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Resultados 16 a 27 de 27
  1. #16
    Blz mano. Pois eh rapaiz, ta uma resposta até boa. Mas o que você aconselharia colocar Vulcan?? Trocar um comando por um de 296º por exemplo?

  2. #17
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Citação Postado originalmente por Gustavo Henrique Rhodes Ver Post
    Blz mano. Pois eh rapaiz, ta uma resposta até boa. Mas o que você aconselharia colocar Vulcan?? Trocar um comando por um de 296º por exemplo?
    Aconselharia sim. Isso deixaria a curva de torque mais linear e o pico de potência mais baixo, dentro da faixa de resistência do motor.

    - - - Updated - - -

    Concluido essa etapa e motor harmonizado, só ajustar a relação final pro uso que a mota vai ter.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
    kasinski mirage 250 EFI carburadorizada
    Óleo: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49600
    http://www.pequenasnotaveis.net/threads/47126
    suspa: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49837
    buras: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49973

  3. #18
    blz mano. Obrigado, vou providenciar um comando novo. Qual melhor: wgk 296 ou 285 igual da cg sport? E que outra modificação posso fazer na minha moto para tirar o maximo de proveito da potencia sem esgoelar muito o motor?

  4. #19
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    então, sua preparação é de torque, aumento de curso reduz a redline, colocando o motor pra girar menos. sabendo disso da pra colocar as outras peças pra harmonizarem com o conjunto, não sei bem como está as medidas de curso pra estimar o redline novo mas entendi que basicamente foi aumentada a cilindrada com +diâmetro e +curso. não tenho dúvidas que o comando 285 ou 296 fiquem melhores do que o 310, sem saber qual dos dois vai render mais, só por palpite escolheria o da sport, mas fica ligado no levante do comando da sport que pode ser diferente.

    nesse aspecto de mais diâmetro e mais curso temos mais torque e mais potência reduzindo a velocidade máxima por que o motor vai girar menos com mais força, ganhando aceleração apenas. para contornar esse aspecto só resta compensar na relação final (pinhão e coroa), mas se tratando da broz que é uma moto meio offroad, seria esta a intenção? ganhar velocidade final?
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  5. #20
    Obrigado parceiro. Vou providenciar o comando 285º e ficar ligado no levante. Meu objetivo com o kit 190cc era ganhar torque mesmo. Ai vi esse pino cursado 2mm, imaginei ganhar um pouco mais de final, sem perder a força que a moto estava. Resultado: A moto perdeu torque e não alterou velocidade final, mesmo modificando minha coroa de 50 para 45 dentes. Acredito que o comando com alta graduação esteja atrapalhando os picos de potencia. Vou colocar o 285º e conto como foi o resultado. Obrigado

  6. #21
    Usuário de motoneta Avatar de baianomtx
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    Eu montei o 4mm viny ñ me arrependo. Conprei o pustão retifiqyei o cilindro dei uma leve trabalhada do cabeçote e botei uma coroa 45 da fazer. Resultado 135km/h com garupa tida hora e sem esfirço agira vou providênciar um comando 285· pra usar com o bura da strada que ja está guardado. Obs com o comando origunal relação 17x45 carburador da strada ando ao lado de 250 e 300 até os 110km/h. Meuito bom assustar aos caras!!!
    [COLOR=#000080][B]baianomtx

    ex: cg fan 125 ks 2011
    ex: dafra speed 150 2007
    ex: ybr factor e 125 2008
    Ex:bross 150cc 2008esd
    Ex: fan 125 2007ks
    Ex: Agrale 27.5
    Ex: Titan 125 2003ks
    Ex cg 150 job 2004

    Atual: xr200 1999

  7. #22
    Opa galera! Mas a sua moto também é bros baianomtx? O Vulcan tinha me indicado o comando 285 também, fiz a substituição pelo 310 e ficou muito melhor. Acabei trocando de mecânico também, e este preparou e levou meu cabeçote para retificar. Fico uma resposta de baixa, média e alta que surpreendi muito mesmo, não tem subida na minha cidade que eu suba de 2ª marcha, eh 3ª e 4ª sempre. Um torque muito forte, cheguei a bater de lado com uma xre outro dia hehe. E de final, minha bros consegui 145km/h. Gostei demais do resultado e agradeço muito ao Vulcan que me indicou a troca do comando.

