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Resultados 1 a 15 de 64
  1. #1
    Usuário de motoneta
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    Feb 2013
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    [Duvida] Motor com varios cilindro

    Tenho uma duvida bem besta, mas sempre esqueço de perguntar kkkk
    é o seguinte, um motor de 600CC com 4 cilindros, quer dizer que cada cilindro tem 150CC certo?


    Seguindo esse raciocínio... se eu pegar 3 motos, todas com 500CC, só que uma monocilíndrica, outra bicilíndrica e outra quadricílindrica (e assim que escreve isso '-')? Qual vai ter maior consumo, maior potencia, maior torque e porque? Ja que a cilindrada é a mesma? Mas é claro, levando em consideração SOMENTE O MOTOR, desprezando o peso da moto, a aerodinamica, a maneira de pilotagem do piloto, etc... e levando em consideração que todos os motores são idênticos em relação ao projeto, só mudando a quantidade de cilindros =).
    Última edição por luis_sbo; 17-08-13 às 22:33.

  2. #2
    Motociclista Avatar de Diogo-RJ
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    boa pergunta.... achei interessate, tb so leigo nisso e gostaria de saber....

    possivelmente o motor com menos cilindro tera mais torque em baixa... basta ver as motos de hj em dia assim. Ex. BMW GS650, andei e é uma forca um puxada bruta.

    agora em questao com mais de 1 cilindro, tem que ver como eles vao ser trabalhados... Ex. novo motor da R1 que explode 1 cilindro por vez, diferente das outras 1000cc...

    vamos esperar os mais entendidos para dar detalhes das formas e como funciona. xD

  3. #3
    Motociclista Avatar de djleo
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    Nossaaaaaaaa
    Anda com a sua motoca é mais simples


    Fazer ou não fazer algo, só depende de nossa vontade e perseverança

    (Albert Aisten)

  4. #4
    Usuário de motoneta Avatar de LucasPinda
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    Citação Postado originalmente por djleo Ver Post
    Nossaaaaaaaa
    Anda com a sua motoca é mais simples
    ???

    Voce leu e intendeu o tópico do Luis ??

    Não tem valor para agregar no tópico não posta beleza.

    ....

    Clique na foto e conheça mais detalhes.

    ex-Motocas:
    CG 125 2003 Verde (Azeitona)
    CG 150 2005 Azul (Trovão azul)


    Atual:
    CBX 250 Twister 2002 Azul (Trovão Azul 2 )

  5. #5
    Usuário de motoneta Avatar de roggarcia
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    Feb 2013
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    Citação Postado originalmente por Diogo-RJ Ver Post
    boa pergunta.... achei interessate, tb so leigo nisso e gostaria de saber....

    possivelmente o motor com menos cilindro tera mais torque em baixa... basta ver as motos de hj em dia assim. Ex. BMW GS650, andei e é uma forca um puxada bruta.

    agora em questao com mais de 1 cilindro, tem que ver como eles vao ser trabalhados... Ex. novo motor da R1 que explode 1 cilindro por vez, diferente das outras 1000cc...

    vamos esperar os mais entendidos para dar detalhes das formas e como funciona. xD
    É bem por aí... Menos cilindros = maior torque em baixas rotações. (um dos motivos das customs oferecerem o torque total a 3~4k rpm)
    Mais cilindros = maior torque em altas rotações, ideal para velocidade final.

    Agora sobre o novo motor da R1, não sabia! Os "4 canecos comuns" explodem de 2 em 2 cilindros?
    Se não me engano, as antigas CB450 subiam seus dois pistões ao mesmo tempo, porém a explosão era alternada... Bom, há várias possibilidades.

    Por exemplo, em alguns carros as sequências de explosões são essas:
    "MOTORES EM LINHA 4 CILINDROS 1-3-4-2
    MOTORES EM LINHA 6 CILINDROS 1-3-6-5-4-2
    MOTORES BOXER 1-4-3-2
    (tirei daqui Qual a ordem de esplosão do cabo de vela de um veículo? - Yahoo! Respostas )


    Aguardando alguém que saiba melhor do assunto também .

