Como aumentar a velocidade final em scooter?

[spygtba.]

Li algumas coisas a respeito e fui atrás pra ver se tinha pra vender no Brasil e achei umas coisinhas legais pra por na PCX, por um preço legal tambem.
Tem uns roletes que o vendedor diz que aumenta a velocidade de 8 a 10%, custa R$185,00, tem tambem a correia de kevlar que nao tem no brasil dizem que aumenta uns 4km/h de final, e por fim a vela iridium e filtro esportivo K&N.
Esta é a receita, mas ai ficquei com umas duvidas, talvez ai alguem pode me resposnder.

1º - Se trocar a vela e o filtro somente o que muda? Vai ter mais oxigenio e injetar mais gasolina vai beber mais? o desempenho será que vale o invetimento?

2º - Se colocar só os roletes e a vela? o que acontece com a durabilidade e economia do motor?

[chiccoli]

Vê se o fuel controller serve nela.., acho que da menos trabalho do que ficar revirando parte por parte da moto como se fosse de competição..

[spygtba.]

Vê se o fuel controller serve nela.., acho que da menos trabalho do que ficar revirando parte por parte da moto como se fosse de competição..

Ja vi uma com isso no youtube, porem isto demanda um conhecimento a mais e tambem é caro.

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Não recomendo o filtro esportivo, porque pode entrar água e "cozinhar" a correia do CVT.
Quanto aos roletes, quanto mais leves, mais arrancada e menos final (mas nada muito significante também).

Essa história de correia de Kevlar aumentar a velocidade, duvido muito.

Por fim, a vela de iridium eu não saberia responder se há ganho de performance.

Quanto ao filtro, é do mesmo fabricante e tem a mesma tecnologia que os usados em motos 4 cilindro, e se entrar agua pelo filtro, o que acho impossivel, nunca ghegaria a correia uma vez que ela nao faz parte do motor ela liga a caixa ao cubo como a corrente nas motos tradicionais.

Quanto a correia de Kevlar é uma duvida se ela aumenta a velocidade ou nao, pois ela é dentada, se a original patinasse e a com kevlar nao, ai sim acho que teria aumento de velocidade, joguei a pergunta aki pq acho que pode ter alguem que ja tenha feito uso pra dar um veredito.

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Acho que essas modificações até podem melhorar a performance, mas não vão alterar a velocidade final da PCX, já que ela tem um limitador à 120Km/h, antes de tudo, teria que eliminar esse limitador.

So corrigindo, ela corta em 110 km/h, o corte é feito pelo CDI ou outra coisa eletronica que por le os RPM's e faz este corte, a troca dos roletes pelo que vi seria como trocar pinhao e coroa nas motos tradicionais, se que mais final aumenta a relação e com o mesmo giro se consegue mais velocidade, entao ela passaria a cortar o giro em outra velocidade acima dos 110km/h. Eliminar o corte de giro acho que seria imprudente pois a moto poderia trabalhar acima do giro diminuindo a vida util do motor. Como quero uma moto confiavel nao vou mexer em aumento de cilindrada ou troca de pecas eletricas.

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Scooter não é próprio para essas velocidades. Correia não vai influenciar, tampouco os roletes. Já o filtro, é arriscado. Não sobra muita coisa. Acho que a melhor combinação possível e aquela definida pelos engenheiros da Honda.

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A combinação dos engenheiros é perfeita pro fim que eles imaginaram pra esta moto, que é uso urbano com boa arrancada e economia. Como o meu uso é misto, urbano e rodovia, preciso dos beneficios dela no urbano, mas tambem preciso de um pouco mais de velocidade final para o caso de estar em uma descida e tiver um caminhao atras me empurrando, o que ja aconteceu.
A correia até pode ser, ja os roletes influenciam sim, tem varios videos onde de painel as PCX's chegam ate 150km/h, loucura mas chegam. Eu so queria de painel uns 125km/h para os apertos nao pra andar direto nessa velocidade.

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Quem sabe mechendo no motor... Mas a mecânica da PCX parece ser bem sofisticada, e não é muito facil achar um mecânico com experiência em preparação de scooters.

Alguns scooters alcançam velocidades bem assustadoras para o estilo, como o Bugrão 650, que bate perto dos 180Km/h ou até um pouco mais, e quem anda, diz ser muito estavel, mas é claro que a estrutura de um scooter desse porte é bem diferente da estrutura de um 150cc.

Mexer em mecanica eu nao quero, e tambem nao quero 180km/h, 120/125km/h ja tava bom.

