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  1. #1
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Ajustador automático de mistura para carburador

    bom, continuando a ideia que surgiu no topico sobre carburadores (http://www.pequenasnotaveis.net/thre...aracteristicas) explico aqui um pouco sobre a ideia de um ajuste automático para melhorar performance e manter bom rendimento de nossas pequenas carburadas.
    não acho que isto seja tão especial a ponto de ser novidade, apenas vejo como um item gambitech que pode ser muito útil.

    baseado no monitor de mistura hallmeter que usa apenas uma sonda lambda e um relógio monitor, bolei um item que adicionado ao esquema do hallmeter efetua a correção automática da mistura conforme pré regulado.

    sabendo que o relógio do hallmeter é apenas um voltímetro calibrado, podemos criar circuitos que aproveitem tal informação do jeito que desejarmos;
    -

    -
    segue abaixo o esquema simplificado


    a instalação é mais simples do que se pensa e o consumo de energia será menor que uma injeção eletrônica sem dúvida, apesar das diferenças entre as sondas, podemos dividi-las em modelos com ou sem aquecimento e pronto!
    são 2 fios para se usar como sensor, se a sonda possui apenas um, significa que o "terra" é o segundo fio.

    outros modelos tem aquecimento imbutido para acelerar a precisão da leitura, o ideial é a sonda trabalhar a ~300º e o circuito de injeção eletrônica controla este aquecimento. não tenho certeza se o aquecimento fica ligado o tempo todo portanto recomendo as simplificadas por serem mais baratas e faceis de usar.




    o circuito "regulador" ainda está em desenvolvimento e depende do tipo de sinal que o atuador trabalha para ser finalizado. encontrei em bom preço este atuador volkswagen:



    trata-se do regulador de marcha lenta

    LINHA VW:
    Kombi 1600 (álcool) 1997/...
    Kombi 1600 (gasolina) 1997/...
    LINHA FIAT:
    Elba CSL 1.6 mpi
    Pick-up LX mpi
    Tempra Turbo 04.94/...
    Tipo 1.6 mpi 12.95/...
    Uno 1.6 mpi
    LINHA GM:
    Astra 2.0 MPFI 09.94 a 1996
    Omega CD 3.0 09.92/...
    Omega CD 4.1 10.94/...
    Omega GLS 2.0 09.92/... gasolina e álcool
    Pick-up C20 4.1 01.96/...
    Pick-up Silverado 4.1 01.96/...
    Suprema CD 3.0 09.92/...
    Suprema CD 4.1 10.94/...
    Suprema GLS 2.0 09.92/... gasolina e álcool
    Vectra CD 2.0 MPFI 8V 10.93 a 03.96
    Vectra GLS 2.0 MPFI 10.93/ a 03.96
    Vectra GSi 2.0 16V 10.93/...

    codigo : 0280140516

    o valor dele oscila entre R$ 110~780 dependendo de qual modelo de veiculo você fala pro lojista.

    as características do sistema pronto seriam:
    -ajuste automático de mistura em relação a temperatura, altitude e umidade relativa;
    -não teria ajuste automático de marcha lenta, porém uma chave de fenda (ou alguma coisa parecida) resolve;
    -não teria ajuste especial para motor frio, seria igual a um carburador comum;
    -partida a frio seria tão sofrivel ou fácil quanto antes de instalar o sistema;

    FONTES:
    http://carros.mercadolivre.com.br/pe...archa-lenta-vw
    http://carros.mercadolivre.com.br/pe.../sonda-lambda/
    https://www.canaldapeca.com.br/marca...FdYkgQodL1YAfg
    http://quatrorodas.abril.com.br/auto...o_262424.shtml
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
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  2. #2
    Motociclista Avatar de Ricardo Cazati
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    ai sim em Vulcan, parabens pelo projeto !
    eu não entendo muito de circuitos, então entendi mais ou menos,
    sei onde faz as ligações e onde encontrar o sensor,
    só não sei como montar tudo isso kkkkkk
    A arte de ser louco é jamais cometer a loucura de ser um sujeito normal !


