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Resultados 31 a 45 de 64
  1. #31
    Motociclista experiente Avatar de corsani
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    Citação Postado originalmente por Psilva Ver Post
    Motores boxer's sempre serão a perfeição...
    vc deve ter um fusca não é ?

  2. #32
    Motociclista Avatar de coreanas
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    TB sou fã de boxer e V.

  3. #33
    Motociclista Avatar de augustothalison
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    Citação Postado originalmente por corsani Ver Post

    é porque nas regras vc pode correr com uma faixa de cilindrada maior com motos de 2 e 3 cilindros em relação as 4 cilindros onde compensa essa diferença
    me corrijam se to errado mas na superbike vc pode correr com motos 4clindros de até 1000cc , 2 cilindros de até 1200cc e eu não sei como ica as de 3.
    Sim esta certo, só nao sei como fica as de 3 cilindros mais de 2 pode ir até 1200 e 4 cilindros até 1000 cc
    A velocidade que emociona é a mesma que mata.

  4. #34
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    Citação Postado originalmente por corsani Ver Post
    vc deve ter um fusca não é ?

    Não, um corsa sedam... falo isso pois motores boxer's tem tanta vantagem que deveria ser popular, uma delas é que ele não precisa fazer força para o cilindro subir ja que os mesmos estão deitados e praticamente zero o esforço.

  5. #35
    Piloto de moto
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    Citação Postado originalmente por Psilva Ver Post
    Não, um corsa sedam... falo isso pois motores boxer's tem tanta vantagem que deveria ser popular, uma delas é que ele não precisa fazer força para o cilindro subir ja que os mesmos estão deitados e praticamente zero o esforço.
    Não é pra tanto.

    A maior vantagem do boxer, em se tratando de carros esportivos é claro, que tirem partido dessa característica, é serem motores mais baixos, baixando o centro de gravidade do carro, melhorando a estabilidade
    Outra vantagem, é menor índice de vibração, pelos cilindros opostos, e no caso de motores com muitos cilindros, fica um motor mais curto e largo
    Há porém uma desvantagem, mais complicado e caro de construir, por isso é muito pouco usual, atualmente Subaru e Porsche utilizam essa configuração

    Agora isso que vc falou acima, eu acho que não tem nada a ver, o pistão se movimenta pela explosão e a posição horizontal ou vertical não ter influencia nenhuma.
    Fosse assim, as motonetas com motor horizontal seriam mais potentes que as motos com cilindro vertical
    Suzuki Intruder azul 2011, voltando a pilotar apos muitos anos

    Fiat Idea 2008 - Esse é da familia

  6. #36
    Motociclista Avatar de coreanas
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    Subaru! Tem uns Subaru usados até com preço bom.

    O Boxer tem um pequeno probleminha (o V tb), todo buggeiro sabe disso: Os cilindros ovalizam com mais facilidade, pois os pistões estão deitados e o peso ovalza a camisa. Mas é coisa pra muiiiittooo tempo de uso. Em contrapartida tem uma simplicidade funcionamento magnífica: Se for 4 cil um pistão de cada lado sobe enquanto dois descem, um oposto ao outro, se for 2 cil os dois sobem e descem juntos e se for 6 Cil (Porsche e alguns aviões) dois sobem, dois descem e dois ficam a meio caminho. Isso dá um equilíbrio natural ao motor pois os pesos e a inércia dos pistões se compensam, tornando desnecessário eixos de balanceamento. Se vc ver um motor de fusca (Buggy) girando com a mão sem os cabeçotes é maravilhoso, o virabrequim é extremamente compacto, inteligente e simples. Isso compensa e muito uma maior ovalização alongo prazo, sem contar o baixíssimo centro de gravidade e distribuição de peso. A esmagadora maioria de aviões a pistão hoje em dia usam essa configuração> cilindros contrapostos (boxer) 4 e 6 cil.

    Como exemplo, dirija uma Saveiro bem antiga a ar "chaleira" e dirija uma AP quadrada. Verá que o funcionamento do chaleira é mais macio e tem mais estabilidade. EM buggys nem se fala: enquanto um boxer faz redondinho as curvas o AP perde fácil a traseira e atola mais fácil. EM motos, nunca pilotei uma BMW, mas se percebe quando passam na rodovia, principalmente em dias de chuva, que as boxer são muito mais firmes, nem parece que o piso está molhado para elas.

  7. #37
    Super Piloto Avatar de DOUGLAS 00
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    Citação Postado originalmente por coreanas Ver Post
    Subaru! Tem uns Subaru usados até com preço bom.

