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Resultados 1 a 4 de 4
  1. #1
    Motociclista Avatar de betocampana
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    Lightbulb Carburador para CG 190: Rd135, DT 180 ou DT 200?

    Boa noite (ou bom dia)

    Estou lendo sobre carburadores para suportar o aumento de cilindrada da CG 150 para 190 ou mais, e gostei destas três opções de carburadores (que aparentemente são duas).
    Pesquisei um pouco, e agora gostaria da opinião de vocês, sabendo que alguns tem contato direto com o carbura e de repente até já fizeram essa modificação (a de carbura de RD 135 já li no fórum, inclusive)

    Minhas dúvidas são, considerando os carburadores paralelos:
    O carburador da RD 135 (MikuniVM 24SS de 24mm) e o da DT 180 (Mikuni YM2455 de 24mm) tem alguma diferença significativa, ou são a mesma coisa?
    Como o carbura da RD/DT tem 24mm, um aumento pequeno em relação ao da CG 150, valeria a pena arriscar um carburador de DT 200 (Mikuni VM 26SS) pelos 2mm a mais? Pelo nome, é apenas um carburador da RD 135 aumentado..

    O objetivo são médio/alto giro, para suprir o aumento de cilindrada de uma CG 150 para 190.

    ** minha base é sempre o mercado livre, onde vendem ~similares aos originais~ então deixo o link, só a titulo de curiosidade
    RD135: http://lista.mercadolivre.com.br/car...135-original#D[A:carburador-rd-135-original,B:2]
    DT180: http://lista.mercadolivre.com.br/car...180-original#D[A:carburador-dt-180-original,B:1]
    DT200: http://lista.mercadolivre.com.br/car...200-original#D[A:carburador-dt-200-original,B:2]

    ** Li também sobre carburadores 2T e 4T:
    o carburador de 2T é feito para funcionar ate um limite mais alto de rotações, e como o carburador possui basicamente 3 circuitos sendo um para baixa outro para médias e outro para altas rotações, assim ao colocar o de 2T em uma 4T ( onde as rotações são mais baixas) basicamente vai ser utilizado apenas os 2 primeiros circuitos assim o carb nunca vai funcionar perfeitamente.
    http://www.lidermotos.com.br/forum/v...hp?f=1&t=32036
    Última edição por betocampana; 07-08-15 às 01:28.

  2. #2
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    nunca ouvi falar de diferença obrigatória entre 2T e 4T, apenas diferença técnológica entre os carburadores em si.
    http://www.pequenasnotaveis.net/thre...er%C3%ADsticas
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
    kasinski mirage 250 EFI carburadorizada
    Óleo: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49600
    http://www.pequenasnotaveis.net/threads/47126
    suspa: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49837
    buras: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49973

  3. #3
    Motociclista Avatar de betocampana
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    O que li sobre as diferenças de carburadores para 2T e 4T são poucas, na verdade.

    Vi isso que citei no itálico, de ter 3 circuitos, que confesso não ter entendido realmente.
    E li que os carburadores de motos 2tempos tem a particularidade de serem mais simples, inclusive em desenho, pois o motor 2 tempos não tem o problema de "afogar" quando, em baixa rotação, você gira rapidamente o acelerador. Imagino que seria o carburador mecânico que você citou primeiro, no post linkado.

    Já o 4tempos precisa ser projetado de forma a evitar esse ~afogamento quando se acelera de uma vez. Caso do carburador a vácuo.

    Escolhi o carburador 2T pela simplicidade, preço e por atender o que vou usar (giro médio e alto, raramente baixo). Só não sei ao certo qual escolher

  4. #4
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    motor 2 tempos trabalha sempre com uma espécie de blower/supercharger, quando não é externo é o proprio girabrequim que faz a compressão.
    Citação Postado originalmente por betocampana Ver Post
    O que li sobre as diferenças de carburadores para 2T e 4T são poucas, na verdade.

    Vi isso que citei no itálico, de ter 3 circuitos, que confesso não ter entendido realmente.
    E li que os carburadores de motos 2tempos tem a particularidade de serem mais simples, inclusive em desenho, pois o motor 2 tempos não tem o problema de "afogar" quando, em baixa rotação, você gira rapidamente o acelerador. Imagino que seria o carburador mecânico que você citou primeiro, no post linkado.

    Já o 4tempos precisa ser projetado de forma a evitar esse ~afogamento quando se acelera de uma vez. Caso do carburador a vácuo.

    Escolhi o carburador 2T pela simplicidade, preço e por atender o que vou usar (giro médio e alto, raramente baixo). Só não sei ao certo qual escolher
    bura de strada cbx 200: barato, alta vazão e tem muito teste aprovado de preparação por aí.
    bura de RD: mais simples ainda, fica bom também, de resto não sei.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
    kasinski mirage 250 EFI carburadorizada
    Óleo: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49600
    http://www.pequenasnotaveis.net/threads/47126
    suspa: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49837
    buras: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49973

 

 

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