    2002 Honda CBX 250 Twister Vermelha - Finalmente 250cc.
    1997 Honda CG 125 Titan Azul - Minha guerreira eterna.
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  3. #3
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Citação Postado originalmente por Ricardo Cazati Ver Post
    ai sim em Vulcan, parabens pelo projeto !
    eu não entendo muito de circuitos, então entendi mais ou menos,
    sei onde faz as ligações e onde encontrar o sensor,
    só não sei como montar tudo isso kkkkkk
    quando eu tiver as ferramentas e chance de ter em mãos as peças, vai ficar mais fácil de bolar o circuito regulador.
    mas basicamente vai ser só isso por enquanto, se algum louco quiser experimentar, por gentileza compartilhe os resultados aqui.
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  4. #4
    Motociclista Avatar de Ricardo Cazati
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    Citação Postado originalmente por Vulcan Ver Post
    quando eu tiver as ferramentas e chance de ter em mãos as peças, vai ficar mais fácil de bolar o circuito regulador.
    mas basicamente vai ser só isso por enquanto, se algum louco quiser experimentar, por gentileza compartilhe os resultados aqui.
    eu sou louco suficiente pra experimentar, única coisa que impede é a falta de conhecimento kkkkkk
    eu precisaria do projeto detalhado pra conseguir montar :/
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  5. #5
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Citação Postado originalmente por Ricardo Cazati Ver Post
    eu sou louco suficiente pra experimentar, única coisa que impede é a falta de conhecimento kkkkkk
    eu precisaria do projeto detalhado pra conseguir montar :/
    pra conseguir especificar as peças e o circuito eu teria de ter mais detalhes do atuador. como estou num periodo de fartura (farta tuto) fica pra depois.
    se tiveres contato com algum mecanico que descole a peça pra dar uma olhada ou se conseguir achar na net algum tuto a respeito de manutenção da peça, ja ajudaria.

    no momento estou finalizando o suporte da pedaleira flutuante do passageiro e a suspa dianteira da biz. os ajustes finais estão quase prontos e logo logo chega a verba. fechando a suspensão vou ficar dividido entre motor e freios/rodas.
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  6. #6
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    Citação Postado originalmente por Vulcan Ver Post
    pra conseguir especificar as peças e o circuito eu teria de ter mais detalhes do atuador. como estou num periodo de fartura (farta tuto) fica pra depois.
    se tiveres contato com algum mecanico que descole a peça pra dar uma olhada ou se conseguir achar na net algum tuto a respeito de manutenção da peça, ja ajudaria.

    no momento estou finalizando o suporte da pedaleira flutuante do passageiro e a suspa dianteira da biz. os ajustes finais estão quase prontos e logo logo chega a verba. fechando a suspensão vou ficar dividido entre motor e freios/rodas.
    Legal a bizizinha vai ficar show Vulcan, posta fotos aí cara!

  7. #7
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    Posso dar meu pitaco?

    Gostei da sua idéia, vc deve observar alguns pontos:

    - As sonda narrowband tem a saida de sinal em milivolts, 100mv para misturas extremamente pobres, 450mv para mistura estequiometrica, 860mv para mistura rica ( algumas chegam até 1 volt, mas não são todas ). A sonda só tem precisão em misturas proximas de 450mv, misturas ricas e pobres são lidas de forma imprecisa e ainda sofrem interferencia da temperatura do sensor ( se está a 400 ou 750 graus por exemplo ). Por isso a sonda narrow band foi largamente aposentada no mundo da preparação, dando lugar a sonda wide-band, que exige condicionadores ( controladores ) e aparelhos especificos para fazer a leitura.

    - Carros que usam este tipo de sonda não usam correção de leitura de forma direta, mas em 2 modos de trabalho: o open loop e o closed loop. Na marcha lenta e em carga parcial é usado o closed loop, a injeção aumenta o pulso de injeção até obter mistura rica, quando lê mistura rica encurta o pulso de injeção até obter mistura pobre e fica nesse enriquece-empobrece eternamente, e o porque já vou explicar. A injeção tem um mapa base de combustivel e baseado no desvio necessário de acordo com a leitura da sonda ela cria um mapa chamado fuel-trim, alias são 2 mapas, um instantâneo e um a media de um determinado periodo de tempo, assim a injeção não esquece como fazer o motor funcionar corretamente quando o carro é desligado. No modo Open Loop, ou aceleração total, a injeção ignora a sonda lambda, usa o mapa padrão corrigido pelo mapa fuel trim. Na media, em carga parcial, o motor trabalha com 450mv de sonda e em aceleração máxima, para obter potencia, afastar o perigo da detonação bem como resfriar a camara ela trabalha em 860mv, bem mais rico em combustivel.

    - Agora o importante: porque enriquecer e empobrecer continuamente? Porque se você for enriquecendo indefinidamente a mistura, quando começarem ocorrer falhas a sonda vai ler mistura pobre e não rica. Explico porque: a sonda lê concentração de oxigenio no escape, quando esta em mistura pobre, há muito ar e pouca gasolina, portanto "sobra" muito oxigênio, sendo assim a sonda gera pouca voltagem ( não vou explicar como a sonda funciona pq confundiria demais ). Quando há mistura rica, há gasolina demais, todo ar é usado na reação de queima, sendo assim há pouco oxigenio no escape, nesse caso a sonda gera mais voltagem. Só que se houver muita gasolina demais, ocorrerá o misfire, popularmente se diz que o motor está falhando, e no fundo está mesmo, em alguns ciclos não está havendo queima, e ai que mora o problema, mesmo estando extremamente rico haverá bastante oxigenio no escape porque não houve queima, assim a voltagem da sonda cai gerando uma leitura de mistura pobre.