    O Boxer tem um pequeno probleminha (o V tb), todo buggeiro sabe disso: Os cilindros ovalizam com mais facilidade, pois os pistões estão deitados e o peso ovalza a camisa. Mas é coisa pra muiiiittooo tempo de uso. Em contrapartida tem uma simplicidade funcionamento magnífica: Se for 4 cil um pistão de cada lado sobe enquanto dois descem, um oposto ao outro, se for 2 cil os dois sobem e descem juntos e se for 6 Cil (Porsche e alguns aviões) dois sobem, dois descem e dois ficam a meio caminho. Isso dá um equilíbrio natural ao motor pois os pesos e a inércia dos pistões se compensam, tornando desnecessário eixos de balanceamento. Se vc ver um motor de fusca (Buggy) girando com a mão sem os cabeçotes é maravilhoso, o virabrequim é extremamente compacto, inteligente e simples. Isso compensa e muito uma maior ovalização alongo prazo, sem contar o baixíssimo centro de gravidade e distribuição de peso. A esmagadora maioria de aviões a pistão hoje em dia usam essa configuração> cilindros contrapostos (boxer) 4 e 6 cil.

    Como exemplo, dirija uma Saveiro bem antiga a ar "chaleira" e dirija uma AP quadrada. Verá que o funcionamento do chaleira é mais macio e tem mais estabilidade. EM buggys nem se fala: enquanto um boxer faz redondinho as curvas o AP perde fácil a traseira e atola mais fácil. EM motos, nunca pilotei uma BMW, mas se percebe quando passam na rodovia, principalmente em dias de chuva, que as boxer são muito mais firmes, nem parece que o piso está molhado para elas.
    Por isso que sou fã desse Toyota/Subaru:


    Impressões ao dirigir: Toyota GT 86 | QUATRO RODAS
    Moto é uma doença. Depois que se contrae, se passa a vida com ela ou se morre dela.
    Visite o blog Garagem Cafe Racer e conheça mais sobre o mundo das Cafe Racers.

  8. #38
    Motociclista Avatar de coreanas
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    Citação Postado originalmente por DOUGLAS 00 Ver Post
    Por isso que sou fã desse Toyota/Subaru:


    Impressões ao dirigir: Toyota GT 86 | QUATRO RODAS

    Ainda vou aceitar a sujestão do Emerson, morar no nordeste, voltar a ter um buggy e instalar um motor de Subaru, como os buggys dos EUA. Também sou fã de Subaru.

  9. #39
    Usuário de motoneta Avatar de Alpha
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    Citação Postado originalmente por luis_sbo Ver Post
    Tenho uma duvida bem besta, mas sempre esqueço de perguntar kkkk
    é o seguinte, um motor de 600CC com 4 cilindros, quer dizer que cada cilindro tem 150CC certo?


    Seguindo esse raciocínio... se eu pegar 3 motos, todas com 500CC, só que uma monocilíndrica, outra bicilíndrica e outra quadricilíndrica (e assim que escreve isso '-')? Qual vai ter maior consumo, maior potencia, maior torque e porque? Ja que a cilindrada é a mesma? Mas é claro, levando em consideração SOMENTE O MOTOR, desprezando o peso da moto, a aerodinamica, a maneira de pilotagem do piloto, etc... e levando em consideração que todos os motores são idênticos em relação ao projeto, só mudando a quantidade de cilindros =).
    Cara já me fiz essa pergunta antes... Mas veja bem uma moto monocilíndrica de 500CC terá mais torque em baixas rotações e vibrará bastante, um motor bicilíndrico de 500CC (250CC cada cilindro) terá respostas e retomadas melhores e esses motores são ótimos para velocidade de cruzeiro sem perder rotações em subidas leves e médias... Já um motor tricilindrico de 500CC (aproximadamente 166CC cada cilindro) pode fazer a moto empinar com certa facilidade além de vibrar menos que as bicilíndricas e ter mais giros, sem contar que a faixa de torque desses motores apresentam bem antes que de uma quadricilíndrica e funciona bem em médios e altos giros... Os tetracilíndricos de 500CC (125CC em cada cilindro) possuem vibrações quase q imperceptíveis e mantém com facilidade rotações médias e são ótimas para viagens tbm...

    Eu tentei explicar me baseando em luis_sbo pois ele citou 500CC, mas fiz os exemplos como se esse motores mono, bi, tri e quadricilíndricas fossem de 500CC e mesma potência em CV ok?
    Para que ter asas, se podemos voar em duas rodas!

