O Motor da CB 300 fica bom carburado?

[coreanas]

Tá certo o Limabl, a principal função do fórum é essa: Troca de informações técnicas e se decidiu pelo CBzão 300 vou dar dicas:

Na Cruiser com motor de Sahara e usei o CDI e bobina da Hyosung, que é muito parecido com o da Today e acho que tb com o da Dafra e foi plug&play no magneto da Sahara, com adaptações nos terminais, ja é sem limitador. É só estudar os fios, tb usei o estator da Hyosung, mas é diferente da Today. Deve ser assim para o CBzão, Na Hyosung deu problema na altura, ela é quadro berço duplo, idêntico ao da Dafra Kansas, precisei rebaixar o motor. Creio que voce vai ter que recortar o quadro na altura dos suportes de pedaleira traseira, onde terminam os dois tubos e deslocar pra baixo. Eu coloquei um pedaço de ferro de construção em "s" por dentro do tubo, rebaixei uns 10 CM e soldei a tampa de vávulas ficou a 1 cm do quadro em cima. Outro problema foi a coroa: Torneei a coroa da Hyosung tirando os dentes, fiz uma guia, um ressalto, para centrar e furos compatíveis com os parafusos da Sahara, as buchas de borracha, iguais as da YES, substituí por tecnil que eu mesmo fiz com a serra, porque o tranco era forte. Se precisar de mais dicas, me chame.

Taí o resultado, a única foto que tenho dela (ainda era câmera com filme). Com ela eu ganhei minha esposa e quebrei a tíbia no joelho numa frenagem em que precisei por o pé no chão pra não cair, manco até hoje.

[Limabl]

Tá certo o Limabl, a principal função do fórum é essa: Troca de informações técnicas e se decidiu pelo CBzão 300 vou dar dicas:

Na Cruiser com motor de Sahara e usei o CDI e bobina da Hyosung, que é muito parecido com o da Today e acho que tb com o da Dafra e foi plug&play no magneto da Sahara, com adaptações nos terminais, ja é sem limitador. É só estudar os fios, tb usei o estator da Hyosung, mas é diferente da Today. Deve ser assim para o CBzão, Na Hyosung deu problema na altura, ela é quadro berço duplo, idêntico ao da Dafra Kansas, precisei rebaixar o motor. Creio que voce vai ter que recortar o quadro na altura dos suportes de pedaleira traseira, onde terminam os dois tubos e deslocar pra baixo. Eu coloquei um pedaço de ferro de construção em "s" por dentro do tubo, rebaixei uns 10 CM e soldei a tampa de vávulas ficou a 1 cm do quadro em cima. Outro problema foi a coroa: Torneei a coroa da Hyosung tirando os dentes, fiz uma guia, um ressalto, para centrar e furos compatíveis com os parafusos da Sahara, as buchas de borracha, iguais as da YES, substituí por tecnil que eu mesmo fiz com a serra, porque o tranco era forte. Se precisar de mais dicas, me chame.

Taí o resultado, a única foto que tenho dela (ainda era câmera com filme). Com ela eu ganhei minha esposa e quebrei a tíbia no joelho numa frenagem em que precisei por o pé no chão pra não cair, manco até hoje.

Eu recomendei o sistema de ignição da tw porque a teletria da ignição da cb e tw são perecidas e ambas dão potência m,axima aos 7500rpms o bura da falcon ira alimenta-lo melhor que o da tw porem quem buca melhores respostas e retomadas o bura da xl350 ou um de guilotina de 34~36mm é melhor !!

[coreanas]

Aí não sei te dizer, Limabl. Lógico que vc entende muito mais. Usei o CDI da Hyosung só porque serviu bem. Creio que o Douglas00 poderá usar o CDI da Dafra. Na Sahara esse CDI ficou muito melhor que o original. Rebaixei o cabeçote em 0,8mm (o máximo que deu) e pus um pistão 1mm no álcool 85%, aumentei o gicleur de alta (152) no Bura de Sahara 95 e o escape bem mais livre. O resultado com esse CDI é que pegava muito bem, mesmo fria. Tinha mais torque e mais giro do que com o CDI da Sahara.

[halvaro]

Ao contrário do que vxc pença esse motor tem melhor resistência carburado,e fica mais esperto se saber usar o carburador e CDI correto !!

Poderia explicar o por que disso ? Achei interessante mas não consegui entender a lógica, ficar mais esperto até entendo mas quanto a resistência não sei não.

[DOUGLAS 00]

Poderia explicar o por que disso ? Achei interessante mas não consegui entender a lógica, ficar mais esperto até entendo mas quanto a resistência não sei não.

