Trocar pinhão da moto somente na viagem

[crazydaniel]

Oi, galera.
Surgiu uma dúvida, então resolvi perguntar a vocês, visto que não achei nada relacionado exatamente a isso na busca hehe.
Caso eu fosse trocar o pinhão da titan 150, vale a pena trocar somente pra viagem e, quando voltar, voltar ao original ou não? (muito trabalho ou algum outro motivo)
Pois minha namorada está estudando numa cidade a 300 km da onde eu moro. Fui uma vez e pretendo ir mais.
E, apesar de ser uma pergunta velha, como já estou aqui, vou perguntar do mesmo jeito: vale a pena aumentar o pinhão? Acho que o original é 16, colocaria o 17. Minha intenção é deixar o motor andando em rodovia com rotação um pouco mais baixa. Ou será que perco muita força e não vou conseguir manter meus 100/ 110 km/h de painel em quinta?

[irai]

O original da CG, se não me engano é 15 dentes, tu pode até usar um 16, vai gritar um pouquinho menos e perder muito pouco em retomada, já o 17 é muito longo para um motor "stock", falta força para empurrar na rodovia, até se usa o 17, mas em motos com alguma preparação. Sobre voltar para o original, não acho que compense ficar fazendo a troca, dá pra ficar bem com o 16, eu fiz essa mesma troca na minha GSR, que tem um pouco menos de torque que a Tatan 150 e estou bem satisfeito com o pinhão de 1 dente a mais.

[acarloscf]

por onde vc vai viajar tem muitas subidas? se vc colocar um piao maior acredito sua moto vai cair muito a velocidade e ou te forçar a reduzir marchas... pode se tornar ate meio perigoso.mas se o trajeto for mais de retas nao tem pro. nao compensa vc ficar trocando toda vez p viajar...

[crazydaniel]

Então, o trajeto é mais de retas mesmo. Mas não compensa ficar trocando por que? É difícil? Eu não poderia fazer eu mesmo em casa?

[irai]

Da pra trocar em casa tranquilo, não é dificil, mas ainda assim penso que o prejuizo em desempenho por alongar ou encurtar em 1 dente a relação é tão pequeno que não justifica o trabalho. Além disso, e acho que mais importante, é a questão do desgaste, misturar peças da relação (seja pinhão, coroa ou corrente) novas com outras ja velhas, acaba aumentando o desgaste de todas elas, o ideal é trocar o kit inteiro e deixar que ele se desgaste por igual.

[SpeedBit]

Troca ai e nos fala como ficou, tire fotos como você trocou.

Talvez o mais difícil sera realizar a regulagem da corrente.

O de 13, 16 e 17 dentes, no mercado livre está uns R$10,00 reais.

Acho que valeria a pena a experiencia.

[wilson forps]

Amigo se voce tirar um pinhão ou coroa, e não marcar um ponto de fixação entre eles e a corrente quando voce voltar o original vai perder o assentamento da relação e vai acontecer o seguinte, ela vai ficar com pontos mais tensos ( esticados ) e pontos mais frouxos, mesmo com a relação estando correntamente ajustada, voce vai perder a relação rapidamente com isto pois quando colocar mais peso na moto a parte mais tensa vai forçar mais a corrente e o desgaste vai ser mais rapido, coloque uma coroa uns 2 dentes menor que o resultado vai ser melhor e não vai ter que ficar trocando ou ter um prejuizo a curto prazo !!!

[Diey]

Amigo se voce tirar um pinhão ou coroa, e não marcar um ponto de fixação entre eles e a corrente quando voce voltar o original vai perder o assentamento da relação e vai acontecer o seguinte, ela vai ficar com pontos mais tensos ( esticados ) e pontos mais frouxos, mesmo com a relação estando correntamente ajustada, voce vai perder a relação rapidamente com isto pois quando colocar mais peso na moto a parte mais tensa vai forçar mais a corrente e o desgaste vai ser mais rapido, coloque uma coroa uns 2 dentes menor que o resultado vai ser melhor e não vai ter que ficar trocando ou ter um prejuizo a curto prazo !!!

