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Resultados 61 a 75 de 77
  1. #61
    Novato
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    Ta certo, vou fazer isso mesmo, vou esperar o cano chegar, ai vou alongar a relação pra ver, vou tentar 17x43, depois de testar posto os resultados aqui.

    itsg_negrao, qual gicleur de alta esta usando no teu carburador no momento? Esta com que filtro?

  2. #62
    Iniciante Avatar de itsg_negrao
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    Tá com gicle 125 de alta e 38 de baixa, mas pelo meu carburador ser paralelo a lenta dele não fica boa, de maneira alguma..

    SEM FILTRO. testei um sportivo, mas deu falta de ar..
    Última edição por itsg_negrao; 09-09-15 às 11:58.
    Ex: pop 100 -- mexida.

    +--CG TITAN ESD 2005 PRETA - Etanol.
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  3. #63
    Citação Postado originalmente por itsg_negrao Ver Post
    Ta com gicle de baixa 38 e alta 125 e agulha no Max dando excesso.

    moto com mistura rica fica fraca com mistura pobre esquenta e quebra.
    não se trata de muito ou pouco combustível, se trata da quantidade certa!!!!!!

  4. #64
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    Ai galera blz!! Estava lendo os comentários, e estou com o mesmo problema.
    Cg 150
    Kit190
    Cabecote preparado
    Comando 310°
    Escape estraladorelação


    com o carbura original mais nao tava legal, coloquei hoje um cabura da sport e um cdi competicao sem limitador, tava com uma relação 16 ×34 e estava sem força de 5° ai coloquei um pião de 14, agora ela esta com força de 5°mais acho q vou colocar um de 15 acho q vai ficar bom!

  5. #65
    geralmente quando se prepara um motor tudo tem que ser dimensionado em sua sequencia
    caixa de ar
    carburador
    combustivel
    cabeçote
    pistão biela e vira e o escape
    e por ultimo se pensa em pinhão e coroa

    se ele está amarrado significa que foi mal dimensionado
    rexmototrail
    rexmotosport
    rexmototrailteam

    Thomas Vella Kvra
    preparador

    "There is no replacement for displacement“

  6. #66
    Iniciante Avatar de itsg_negrao
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    Achei meu problema! Comando troquei e bummm! E uma rachadura na sede da válvula do cabeçote.. Depois de muito tempo.. Agora bate 140.. Detalhe! A lenta agora para!
    Ex: pop 100 -- mexida.

    +--CG TITAN ESD 2005 PRETA - Etanol.
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  7. #67
    Novato
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    Estou de volta a esse tópico, mas a duvida é basicamente a mesma... Apenas atualizando a config da moto:
    CG 150 2004 kit 190, taxa de aproximadamente 9.8:1, andando na pudium, comando motoart 285, escape ML competition curto, CDI de fan, carburador de CRF 230 (quase mesma coisa q o da strada, mas não tem a rápida e é muito mais difícil achar a regulagem), vela iridium um numero mais fria, relação 17x 43 e o filtro no momento esta sem, e sem a mangueira que o leva para a caixa de ar, mas ligado a caixa apenas sem a tampa e o elemento filtrante também não ia...

    A duvida: O que diabos faço para chegar nos 140 no plano? Coloquei recentemente esse kit, a moto ficou um trator em baixa, muito forte ate os 1100km/h, ai ela ate sobe ate os 120, dai em diante é tristeza, ela ate pega seus 130 as vezes, mas ai morre.

    Acredito que muito do problema é comando, mas quero ter certeza que meu carburador esta bem regulado, em fim, esta com 42 de baixa e 128 de alta, é o padrão para essa preparação (sei que cada caso é um caso, mas esta na media)? E sobre filtro, qual a melhor opção? Deixar sem e por uma corneta? Deixar original? O que acham?

    Muito grato.

  8. #68
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    Nao é tao facil assim aumentar a velocidade final. Veja a maxima real de algumas motos:

    cbx200s strada: 131km/h
    ys250 fazer: 134km/h
    nx350 sahara: 137km/h

  9. #69
    Novato
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    A questão é q a final esta a mesma des de quando tinha só carburador, cano e cdi de fan, no plano ao menos...