    Intruder 2008 - Gertrudys

  6. #6
    Motociclista Avatar de djleo
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    Rio de janeiro
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    Citação Postado originalmente por LucasPinda Ver Post
    ???

    Voce leu e intendeu o tópico do Luis ??

    Não tem valor para agregar no tópico não posta beleza.

    ....
    Sim "I"ntendi rsrsrsr


    Fazer ou não fazer algo, só depende de nossa vontade e perseverança

    (Albert Aisten)

  7. #7
    Motociclista Avatar de wilson forps
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    Em motos amigo se diz bi (2) tri (3) tetra (4) cilíndrica !
    E lá vamos nós !!!!!!!!!!

  8. #8
    Usuário de motoneta
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    Citação Postado originalmente por wilson forps Ver Post
    Em motos amigo se diz bi (2) tri (3) tetra (4) cilíndrica !
    sabia que tinha escrito errado KKKKKKK só nao sabia como era o correto



    só o que eu sei é que:

    quanto menos cilindro = maior vibração, menor custo de fabricação, e torque em baixa
    quanto mais cilindros = menor vibração, maior custo de fabricação, e torque em alta


    mas gostaria de saber mais, tipo se a potencia entre eles mudam muita coisa e o porque que muda, o consumo, etc....
    se for ver pela lógica.... quanto mais cilindros, mais peças moveis, quanto mais peças moveis, mais atrito, quanto mais atrito, mais perca de potencia e quanto mais perca de potencia, menos eficiente o motor, minha lógica esta certa '-'?

  9. #9
    Motociclista Avatar de wilson forps
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    Minas Gerais
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    É amigo até certo ponto está certO, mas hoje com uso de ligas metálicas mais leves e resistentes com o passar do tempo foi sendo mudado, a ktm a uns 5 anos atras tinha sido considerada a fabricante do menor e mais eficiente v2 tanto que este motor foi proibido no rally dakar por causa da potencia e hoje é usado na esportiva rc8 com mais de 100 cv's e logo foi superado pela ducatti !!!

    - - - Updated - - -

    Esqueci de diser, a ktm duke 990 usa este motor v2 é um foguete também !!
    E lá vamos nós !!!!!!!!!!

  10. #10

  11. #11
    Motociclista Avatar de coreanas
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    Salvo raríssimas excessões, os motores explodem 1 cilindro por vez. Os da CB450 sobem e descem juntos, porém explodem alternadamente a cada volta, o que exige um grande eixo de contrapeso no virabrequim, porém o funcionamento é mais uniforme. Já os da CB500 sobem e descem alternadamente e explodem a cada 1 e 3 ciclos, daí aquele ronco disforme maravilhoso. Motores 4 em linha geralmente os cilindros de fora sobem juntos enquanto os de dentro descem e explodem alternadamente. Se congelarmos um momento o cil 1 (de fora) explode e desce, sobe o 3 (de dentro) comprimindo para explodir, o 4 (de fora) desce o admitindo, enquanto o 2 (de dentro) sobe exaurindo os gases. 1-3-4-2

    Motores com mais cilindros vibram menos e tem alimentação muito mais eficiente (mais válvulas dando vazão), além de sempre haver um cilindro "empurrando" o virabrequim, enquanto motores 4T de 1 cilindro "empurram" a cada duas voltas, ou 4 ciclos, o que exige uma maior massa de inercia (volante ou magneto) e lhe confere maior torque. Os ciclos 4T são: admissão= (desce); compressão= (sobe); explosão= (desce); exaustão= (sobe).

    O mesmo se aplica aos V2, em geral os pistões sobem e descem quase juntos, compartilhando o pino do virabrequim e dando leveza ao virabrequim e ao motor mas exige massa de inércia que lhe confere torque, com as vantagens de torque de um mono e alimentação de um bícilindro. Pela assimetria possuem um ronco inigualável.

    Mas lindo mesmo é o funcionamento de um motor radial, onde os cilicndros formam uma "estrela" e todos compartilham o mesmo pino, tornado o virabrequim muito curto. Os cilindros sobem em sequência completando os ciclos.

