistões estão deitados e o peso ovalza a camisa. Mas é coisa pra muiiiittooo tempo de uso. Em contrapartida tem uma simplicidade funcionamento magnífica: Se for 4 cil um pistão de cada lado sobe enquanto dois descem, um oposto ao outro, se for 2 cil os dois sobem e descem juntos e se for 6 Cil (Porsche e alguns aviões) dois sobem, dois descem e dois ficam a meio caminho. Isso dá um equilíbrio natural ao motor pois os pesos e a inércia dos pistões se compensam, tornando desnecessário eixos de balanceamento. Se vc ver um motor de fusca (Buggy) girando com a mão sem os cabeçotes é maravilhoso, o virabrequim é extremamente compacto, inteligente e simples. Isso compensa e muito uma maior ovalização alongo prazo, sem contar o baixíssimo centro de gravidade e distribuição de peso. A esmagadora maioria de aviões a pistão hoje em dia usam essa configuração> cilindros contrapostos (boxer) 4 e 6 cil.

Como exemplo, dirija uma Saveiro bem antiga a ar "chaleira" e dirija uma AP quadrada. Verá que o funcionamento do chaleira é mais macio e tem mais estabilidade. EM buggys nem se fala: enquanto um boxer faz redondinho as curvas o AP perde fácil a traseira e atola mais fácil. EM motos, nunca pilotei uma BMW, mas se percebe quando passam na rodovia, principalmente em dias de chuva, que as boxer são muito mais firmes, nem parece que o piso está molhado para elas.
Por isso que sou fã desse Toyota/Subaru:


Impressões ao dirigir: Toyota GT 86 | QUATRO RODAS