  10. #40
    Piloto de moto Avatar de Limabl
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    Citação Postado originalmente por Diogo-RJ Ver Post

    agora em questao com mais de 1 cilindro, tem que ver como eles vao ser trabalhados... Ex. novo motor da R1 que explode 1 cilindro por vez, diferente das outras 1000cc...

    . xD
    Na verdade é ao contrário parceiro,os 4c convencionais sobe 2 e desce 2 mas somente um queima isso porque a ordem de ignição e os comandos de valvulas é diferente mesmo subindo 2 por vez geralmente a ordem de queima é 1-3-2-4 ...

    Na R1 o que muda é a ordem de subida e descida dos pistões devido ao veirabrequim crossplane que deixa aordem de queima quase 2 por vez ou seja ao invés de ser um por um na R1 quima quase 2 por vez variando somente por um pequeno período de tempo simplificando um queima logo após o outro é parecido com os motor big bang do motor V4 da ducati demoscedici !!

    - - - Updated - - -

    Citação Postado originalmente por augustothalison Ver Post
    Se 4 cilindros oferecem maior torque em final, por que a Ducati Panigale tem apenas 2 cilindros em L? visto que ela é uma moto pra corrida ja que o brasileiro Rafael Paschoalin usou ela no TT Isle Of man deste ano... qual o motivo de se fazer uma moto pra corrida com apenas 2 cilindros?
    Isso porquê mesmo sendo um 2c L ele gera a mesma potência dos 4c e pelo fato de ser um motor super quadrado que facilita estrair potência em altas rotações e mantendo a VMP dos pistões baixa mas isso não seria possível se não fosse seu comando de válvulas desmodrômico que evita a flutuação das válvulas.

    Bom isso resulta em uma moto leve,esguia,e com mais torque baixas rotações que as 4c mas a panigale não é uma moto de competição ela é uma esportiva de série como a r1,cbr100 e por ai vai mas com avantagem de ser uma ducati ter um motor 2L de 196cv originais com apenas 169kg e vim de série com freio brembo,carenagnes em fibra de carbono e suspenções com regulagens eletrônica Ohlins !!!


    Se você ainda não fez a sua moto, você é só um cara com dinheiro suficiente para comprar alguma coisa.
    Não é legal até que você tenha algo que ninguém mais tem, mesmo que seja apenas a sua combinação de peças.

  11. #41
    Motociclista Avatar de coreanas
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    Tem que entender que em motores 4T há uma explosão a cada duas subidas do pistão.

  12. #42
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    bom, geralmente motores com mais cilindros sao bem melhores, em contrapartida o preco e manutencao sao muito maiores inviabilizando completamente essa configuracao em moto utilitaria e ou moto mais barata....
    Emerson Merighi email: [email protected] motos atuais: Gsx1300R/ Vstrom650A / GSX650F.

  13. #43
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    Citação Postado originalmente por emerson merighi Ver Post
    bom, geralmente motores com mais cilindros sao bem melhores, em contrapartida o preco e manutencao sao muito maiores inviabilizando completamente essa configuracao em moto utilitaria e ou moto mais barata....
    Como já explicado acima em vários posts, os multicilindro são melhores para algumas aplicações, para outras existem motores melhores, com menos cilindros
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  14. #44
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    todos tem caracteristicas diferentes mas se pode modificar. tem monocilindrico que funciona melhor em alta do que em baixa. ex: A dt 180 é uma moto forte de baixa enquanto uma rdz 135 é mais de alta. agora não veem me dizer que é por causa da relação qua se vc por uma relação mais longa na dt ela tambem não tem força em alta. isso existe nas 2t como nas 4t. uma moto cross 250cc e 450cc 4t tambem são monocilindricas de alta rotação. uma XJ6 tem praticamente o mesmo motor da R6, mas a xj6 com seus 77cvs funciona melhor em medias enquanto a r6 com seus mais de 120cvs funciona em alta.

  15. #45
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    Citação Postado originalmente por corsani Ver Post
    todos tem caracteristicas diferentes mas se pode modificar. tem monocilindrico que funciona melhor em alta do que em baixa. ex: A dt 180 é uma moto forte de baixa enquanto uma rdz 135 é mais de alta. agora não veem me dizer que é por causa da relação qua se vc por uma relação mais longa na dt ela tambem não tem força em alta. isso existe nas 2t como nas 4t. uma moto cross 250cc e 450cc 4t tambem são monocilindricas de alta rotação. uma XJ6 tem praticamente o mesmo motor da R6, mas a xj6 com seus 77cvs funciona melhor em medias enquanto a r6 com seus mais de 120cvs funciona em alta.
    Exatamente, mas o difícil é por isso na cabeça do povo, para o qual só importa cilindrada e numero de cilindros
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