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Trocar os roteles por outros de pesos diferentes é a mesma coisa de se trocar coroa/pinhão de moto para alterar a relação. Sobre o filtro, ele vai alterar a mistura de ar e combustível na camara de combustão deixando explosoes mais potentes e disperdiçando combustível (não aumenta significativamente a potência), mas não imagino como isso poderia molhar o cvt (fiquei curioso). E, ainda falando bobagem, correia de kevlar, ela apenas é mais durável que a de borracha por resistir a temperaturas maiores do que as rotações do motor da scooter é capaz de produzir. Cuidado com quem conta histórias de tuning que fazem valer o investimento, o efeito emocional que temos após mexer nas nossas pequenas ajuda a gente a sentir uma diferença brutal que nem é tanta assim. Mas lá na Tailandia o pessoal faz TODAS essas modificaoes na pcx e ainda alteram o mapeamento da injeção (fuell controler que o chiccoli falou), escapamento esportivo e mandam a pcx, rebaixada, pra pista!!!!


Enviado usando Tapatalk, erros de digitação e ausencia de acentuacao são frequentes

Sei do efeito placebo de muitas das mudanças que o pessoal faz, por isso estou aki, esperando achar uma pessoa que comprove o que eu pesquisei, para me dar segurança de nao estar jogando dinheiro fora.
Para motos pequenas talvez o filtro nao altere tanto assim, mas em motos maiores altera bastante, o filtro é muito caro pra pcx, so citei pra ver o que diziam.

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na minha modesta opainião, se voce quer andar endar mais, compre uma moto mais potente!

os unicos veiculos que merecem algum tipo de preparação, são os classicos que ja nasceram com apelo esportivo!!!

opalas, dodges, mavericks, rd350, 7galo...

pra mim os veiculos se dividem em dois grandes grupos:

uso diario: conforto e economia

uso exporadico (pra curtir): potencia e estilo!!!

Concordo com vc sobre querer andar mais comprar uma moto mais potente, ate podia ter feito isso com o dinheiro que paguei na pcx pegaria uma CB300, porem nao curto o estilo da CB.
Nao quero andar mais na verdade, quero apenas ter uma reserva de velocidade para um possivel aperto onde eu precisaria de velocidade pra sair da frente de um caminhao por exemplo.
110km/h que ela mantem na viajem pra mim ta exelente mas precisaria de mais uns 15km/h de final pra ter mais seguranca.

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PCX + preparação = nhaca.

Depende do que tu chama de preparação.

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Tive uma Burgman por pouco mais que uma ano, e posso afirmar que Scooter não foi feita pra correr. Elas tem inumeras vantagens ( que me fariam ter outra ), mas ela combina mais com o perfil de quem tem seu percurso maior na cidade, o que me levou a trocar pois pra ir ao trabalho rodo a maior parte por rodovia. Pra chegar e se manter em velocidades tipo 90 km/h tinha que quase acelerar tudo e o motorzinho gritava e um fator que era muito importante pra mim, que era economia, ia por agua a baixo. Sem contar que quando passava uma carreta do lado parecia literalmente que ia decolar. Não sei detalhes técnicos, mais meu senso comum parece supor que nem as próprias motinhas tem uma estrutura ( chassi + carenagem ) pra rodar em velocidades maiores. Fico com o que o pessoal sempre cita por aqui no PN, se velocidade é algo importante pro objetivo que você utiliza na sua moto no dia a dia, acho que você poderia rever o seu perfil e partir pra outro conceito de moto, pois sentia muita insegurança nos mecanicos que parecem que não estao acostumados ainda com as scooters, tratando elas como as outras motos, e sabemos que isso não é verdade, pois elas tem suas particularidades e modificações podem virar uma grande dor de cabeça.

A Burgman pra pegar estrada é loucura, assim como a lead, ja a PCX mantem 110km/h, a velocidade da maioria dos automoveis em rodovias. Ela nao é menos estavel que a biz quanto a passar por caminhoes, nunca levei sustos por isso. Quanto a economia, ela faz 30km/l se andar de cabo enroldado, talvez trocando os roletes ela consiga manter a mesma velocidade com rotação menor e com isso diminuir o consumo.

[hbrasil]

Não recomendo o filtro esportivo, porque pode entrar água e "cozinhar" a correia do CVT.
Quanto aos roletes, quanto mais leves, mais arrancada e menos final (mas nada muito significante também).

Essa história de correia de Kevlar aumentar a velocidade, duvido muito.

Por fim, a vela de iridium eu não saberia responder se há ganho de performance.

[irai]

Acho que essas modificações até podem melhorar a performance, mas não vão alterar a velocidade final da PCX, já que ela tem um limitador à 120Km/h, antes de tudo, teria que eliminar esse limitador.