Pelo que li, tem uma teoria a respeito.

O grande problema da CB 300, é que a mistura, para baixar os níveis de emissão, é mais "pobre". E como é sabido, mistura pobre gera sobreaquecimento, em especial na parte de cima do motor, sendo ai a possível falha de projeto, onde a CB vive trincando cabeçotes...

No caso da I.E, se for possível uma pequena reprogramação, resolveria o problema. Agora a moto sendo carburada, é obviamente bem mais simples achar o set up ideal.

[halvaro]

Pelo que li, tem uma teoria a respeito.

O grande problema da CB 300, é que a mistura, para baixar os níveis de emissão, é mais "pobre". E como é sabido, mistura pobre gera sobreaquecimento, em especial na parte de cima do motor, sendo ai a possível falha de projeto, onde a CB vive trincando cabeçotes...

No caso da I.E, se for possível uma pequena reprogramação, resolveria o problema. Agora a moto sendo carburada, é obviamente bem mais simples achar o set up ideal.

O problema maior me parece que foi o de vazar oleo na junta, que é facilmente resolvido, trincar cabeçote é muito raro, é mais lenda de xiiita que outra coisa, "vive trincando cabeçote" é muito exagero

[DOUGLAS 00]

O problema maior me parece que foi o de vazar oleo na junta, que é facilmente resolvido, trincar cabeçote é muito raro, é mais lenda de xiiita que outra coisa, "vive trincando cabeçote" é muito exagero

Esses dias vi uma que já trocou 3 cabeçotes numa oficina. A CB 300 tem muito disso: Umas nunca dão nada, outras trincam direto. Creio que também tenha a ver de como o dono usa a moto, mas essa de trincar o cabeçote, é de fato um problema crônico.

[wilson forps]

Amigos vocês não veem vídeos no youtube, ou não saem de casa, aqui eu concertei uns 3 cabeçotes de xre/cb300, o problema real não é trinca e sim mal assento de válvulas e consequente perda do ajuste das mesmas, minha twister tem motor de cb300 carburador de falcon e c.d.i servitec programavel com ponteira esportiva eu toco o terror sem dó e digo a vocês o motor é bom a configuração da i.e na cbomba/xrbomba300 que é mal feita para moto ficar amarrada e econômica, eu penso assim quer moto econômica compra um biz !!!

Uma das coisas que me fez tomar raiva da onda foi estar dentro da cc comprando uns parafusos e um senhor com uma xre com o problema do cabeçote quando não ligava, ou ligava e ficava acelerada no talo, o senhor perguntou ao mecânico da onda se eles já tinha pego alguma com este defeito, na oficina tinha duas xrbomba e uma cbomba 300 com o motor aberto com certesa com o mesmo problema e o mecânico na cara dura falou que nunca tinha visto aquilo acontecer ser líder assim é facil !!!!

[Limabl]

O problema maior me parece que foi o de vazar oleo na junta, que é facilmente resolvido, trincar cabeçote é muito raro, é mais lenda de xiiita que outra coisa, "vive trincando cabeçote" é muito exagero

Emtão m,e explica porque eu já fiz troca de cabeçote de 2 XRE e uma cb300,sem contar as inumeras seleção de pastilha com um intevalo de no maximo 6000km,ai vem valvulas de escape queimadas,empenadas e etc..as fazer e lander rodam com mistura pobre mas nelas a yamaha teve o cuidado de por a valvula de escape de titânio !!!

[wilson forps]

As sedes de válvulas dascb/xre300 não prestam mesmo algumas eu rebati para assentar, reassentei as válvulas e refiz o pastilhamento e mesmo assim ainda deu um poco de dor de cabeça, quanto as yamaha, lander e fazer se me lembro bem só troquei um conjunto de corrente de comando com engrenagem em uma fazer mas também já estava com 80.000 rodados, no mais é só vazamentos mesmo coisa que qualquer moto com muita utilização acaba sofrendo !!!

[Limabl]

As sedes de válvulas dascb/xre300 não prestam mesmo algumas eu rebati para assentar, reassentei as válvulas e refiz o pastilhamento e mesmo assim ainda deu um poco de dor de cabeça, quanto as yamaha, lander e fazer se me lembro bem só troquei um conjunto de corrente de comando com engrenagem em uma fazer mas também já estava com 80.000 rodados, no mais é só vazamentos mesmo coisa que qualquer moto com muita utilização acaba sofrendo !!!

Pois é mais para uns que mão anda de moto quem dirá entender de motor´,isso é papo fura kkkkkk!!!

[wilson forps]

Com certeza amigo !!!!!!!!