  8. #23
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Citação Postado originalmente por Gustavo Henrique Rhodes Ver Post
    Opa galera! Mas a sua moto também é bros baianomtx? O Vulcan tinha me indicado o comando 285 também, fiz a substituição pelo 310 e ficou muito melhor. Acabei trocando de mecânico também, e este preparou e levou meu cabeçote para retificar. Fico uma resposta de baixa, média e alta que surpreendi muito mesmo, não tem subida na minha cidade que eu suba de 2ª marcha, eh 3ª e 4ª sempre. Um torque muito forte, cheguei a bater de lado com uma xre outro dia hehe. E de final, minha bros consegui 145km/h. Gostei demais do resultado e agradeço muito ao Vulcan que me indicou a troca do comando.
    Disponha
    um dia chega minha vez de fuçar o motor da motoneta... Detran que me aguarde pq so mecho se legalizar.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
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  9. #24
    Motociclista Avatar de betocampana
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    Comprei o kit 190 também (O Athena Vedamotors), se tudo correr bem chega nessa quinta feira 09, e dentre algumas buscas no google sobre kits 190, tava usando também esse tópico como referência hahah (o outro era este http://comunidade.motonline.com.br/f...tart=75#133661 de 2008, porém ainda válido)

    Aproveitando o ress do tópico, venho perguntar o que fazer em relação a alimentação da moto:

    As informações adicionais, antes de perguntar algo:
    - Uso a moto sem o filtro de ar, com giglê de alta modificado para 125, baixa original, agulha original.
    - Uso o escapamento Roncar Aluminium (boca redonda, não o famoso boca 8).
    - Vela original, comando original.

    Pretendo aumentar o duto de admissão no cabeçote. Começar polindo, e ver se ele suporta um aumento de talvez uns 2mm. O de escape manter original.

    Dentre as opções de carburadores que concluí (pra uma CG 150 ano 2007, que irá se tornar 190):
    - Manter o carburador da CG 150, pois ele suporta o aumento de cilindrada (22 mm, e eu já uso sem o filtro de ar)
    - carburador da RD 135 (26mm)
    - carburador da Strada (26mm)
    - carburador da CG 150 Sport (25mm)
    - Algum outro?

    O que li a respeito, até agora, foi que
    O de RD 135 é o mais barato, por volta de $90 no mercado livre, tem venturi grande, e li por aí que é o mais difícil de regular.
    O da CG Sport não conheço, custa $200 moedas.
    O de Strada eu li que se adapta bem ao caso, porém custa por volta de $250 moedas.

    Com a diferença de preço do carbura de Strada para o de RD135, daria até pra arriscar pegar um comando 296 (embora a troca de comando não esteja nos planos, ao menos por hora)

  10. #25
    Usuário de motoneta Avatar de baianomtx
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    Só retirei o bura da strada oq tava vasando muita gasoda pq está com a mola r a culba da fan 125 ñ sei se é o mesmo da strada vou trocar a boia pra ver se para
    [COLOR=#000080][B]baianomtx

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  11. #26
    Novato
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    Pessoal, gostaria de ajuda.
    Estou pensando em comprar uma bros 150 carburada. E
    Acontece que nao estou podendo comprar uma 230 para trilha, e a bros tem mesmo motor e quadro parecido com os da crf 150, mas a crf 150 cala nas ladeiras por aqui. Dessa forma, uma bros com kit 190, pino cursado com flange no cilindro, filtro esportivo, escape mais livre, carburador da 150 sport e tracao da cfr 230, consigo subir onde a crf 230 sobe?
    Tem que fazer algo no carburador da sport? O que?

    - - - Updated - - -

    O objetivo e ganhar mais torque.
    Desde ja, agradeco.

  12. #27
    Novato
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    Agora ja estou com uma bros 2009 (injetada). Agora eu gostaria de saber se uma pessoa como eu, que nao sou mecanico, consigo remapear a inlecao com fuel controller?

    - - - Updated - - -

    Tem como escrever com acentuacao, neste forum, usando um tablet?

    - - - Updated - - -

    Tem alguem que possa responder?

 

 

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