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Resultados 16 a 30 de 91
  1. #16
    Motociclista experiente Avatar de Diey
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    Melhor review que li até agora: http://motite.blogs.sapo.pt/nova-patente-121842
    Não tem carro que consiga reproduzir a liberdade que uma moto proporciona.
    Conheça as minhas motos!


  2. #17
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Citação Postado originalmente por irai Ver Post
    O Alex só citou Carroll Shelby, quem somos nós para discutir com Shelby? Eheh... Mas em veículos muito leves, a potencia parece falar mais alto que o torque, não sei a explicação pra isso.
    Quanto aos F1 a potencia especifica desses motores passa longe dos 300cv/L, os V6 1.6L atuais geram algo perto de 850/900cv, então temos algo perto de 600cv/L.
    é que a F1 agora é hibrida turbo, diferente de antigamente que era aspirado puro (sem assistencia elétrica).

    uma coisa que notei é: cilindrada = torque & RPM*torque = potência
    motores que conseguem manter alto torque em RPM alto tem mais portência que outros (de mesma cilindrada) que não levantam a curva de torque a giros maiores... entre outras variaveis.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
    kasinski mirage 250 EFI carburadorizada
    Óleo: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49600
    http://www.pequenasnotaveis.net/threads/47126
    suspa: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49837
    buras: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49973

  3. #18
    Super Piloto Avatar de chiccoli
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    Citação Postado originalmente por Vulcan Ver Post
    Aproximadamente 1,95 kgf/m, perfeitamente compatível com a cilindrada.

    "se torque ganha corrida pq carros de f1 tem 300cv litro?" (...)

    - - - Updated - - -



    Aproximadamente 1,95 kgf/m, perfeitamente compatível com a cilindrada.

    "se torque ganha corrida pq carros de f1 tem 300cv litro?" (...)
    Pq tem limite de cilindrada, e não de potência, e você tem que tirar desempenho de algum lugar, não ?

    Como o tempo e o vento...

  4. #19
    Motociclista experiente Avatar de irai
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    Aí depende da categoria, né Choccooli. No WRC, se não me engano, são motores 2.0 turbo limitados a 300cv, mas o torque é por conta do freguês, eheh... Ao menos era assim há anos atrás. Bem, isso não tem nada a ver com o tópico...
    Intruder 125
    GSR 150i
    Next 250
    GS 500
    Rumo às 1000cc, eheh...
    Hoje 4 rodas...: Vectra 2.2 8v

  5. #20
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Mas é isso aí que estão falando, temos motos de cilindrada menor e alta tecnologia pra puchar desempenho neh
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
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  6. #21
    Novato
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    Fotos da Orange BH. Representante mineira. Duke 200.


  7. #22
    Motociclista experiente Avatar de Diey
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    Essa laranja é linda demais.
    Espero que venda bem, assim como as Triumph.
    Não tem carro que consiga reproduzir a liberdade que uma moto proporciona.
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  8. #23
    Super Piloto Avatar de chiccoli
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    Citação Postado originalmente por irai Ver Post
    Aí depende da categoria, né Choccooli. No WRC, se não me engano, são motores 2.0 turbo limitados a 300cv, mas o torque é por conta do freguês, eheh... Ao menos era assim há anos atrás. Bem, isso não tem nada a ver com o tópico...
    Não sabia dessa não. Mas neste caso daria pra se aumentar a pressão no turbo e limitar a rotação, aproveitando o torque dentro do limite do motor.

    Como o tempo e o vento...

  9. #24
    Motociclista experiente Avatar de corsani
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    Citação Postado originalmente por Vulcan Ver Post
    deixa eu ver se entendi... 16mil +4 = ninja, 16mil +5 = duke 370cc (44HP)? hmmmmmmmmmmmmmmmm, realmente é de se pensar.
    Vai atrás desses 44 vcs mesmo. mesmo assim ainda vem com cilindrada mais alta mai cara que a ninja 300 e r3 e a tocada de uma bicilíndrico é melhor além da durabilidade por trabalhar mais aliviado nas altas.
    mas gosto é gosto é essas Dukes são lindas.