Putz, então toda vez que eu tirar a roda traseira tenho que marcar a coroa pra não perder o "assentamento"?
Cara é a primeira vez que leio isso...
A relação original durou 29 mil km e eu nunca fiz esse esquema aí.
A lubrificação é muito mais determinante da durabilidade do conjunto.

Sobre a dúvida do nosso colega, eu recomendo a troca do pinhão (muito mais fácil e barato que trocar a coroa) também, até um dente. Dois dentes que o original a mais já parece muito.
Na Factor eu não faço: aqui em BH te muito morro e quando viajo, as estradas também têm - MG voce já viu...
E a Factor é fraca, isso é fato.

Abraços!

[crazydaniel]

Amigo se voce tirar um pinhão ou coroa, e não marcar um ponto de fixação entre eles e a corrente quando voce voltar o original vai perder o assentamento da relação e vai acontecer o seguinte, ela vai ficar com pontos mais tensos ( esticados ) e pontos mais frouxos, mesmo com a relação estando correntamente ajustada, voce vai perder a relação rapidamente com isto pois quando colocar mais peso na moto a parte mais tensa vai forçar mais a corrente e o desgaste vai ser mais rapido, coloque uma coroa uns 2 dentes menor que o resultado vai ser melhor e não vai ter que ficar trocando ou ter um prejuizo a curto prazo !!!

O pior é que a minha corrente, com 10mil km, está começando a ficar com essa diferença, apesar de eu manter lubrificada.
Até pouco tempo, só mandava lubrificar na concessionária toda semana, mas agora comecei a limpar a corrente e depois lubrificar-la com óleo 90.

Putz, então toda vez que eu tirar a roda traseira tenho que marcar a coroa pra não perder o "assentamento"?
Cara é a primeira vez que leio isso...
A relação original durou 29 mil km e eu nunca fiz esse esquema aí.
A lubrificação é muito mais determinante da durabilidade do conjunto.

Sobre a dúvida do nosso colega, eu recomendo a troca do pinhão (muito mais fácil e barato que trocar a coroa) também, até um dente. Dois dentes que o original a mais já parece muito.
Na Factor eu não faço: aqui em BH te muito morro e quando viajo, as estradas também têm - MG voce já viu...
E a Factor é fraca, isso é fato.

Abraços!

Então cara, eu sei que o pinhão um dente maior vai me trazer economia na rodovia, queria saber se acontece como o amigo lá em cima, o irai, falou: desgastar muito mais a relação se eu ficar alternando pro pinhão maior nas viagens e depois voltar. Pois então não compensaria eu trocar e obter economia nas minhas eventuais viagens, mas consumir mais e/ou perder força na cidade.

[Diey]

Então cara, eu sei que o pinhão um dente maior vai me trazer economia na rodovia, queria saber se acontece como o amigo lá em cima, o irai, falou: desgastar muito mais a relação se eu ficar alternando pro pinhão maior nas viagens e depois voltar. Pois então não compensaria eu trocar e obter economia nas minhas eventuais viagens, mas consumir mais e/ou perder força na cidade.

Olha, o desgaste vai existir porque não serão peças "acasaladas". Mas é coisa mínima.
Sobre consumir mais e/ou perder força na cidade depende muito da sua cidade (topografia) e seu moto de pilotar (precisando sempre de retomadas rápidas etc).
Eu acredito que valha a pena fazer a troca eventual, pelo menos para experimentar.
No fundo, acho que, assim como o trabalho e desgaste que voce vai ter, a economia também vai ser pequena.

[crazydaniel]

Olha, o desgaste vai existir porque não serão peças "acasaladas". Mas é coisa mínima.
Sobre consumir mais e/ou perder força na cidade depende muito da sua cidade (topografia) e seu moto de pilotar (precisando sempre de retomadas rápidas etc).
Eu acredito que valha a pena fazer a troca eventual, pelo menos para experimentar.
No fundo, acho que, assim como o trabalho e desgaste que voce vai ter, a economia também vai ser pequena.

