Óleo 2 tempos

[Lucas55555]

Pessoal vcs sabem dizer qual melhor óleo 2 tempos ?
Lubrax é bom? Shell é bom?
mas nem falem do motul é muito caro, kkkk '

[corsani]

qualquer um sendo semi-sintetico ou sintetico é bom, leia a composição no frasco que vai ver. ai é so ver se da no preço.
o lubrax e shell são bons tanto que o shell na época dos oleos minerais era o recomendado pela yamaha.
eu cheguei a usar muito na RD350 o óleo da shell nautico que funciona sem problemas e não da muito cheiro. é o de base semi-sintetica da shell chamado nautilus tcw3 que na epoca tinha um preço bom.

[Lucas55555]

óleos para motores de popa, acredito que não aceita regimes severos, como motores de motos 2t pois vou usar em trilhas em altas rotações, se é que me entende, kkkkk '

[corsani]

se for pra regimes severos pode comprar os caros mesmo, tambem to fazendo uma dt 200 pra trilha e depois vou fazer pra pista. e ja vou te adiantar uma coisa pra durar o motor de uma 2t. use um oleo bom no filtro pra não puxar poeira e sempre de uma boa aquecida antes de dar pau. se for um 180 te dou umas dicas

[Lucas55555]

pode mandar as dicas

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vc usaria qual óleo na sua 2t? e na caixa de cambio vc recomendaria qual marca e sae?

[corsani]

o 2t como citei pode ser qualquer um de base sintetica ou sintetico. o da parte de cambio e embreagem se tiver tudo legal pode utilizar qualquer oleo bom como o yamalube ate porque esse óleo nas 2t não aquece tanto como nas 4t e aguenta bem mais tempo suas propriedades.
agora vai umas dica para seu motor aguentar mais.
1: sempre deixe sua 2t aquecer uns minutos antes de ir pra trilha,por na pista ou mesmo se tiver a na trilha ou pista parada muito tempo em dias frios.
vou explicar, principalmente nas 180 que são refrigeradas a ar e tem aletas curtas onde trabalham mais aquecidas.
com o aquecimento a tendencia do cilindro e fechar e o pistão engordar ou aumentar de diametro, dai que vem aquele barulho de saia da dt 180 porque ela aquece muito e as folgas ficam maiores entre pistão e camisa na hora que esfria. com o motor frio vc não tem dilatação entaõ a folga fica maior e as saias do pistão ficam batendo lateralmente na camisa e se vc der aceleradas fortes, arrancadas pode quebrar a saia do pistão. a maioria dos casos de quebra de pistão de motos 2t e geralmente num começo de trilha, primeiras voltas de uma corrida ou como citei se deu uma parada longa em dias frios e saiu acelerando derrepente.
2: tanto na 200 e principalmente na 180 sempre passe cola de junta, cilicone ou cilicone de alta temperatura na tampa do volante magnetico porque a muitos casos de entrar agua por ali e queimar as bobinas. ai o pessoal fica dizendo que não presta.
3:filtro de ar, na 200 corte a tampa em cima e no filtro ao inves de por oleo 2t no minimo põe oleo de motor ou pra filtro mesmo porque com oleo 2t so segura poeira da rua mesmo e como vai ser em pista e trilha onde a aspiração é maior devido as rotações altas passa muita poeira e tem um rapido desgaste do pistão e camisa ora das partes de biela, pinos e gaiolas.
na 180 mesmo que muitos mandem fazer furos na tampa do filtro o original fica uma porcaria principalmente se o motor é preparado. primeiro porque ele se localiza em um lugar onde a roda joga sujeira nele direto e segundo porque ele é muito pequeno e não da conta da aspiração do motor. se por óleo mais grosso no filtro aí mesmo que a moto fica uma porcaria. aconcelho fazer um de cano de PVC aqueles de esgoto muito comum feito por trilheiros, com uns 20cm de comprimento. com uma espuma atravessada por dentro onde da pra por um oleo mais grosso porque tem mais area de passagem de ar e da pra fazer a entrada por algum lugar onde não entre a sujeira da roda.

[Lucas55555]

Opa, vlw pelas dicas!

a questão de deixar esquentar o motor antes de sair é uma questão de durabilidade do motor, muito bem lembrado!
tem gente que não liga para isso e ja sai acelerando no canto. ainda tem gente que diz que motor de moto não tem nada disso. Eu que gosto das coisas bem feitas, faço bem feito!

[magrao tk]

Uma outra dica que é o essencial pra não ter quebras é ficar atento a carburação da moto! Ela sempre te dá os sintomas de empobrecimento na mistura ao soltar o acelerador e ela ficar oscilando giro em vez de baixar rápido como nas 4t. Se ela ficar fazendo gan... gan... gan... quando tu tira a mão do acelerador cuidado! É preciso ou limpar carburador ou acertar ajustes e giclagem, conferir vazão do tanque na torneira, nivel de boia, etc. Fique de olho sempre na cor da vela. Pra uma moto assim de uso severo ela pode ficar com uma cor mais escura que o normal, o normal seria vermelho escuro cor de telha de barro, se tiver acinzentada ou branca é sinal que vai ter problemas se insistir andando assim.

[Lucas55555]

vlw pelas dicas foram muito úteis