    As injeções ( na verdade computadores ) tem estratégias para combater isso, quando acontece do valor de sonda não oscilar ele tenta enriquecer depois empobrecer a mistura, caso não haja sucesso, a injeção entra em emergência, ignorando a sonda e usando um mapa de combustivel padrão e acende a luz da injeção no painel. Você terá que bolar uma forma de driblar essa "caracteristica" das sondas narrowband.

  8. #8
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    Citação Postado originalmente por [email protected] Ver Post
    Legal a bizizinha vai ficar show Vulcan, posta fotos aí cara!
    criei um topico pra falar dela mas ainda ta aguardando moderação pra liberar. to deixando quieto por que no momento so tem os retrovisores, pneus e filtro de gasolina pra apresentar por mais trabalhoso que tenha sido pra instalar a bagaceira.

    a suspa não tem efeito visual nenhum então nem conta, to caçando peças por ai pra fabricar em casa minha válvula emuladora. quando terminar faço tópico a parte pra quem quiser fazer igual ou parecida, só lembrando que a válvula emuladora que eu fizer também vai servir em CG por ser o mesmo diâmetro de bengala.

    Citação Postado originalmente por 2weels Ver Post
    Posso dar meu pitaco?

    Gostei da sua idéia, vc deve observar alguns pontos:

    - As sonda narrowband tem a saida de sinal em milivolts, 100mv para misturas extremamente pobres, 450mv para mistura estequiometrica, 860mv para mistura rica ( algumas chegam até 1 volt, mas não são todas ). A sonda só tem precisão em misturas proximas de 450mv, misturas ricas e pobres são lidas de forma imprecisa e ainda sofrem interferencia da temperatura do sensor ( se está a 400 ou 750 graus por exemplo ). Por isso a sonda narrow band foi largamente aposentada no mundo da preparação, dando lugar a sonda wide-band, que exige condicionadores ( controladores ) e aparelhos especificos para fazer a leitura.

    - Carros que usam este tipo de sonda não usam correção de leitura de forma direta, mas em 2 modos de trabalho: o open loop e o closed loop. Na marcha lenta e em carga parcial é usado o closed loop, a injeção aumenta o pulso de injeção até obter mistura rica, quando lê mistura rica encurta o pulso de injeção até obter mistura pobre e fica nesse enriquece-empobrece eternamente, e o porque já vou explicar. A injeção tem um mapa base de combustivel e baseado no desvio necessário de acordo com a leitura da sonda ela cria um mapa chamado fuel-trim, alias são 2 mapas, um instantâneo e um a media de um determinado periodo de tempo, assim a injeção não esquece como fazer o motor funcionar corretamente quando o carro é desligado. No modo Open Loop, ou aceleração total, a injeção ignora a sonda lambda, usa o mapa padrão corrigido pelo mapa fuel trim. Na media, em carga parcial, o motor trabalha com 450mv de sonda e em aceleração máxima, para obter potencia, afastar o perigo da detonação bem como resfriar a camara ela trabalha em 860mv, bem mais rico em combustivel.

    - Agora o importante: porque enriquecer e empobrecer continuamente? Porque se você for enriquecendo indefinidamente a mistura, quando começarem ocorrer falhas a sonda vai ler mistura pobre e não rica. Explico porque: a sonda lê concentração de oxigenio no escape, quando esta em mistura pobre, há muito ar e pouca gasolina, portanto "sobra" muito oxigênio, sendo assim a sonda gera pouca voltagem ( não vou explicar como a sonda funciona pq confundiria demais ). Quando há mistura rica, há gasolina demais, todo ar é usado na reação de queima, sendo assim há pouco oxigenio no escape, nesse caso a sonda gera mais voltagem. Só que se houver muita gasolina demais, ocorrerá o misfire, popularmente se diz que o motor está falhando, e no fundo está mesmo, em alguns ciclos não está havendo queima, e ai que mora o problema, mesmo estando extremamente rico haverá bastante oxigenio no escape porque não houve queima, assim a voltagem da sonda cai gerando uma leitura de mistura pobre.