Cara, eu tenho dó da titan andando 3 horas ou mais a 100~110 km/h com aquela rotação alta...

[Diey]

Cara, eu tenho dó da titan andando 3 horas ou mais a 100~110 km/h com aquela rotação alta...

Então pronto. Você já tem motivo suficiente pra trocar o pinhão.
Vai ficar menos de 20 reais em menos de 20 minutos.
Abraços!

[wilson forps]

Cara, eu tenho dó da titan andando 3 horas ou mais a 100~110 km/h com aquela rotação alta...

Amigo motor foi feito para isto, em uma 150 eu ja cheguei a andar mais de 100 km em quarta marcha direto, existe uma coisa chamada relação de marcha e relação final, voce mechendo no pinhão voce meche na relação de marcha, e diminuindo a coroa voce meche na relação final, não tem nada a ver subida com coroa menor, alterando o pinhão ai sim a moto vai no popular esgoelar mais para sair, se não quiser mecher em coroa oou pinhão coloca um pneu 100/90 que vai melhorar essa sensação de esgoelar a moto !!!!

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Putz, então toda vez que eu tirar a roda traseira tenho que marcar a coroa pra não perder o "assentamento"?
Cara é a primeira vez que leio isso...
A relação original durou 29 mil km e eu nunca fiz esse esquema aí.
A lubrificação é muito mais determinante da durabilidade do conjunto.

Sobre a dúvida do nosso colega, eu recomendo a troca do pinhão (muito mais fácil e barato que trocar a coroa) também, até um dente. Dois dentes que o original a mais já parece muito.
Na Factor eu não faço: aqui em BH te muito morro e quando viajo, as estradas também têm - MG voce já viu...
E a Factor é fraca, isso é fato.

Abraços!

Amigo ai que voce sem engana, sobre a troca do pinhão tambem moro em minas gerais, minha cidade fica entre 3 morros, e oque eu mais faço aqui é trocar coroa de factor ybr, melhora muito mais que voce trocar o pinhão, pinhão so se meche quando se quer ganhar força ai voe diminui ele, velocidade com menos rotação voce diminui a coroa e aumenta a medida do pneu !!!!

[pedromartins]

Os engenheiros da Honda passaram dias, meses, anos estudando e nós modificamos pra melhor em 20 minutos.

A relação da Titan ja é perfeita, se o motor grita é porque ele nao foi feito pra andar em pistas de alta velocidade, a um tempo ai um deputado estava com ideias de proibir motos de pequenas cilindradas de andar em BR por isso.

Se trocar e por um pinhao maior, vai perder força, a moto ja é fraca, quando voce tiver de reagir a uma situação brusca onde voce vai achar motor pra isso?

[Carlos Henrique]

Faça o seguinte, compre o pinhão, instale e teste! Gostou? Que bom! Não gostou? Volta pro original e pronto! Fazer isso não vai custar nada e vai tirar sua dúvida de uma vez por todas, coisa que aqui vc não vai conseguir tirar 100%, pois cada um fala uma coisa!

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Amigo motor foi feito para isto, em uma 150 eu ja cheguei a andar mais de 100 km em quarta marcha direto, existe uma coisa chamada relação de marcha e relação final, voce mechendo no pinhão voce meche na relação de marcha, e diminuindo a coroa voce meche na relação final, não tem nada a ver subida com coroa menor, alterando o pinhão ai sim a moto vai no popular esgoelar mais para sair, se não quiser mecher em coroa oou pinhão coloca um pneu 100/90 que vai melhorar essa sensação de esgoelar a moto !!!!

Wilson, explica melhor ai pra gente como funciona esse negócio de que alongar pela coroa não perde força, é isso ou entendi errado?