[cleverton.lima]

Scooter não é próprio para essas velocidades. Correia não vai influenciar, tampouco os roletes. Já o filtro, é arriscado. Não sobra muita coisa. Acho que a melhor combinação possível e aquela definida pelos engenheiros da Honda.

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[irai]

Quem sabe mechendo no motor... Mas a mecânica da PCX parece ser bem sofisticada, e não é muito facil achar um mecânico com experiência em preparação de scooters.

Alguns scooters alcançam velocidades bem assustadoras para o estilo, como o Bugrão 650, que bate perto dos 180Km/h ou até um pouco mais, e quem anda, diz ser muito estavel, mas é claro que a estrutura de um scooter desse porte é bem diferente da estrutura de um 150cc.

[hugobci]

Trocar os roteles por outros de pesos diferentes é a mesma coisa de se trocar coroa/pinhão de moto para alterar a relação. Sobre o filtro, ele vai alterar a mistura de ar e combustível na camara de combustão deixando explosoes mais potentes e disperdiçando combustível (não aumenta significativamente a potência), mas não imagino como isso poderia molhar o cvt (fiquei curioso). E, ainda falando bobagem, correia de kevlar, ela apenas é mais durável que a de borracha por resistir a temperaturas maiores do que as rotações do motor da scooter é capaz de produzir. Cuidado com quem conta histórias de tuning que fazem valer o investimento, o efeito emocional que temos após mexer nas nossas pequenas ajuda a gente a sentir uma diferença brutal que nem é tanta assim. Mas lá na Tailandia o pessoal faz TODAS essas modificaoes na pcx e ainda alteram o mapeamento da injeção (fuell controler que o chiccoli falou), escapamento esportivo e mandam a pcx, rebaixada, pra pista!!!!


Enviado usando Tapatalk, erros de digitação e ausencia de acentuacao são frequentes

[hbrasil]

Trocar os roteles por outros de pesos diferentes é a mesma coisa de se trocar coroa/pinhão de moto para alterar a relação. Sobre o filtro, ele vai alterar a mistura de ar e combustível na camara de combustão deixando explosoes mais potentes e disperdiçando combustível (não aumenta significativamente a potência), mas não imagino como isso poderia molhar o cvt (fiquei curioso). E, ainda falando bobagem, correia de kevlar, ela apenas é mais durável que a de borracha por resistir a temperaturas maiores do que as rotações do motor da scooter é capaz de produzir. Cuidado com quem conta histórias de tuning que fazem valer o investimento, o efeito emocional que temos após mexer nas nossas pequenas ajuda a gente a sentir uma diferença brutal que nem é tanta assim. Mas lá na Tailandia o pessoal faz TODAS essas modificaoes na pcx e ainda alteram o mapeamento da injeção (fuell controler que o chiccoli falou), escapamento esportivo e mandam a pcx, rebaixada, pra pista!!!!


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Sobre o filtro esportivo, que pode "sugar" água e cozinhar a correia do CVT, li em algum lugar que isso aconteceu com uma Dafra Laser. Se você quiser, posso procurar novamente.

Mas ratifico: foi uma coisa que li por aí. Não vi pessoalmente.

[slot]

na minha modesta opainião, se voce quer andar endar mais, compre uma moto mais potente!

os unicos veiculos que merecem algum tipo de preparação, são os classicos que ja nasceram com apelo esportivo!!!

opalas, dodges, mavericks, rd350, 7galo...

pra mim os veiculos se dividem em dois grandes grupos:

uso diario: conforto e economia

uso exporadico (pra curtir): potencia e estilo!!!

[Banduleiro]

na minha modesta opainião, se voce quer andar endar mais, compre uma moto mais potente!

os unicos veiculos que merecem algum tipo de preparação, são os classicos que ja nasceram com apelo esportivo!!!

opalas, dodges, mavericks, rd350, 7galo...

pra mim os veiculos se dividem em dois grandes grupos:

uso diario: conforto e economia

uso exporadico (pra curtir): potencia e estilo!!!

Você não poderia ter escrito melhores palavras.

[coreanas]

PCX + preparação = nhaca.