    Sempre raciocinando 4T. 2T é outra história (A RD350 por exemplo os pistões sobem alternadamente e explodem toda vez que sobem).


    Motor radial:
    Última edição por coreanas; 19-08-13 às 01:21.

  12. #12
    Piloto de moto Avatar de emerson merighi
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    joao pessoa
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    muito louco o motor radial....nem sabia que tinha...gostei muito!
    Emerson Merighi email: [email protected] motos atuais: Gsx1300R/ Vstrom650A / GSX650F.

  13. #13
    Motociclista Avatar de coreanas
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    Já viu aqueles aviões da Esquadrilha OI? São motores radiais de 9 cil, ouça o ronco que sinfonia!

    Existem maiores e um conceito "espiga de milho" onde varias estrelas são montadas uma atrás da outra com as cabeças desalinhadas como uma espiral, fazendo com que sempre tenha um cilindro expodindo.
    Última edição por coreanas; 19-08-13 às 02:17.

  14. #14
    Super Piloto Avatar de chiccoli
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    Citação Postado originalmente por luis_sbo Ver Post
    Tenho uma duvida bem besta, mas sempre esqueço de perguntar kkkk
    é o seguinte, um motor de 600CC com 4 cilindros, quer dizer que cada cilindro tem 150CC certo?


    Seguindo esse raciocínio... se eu pegar 3 motos, todas com 500CC, só que uma monocilíndrica, outra bicilíndrica e outra quadricílindrica (e assim que escreve isso '-')? Qual vai ter maior consumo, maior potencia, maior torque e porque? Ja que a cilindrada é a mesma? Mas é claro, levando em consideração SOMENTE O MOTOR, desprezando o peso da moto, a aerodinamica, a maneira de pilotagem do piloto, etc... e levando em consideração que todos os motores são idênticos em relação ao projeto, só mudando a quantidade de cilindros =).
    até onde eu estudei.., qt mais cilindros, uma melhor faixa de utilização de torque e potência do motor. então vc tem um motor mais linear no funcionamento desde de baixa rotação.., e como menor as peças e o motor em si, vc vai diminuindo o limite de rotação pra se tirar mais potência devido a própria rotação alta.

    qual tem o melhor consumo ?
    depende do projeto de acordo com o que você precisa
    qual tem o melhor desempenho?
    depende do projeto de acordo com o que você precisa

    o que nós podemos fazer para melhorar o nosso motor pra se ter uma melhor economia ? um melhor CxB ?
    eu na twister coloquei uma bobina de gol MI, melhorou bastante a faixa de utilização do motor, acabei de comprar uma vela ngk iridium, e pretendo fazer um blueprint no cabeçote e na cama de combustão e talvez dar uma rebaixada no cabeçote, pra se ter uma melhor queima da mistura, e mais torque, porém não vou mexer no comando pq a graduação dele esta boa pro meu uso. Então eu terei um motor com mais potência na mesma faixa de utilização, e com uma menor perda do combustível usado pra se andar, refletindo em menor aceleração pra se andar mais e ai começa a economia ou potência se eu precisar.

    Como o tempo e o vento...

  15. #15
    Piloto de moto
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    Parana
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    Citação Postado originalmente por roggarcia Ver Post
    Mais cilindros = maior torque em altas rotações, ideal para velocidade final.

    A regra é mais ou menos essa mesmo, de um modo geral, com algumas excessões é claro, mas é assim que funciona, pode ver que um V2 de uma custom, com alta cilindrada tem bem menos potência que uma 4 cilindros de menor cilindrada, mas o torque é muito maior, e em rotação bem mais baixa, quase como motor de carro.
    Alias, a Honda NC700, por ex, usa o motor do Honda Fit cortado ao meio, com 2 cilindros em vez de 4, motor esse que roda a baixa rotação em se tratando de motos.
    Suzuki Intruder azul 2011, voltando a pilotar apos muitos anos

    Fiat Idea 2008 - Esse é da familia

 

 

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