    As injeções ( na verdade computadores ) tem estratégias para combater isso, quando acontece do valor de sonda não oscilar ele tenta enriquecer depois empobrecer a mistura, caso não haja sucesso, a injeção entra em emergência, ignorando a sonda e usando um mapa de combustivel padrão e acende a luz da injeção no painel. Você terá que bolar uma forma de driblar essa "caracteristica" das sondas narrowband.
    pessoas como você que trazem informações deste tipo para crescer o tópico fazem falta.
    interessante a questão de falhar e lêr mistura pobre, ainda mais se por falta de atenção instalar a sonda junto de um sistema de escape com válvula P.A.I.R.

    como esse ajustador não vai trabalhar com mapeamento inteligênte detalhes assim fazem muita diferença. isso indica que vai ser necessário gerar um belo limite de regulagem de modo a não enrriquecer demais a mistura e causar leitura errada, coisa que não é muito difícil de se fazer pois o bura que vai gerar a mistura, a sonda vai apenas "ajudar" a torna-la melhor.

    o empecilho mesmo vai ser adequar o projeto as peças específicas existêntes no mercado, pois a leitura do sensor e comando do atuador devem ser compatíveis com o circuito controlador. um esquema genérico deve ficar pronto em alguns meses, restando apenas alguns ajustes para adaptar a qualquer peça genérica.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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  9. #9
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    Ou seja, quer reeinventar o carburador eletronico.

  10. #10
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    Ou seja, quer reeinventar o carburador eletronico.
    Exatamente, sem o cut-off e com controle de mistura.
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  11. #11
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    O controle de mistura é um ítem milimetrico no carburador, meia volta no parafuso ja da diferenca enorme, como fazer esse ajuste sem componentes de precisão?

  12. #12
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    Citação Postado originalmente por pedromartins Ver Post
    O controle de mistura é um ítem milimetrico no carburador, meia volta no parafuso ja da diferenca enorme, como fazer esse ajuste sem componentes de precisão?
    usando componentes de precisão como a mesma peça que faz a leitura e a outra que faz o comando conforme a programação da ECU.
    a diferença principal é na simplificação do grafico de programação pra um algorítimo linear ou no máximo quadratico através de transistor ou um C.I. dependendo do que conseguirmos obter nessa idéia.
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  13. #13
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    os caras tão quase patentiando um sistema de injeção. hehehehe

    seguindo essa idéia não seria mais facil usar um TBI no lugar do carburador, para facilitar as adaptações fisicas do sistema.

    o TBI possui mecanismos de abertura e fechamento da gasolina eletronicos correto ??

  14. #14
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    e eu ainda estou tentando entender tudo que eles estão falando....
    UHADUTDADUAATDHDUHADUADH

    mas sei que quando tiver pronto o Vulcan vai me mandar o projeto detalhado pra eu fazer
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  15. #15
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    Citação Postado originalmente por jjota Ver Post
    os caras tão quase patentiando um sistema de injeção. hehehehe

    seguindo essa idéia não seria mais facil usar um TBI no lugar do carburador, para facilitar as adaptações fisicas do sistema.

    o TBI possui mecanismos de abertura e fechamento da gasolina eletronicos correto ??
    Mais ou menos. O TBI controla o fluxo de ar que adentra o motor, esse fluxo é lido varios sensores, os principais são:

    TPS: Sensor de posição de borboleta
    MAP: Manifold Absolute Pressure, afere a pressão de ar dentro da admissão e mede a temperatura do ar admitido
    Motor de passo: regula a velocidade da marcha lenta

    Além destes, provem dados essenciais para a injecão:

    Roda fônica ou sensor de rotação
    Sensor temperatura
    Sonda Lambda

    Tendo os dados destes sensores, existem milhares e milhares de mapas dentro da cpu da injeção, que determinam e corrigem quantidade a ser injetada. Não existe mais abertura ou menos abertura da gasolina na injeção eletrônica, existe um bico ou valvula injetora, que trabalha pressurizada 100% do tempo pela bomba eletrica, e trabalha em modo binario, ou seja, ou está fechado ou está aberto, nunca meio termo. A dosagem é feita atravéz do tempo de abertura, por exemplo 0.02 segundos aberto na marcha lenta, 0.6 segundos aberto em aceleração máxima. Detalhe: ela abre e fecha a cada rotação do motor.

    Levando tudo isso em conta, ai aparece a superioridade da injeção eletrônica, porque carburador trabalha fixo, exceto pelo detalhe do afogador. Injeção lê tudo, cada condição possivel, ar frio, ar quente, motor frio, motor quente, aceleração rápida, mudanças na mistura do combustivel, etc e corrige o tempo de injeção baseados neles, fora que tem estratégias de trabalho para economia ou potencia, de acordo com oque o piloto solicita. É uma tarefa ardua ajustar um sistema de injeção ( e ignição ), demanda meses de trabalho de uma equipe de engenheiros, tamanha a complexidade de se obter economia, potencia, durabilidade e baixa emissão de poluentes ao mesmo tempo.

 

 

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