[Matrix]

Tive uma Burgman por pouco mais que uma ano, e posso afirmar que Scooter não foi feita pra correr. Elas tem inumeras vantagens ( que me fariam ter outra ), mas ela combina mais com o perfil de quem tem seu percurso maior na cidade, o que me levou a trocar pois pra ir ao trabalho rodo a maior parte por rodovia. Pra chegar e se manter em velocidades tipo 90 km/h tinha que quase acelerar tudo e o motorzinho gritava e um fator que era muito importante pra mim, que era economia, ia por agua a baixo. Sem contar que quando passava uma carreta do lado parecia literalmente que ia decolar. Não sei detalhes técnicos, mais meu senso comum parece supor que nem as próprias motinhas tem uma estrutura ( chassi + carenagem ) pra rodar em velocidades maiores. Fico com o que o pessoal sempre cita por aqui no PN, se velocidade é algo importante pro objetivo que você utiliza na sua moto no dia a dia, acho que você poderia rever o seu perfil e partir pra outro conceito de moto, pois sentia muita insegurança nos mecanicos que parecem que não estao acostumados ainda com as scooters, tratando elas como as outras motos, e sabemos que isso não é verdade, pois elas tem suas particularidades e modificações podem virar uma grande dor de cabeça.

[Saurus]

Tive uma Burgman por pouco mais que uma ano, e posso afirmar que Scooter não foi feita pra correr. Elas tem inumeras vantagens ( que me fariam ter outra ), mas ela combina mais com o perfil de quem tem seu percurso maior na cidade, o que me levou a trocar pois pra ir ao trabalho rodo a maior parte por rodovia. Pra chegar e se manter em velocidades tipo 90 km/h tinha que quase acelerar tudo e o motorzinho gritava e um fator que era muito importante pra mim, que era economia, ia por agua a baixo. Sem contar que quando passava uma carreta do lado parecia literalmente que ia decolar. Não sei detalhes técnicos, mais meu senso comum parece supor que nem as próprias motinhas tem uma estrutura ( chassi + carenagem ) pra rodar em velocidades maiores. Fico com o que o pessoal sempre cita por aqui no PN, se velocidade é algo importante pro objetivo que você utiliza na sua moto no dia a dia, acho que você poderia rever o seu perfil e partir pra outro conceito de moto, pois sentia muita insegurança nos mecanicos que parecem que não estao acostumados ainda com as scooters, tratando elas como as outras motos, e sabemos que isso não é verdade, pois elas tem suas particularidades e modificações podem virar uma grande dor de cabeça.

Matrix, você diz que teve um Burgman. Era uma 125? Disse também que scooters tem inúmeras vantagens e que você teria outro. Poderia me relacionar algumas dessas vantagens?

É que estou trabalhando no TCC de PG em Marketing. Esse TCC será um artigo do tipo "quali" e "exploratório". O tema é justamente o mercado de scooters no Brasil (passado, presente e futuro). Essas informações suas podem me ajudar nesse trabalho.

[Matrix]

Matrix, você diz que teve um Burgman. Era uma 125? Disse também que scooters tem inúmeras vantagens e que você teria outro. Poderia me relacionar algumas dessas vantagens?É que estou trabalhando no TCC de PG em Marketing. Esse TCC será um artigo do tipo "quali" e "exploratório". O tema é justamente o mercado de scooters no Brasil (passado, presente e futuro). Essas informações suas podem me ajudar nesse trabalho.

Opa Saurus, claro! Sim , era uma 125 cc injetada. Na minha opinião os pontos fortes que me fariam ter outra scooter são: facilidade de pilotagem: cara, era sentar, ligar acelerar e ser feliz. Por ser pequena e ter um motorzinho esperto era muito fácil andar tanto em condoções de pista boa ou com transito. O fato de ser automatica traz uma facilidade enorme, fazendo a experiencia de pilotagem do dia a dia ser tornar bem agradavel. A posição dos pés ( que ficam livres) ajuda muito em percursos mais demorados porque você pode mudar de posição a todo momento. Sem contar que são extremamente leves. Pouco visada pra roubo: Não sei como é com as scooter honda, mas no caso da Burgman, mesmo morando e rodando em SP, sentia uma certa tranquilidade de andar por ai sem ter aquela neura de olhar no retrovisor em cada cruzamento com semaforo fechado. Espaços pra guardar as coisas, tendo um bauzinho pequeno somados aos espaços debaixo do banco e porta trecos dianteiro fica perfeito pra guardar tudo que necessitava transportar pra trabalhar. Nos dias de chuva fraca ou de frio a carenagem te protege bastante, e passar em poças d'agua sem problemas. A parte do consumo é mais ou menos igual as motos comuns ( só tinha o incomodo de passar varias vezes no posto, por causa dos 5 lts de capacidade do tanque ), mas no demais ela era perfeita pro meu objetivo: ir e voltar do trabalho e faculdade. Minha reclamação ficou por conta da necessidade posterior de utilizar ela na rodovia pra trabalhar além do conjunto de suspensão, que na traseira era um pouco ruim que me gerou umas dores nas costas por causa do percurso maior, o que me fez optar por uma moto com um pouco mais de potencia e com uma suspensao melhorzinha, mas teria outra, com certeza.