  10. #70
    Iniciante Avatar de itsg_negrao
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    Citação Postado originalmente por Gautstafr Ver Post
    Estou de volta a esse tópico, mas a duvida é basicamente a mesma... Apenas atualizando a config da moto:
    CG 150 2004 kit 190, taxa de aproximadamente 9.8:1, andando na pudium, comando motoart 285, escape ML competition curto, CDI de fan, carburador de CRF 230 (quase mesma coisa q o da strada, mas não tem a rápida e é muito mais difícil achar a regulagem), vela iridium um numero mais fria, relação 17x 43 e o filtro no momento esta sem, e sem a mangueira que o leva para a caixa de ar, mas ligado a caixa apenas sem a tampa e o elemento filtrante também não ia...

    A duvida: O que diabos faço para chegar nos 140 no plano? Coloquei recentemente esse kit, a moto ficou um trator em baixa, muito forte ate os 1100km/h, ai ela ate sobe ate os 120, dai em diante é tristeza, ela ate pega seus 130 as vezes, mas ai morre.

    Acredito que muito do problema é comando, mas quero ter certeza que meu carburador esta bem regulado, em fim, esta com 42 de baixa e 128 de alta, é o padrão para essa preparação (sei que cada caso é um caso, mas esta na media)? E sobre filtro, qual a melhor opção? Deixar sem e por uma corneta? Deixar original? O que acham?

    Muito grato.
    não sente falta nen ela afogar no desenvolver dela? ela sai bem (com força) ou tem que queimar bastante embragem?
    o kit é de que marca, ou feito em retifica?
    creio que sua giclagem pra gasolina ta boa.. e o problema seja o comando, tenta colocar o comando original, pra fazer um teste, se desenvolver mais ou a mesma coisa ja sabe onde ta o problema..
    Ex: pop 100 -- mexida.

    +--CG TITAN ESD 2005 PRETA - Etanol.
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  11. #71
    Motociclista Avatar de betocampana
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    Citação Postado originalmente por Gautstafr Ver Post
    CG 150 2004 kit 190, taxa de aproximadamente 9.8:1, andando na pudium, comando motoart 285, escape ML competition curto, CDI de fan, carburador de CRF 230 (quase mesma coisa q o da strada, mas não tem a rápida e é muito mais difícil achar a regulagem), vela iridium um numero mais fria, relação 17x 43 e o filtro no momento esta sem, e sem a mangueira que o leva para a caixa de ar, mas ligado a caixa apenas sem a tampa e o elemento filtrante também não ia...
    Imagino que a única coisa que pode ocasionalmente estar atrapalhando é o comando. Mas o comando 285 seria perfeito pra velocidade em reta, tá estranho mesmo. Vou chutar o mesmo, tenta voltar o comando original e vê o que dá.

    Pq o conjunto "carburador de CRF + retirada do filtro + escape de ML + kit 190" já deveriam bater em 140km/h de velocimetro em reta, com uma relação um pouco mais longa que a original (1 dente a mais no pinhão, imagino), mesmo sem o comando.
    Agora, se estiver falando de velocidade real, medida no GPS, aí fica mais complicado mesmo hahah

    A outra hipótese é a regulagem do carburador mesmo. O de Strada encaixou redondo na minha. Coloquei o kit 190 e carburador paralelo de Strada (marca Duramax) sem filtro, com giclê 130 e escape Roncar (apenas pelo som. O de ML rende mais em desempenho). Apenas isso já levou a algo bem próximo a 140 km/h de velocimetro, em reta, até o CDI cortar o giro (o meu CDI é o original da 150 2007).
    Já o kit 190 com o carburador original, sem filtro (gicle 125) a moto ficava pior que quando estava 150cc, sem filtro, com carburador original (gicle 118).

  12. #72
    17 38 é muito pesado mano testa logo um 17 41 fica top

  13. #73
    Super Moderador Avatar de Stone
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    Eu tentaria um comando em torno de 300° e iria adiantar o ponto de ignição pra gerar mais potência em alta

  14. #74
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    Grato pelas dicas galera, bom, a principio já coloquei um esguicho de alta 135, digamos que "exagerei", vamos ver se muda algo, coloquei a mangueira do filtro de volta mas sem a tampa e o papel, mas acredito q o maior problema seja o comando/enquadramento e é bem isso que quero trocar em breve, já tinha planos de por um 296 da motoart, alguém tem ideia melhor? Quero um comando forte mas não ao ponto de dar quebra.

    Grato

  15. #75
    Novato
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    Pois é galera, botei o esguicho 135 e já senti diferença, antes chegava a 115 em quarta, dava quinta a moto morria, agora ela desenvolve ate os 135km/h, vou tentar por o esguicho 140, pois depois das aceleradas tirei a vela e ela estava bem branca ainda, achei estranho, pode ser erro de leitura mas vou arriscar enriquecer ainda mais a mistura

 

 

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