    - - - Updated - - -

    Também não vamos comparar motores de competição com os de rua. Todo mundo sabe que um motor de competição é tirado praticamente o máximo de potência para algumas horas e as vezes nem agüenta 1 hora de uso ou até mesmos para uma super arrancada como num dragster profissional nos EUA. A tecnologia melhorou muito nos motores menores, mas nos grandes também. Se consegue tirar num motor 2.0 4 cilindros preparado pra chegar a mais de 400 cvs igual um camaro mas não vai chegar a 1 quarto da durabilidade e olhe lá.
    O que se vc de neguinho com twister de 400 cc e cgs de acima de 200 arrebentando motor por aí não tá no gibi.

  10. #25
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Citação Postado originalmente por corsani Ver Post
    Vai atrás desses 44 vcs mesmo. mesmo assim ainda vem com cilindrada mais alta mai cara que a ninja 300 e r3 e a tocada de uma bicilíndrico é melhor além da durabilidade por trabalhar mais aliviado nas altas.
    mas gosto é gosto é essas Dukes são lindas.

    - - - Updated - - -

    Também não vamos comparar motores de competição com os de rua. Todo mundo sabe que um motor de competição é tirado praticamente o máximo de potência para algumas horas e as vezes nem agüenta 1 hora de uso ou até mesmos para uma super arrancada como num dragster profissional nos EUA. A tecnologia melhorou muito nos motores menores, mas nos grandes também. Se consegue tirar num motor 2.0 4 cilindros preparado pra chegar a mais de 400 cvs igual um camaro mas não vai chegar a 1 quarto da durabilidade e olhe lá.
    O que se vc de neguinho com twister de 400 cc e cgs de acima de 200 arrebentando motor por aí não tá no gibi.
    Exatamente, é de se pensar.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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  11. #26
    Novato
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    show ela é, mas a fazer 250 não esta de se jogar fora, vi a nova hoje e realmente esta bonita, o painel todo digital que tantos criticam eu particulamente gostei e prefiro daquele jeito, o tanque deu uma encorpada realmente, estava a 2015 blueflex vermelha ao lado da nova 2016 também vermelha(ta mais pra vinho), te falar que gostei + da 2016.

    Claro por um pouco a mais tem a Duke 200 com suspensão wp invertida, abs e refrigeração liquida. Não perguntei o preço da Fazer 250 2016, mas em alguns dias volto la para troca de óleo e tiro as dúvidas.

  12. #27
    Motociclista experiente Avatar de Schao.gs
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    Essa 200 parece ser uma "motinho" com refinamento de "motão", até aí tudo bem, mas o problema é que dificilmente queremos pagar por esse refinamento em motos "pequenas".

    Eu não sei quanto está custando a Fazer 250, mas comparando a Duke com a CB 300, a Duke é apenas um pouco mais cara, ou seja, pode ser bom negócio.

    Mas tenho minhas dúvidas em relação ao desempenho dessa moto, já saiu algum review confiável com dados de desempenho e consumo?

    E ainda tem outro fator que me faz desanimar com essas marcas estrangeiras: custo de manutenção e principalmente de peças duráveis. Se não fosse isso, meu up estaria certo, seria para uma Street Triple...

    falooowww

  13. #28
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    realmente acho que essas KTM são motos pra se guardar, os acabamentos são muito refinados e se quebrar alguma coisa em acidente vai ser um rim pra arrumar, não são motos pra iniciantes mas sim pra quem sabe exatamente o que quer e agora tem a opção.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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  14. #29
    Motociclista experiente Avatar de Diey
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    É uma moto de nicho.
    Não é para ser utilitária como Fazer 250 e companhia limitada.
    Pensem nisso antes de comparar.
    (Eu compraria como terceira moto )
    Não tem carro que consiga reproduzir a liberdade que uma moto proporciona.
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  15. #30
    Motociclista experiente Avatar de Schao.gs
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    Dizer que ela é de nicho não é mentira, mas é uma forma "educada" de dizer que ela é cara, simples assim!

    Quem no Brasil tem condições de ter três motos? Poucos, muito poucos.

    Se a KTM quiser vender alguma coisa aqui no Brasil terá que remar e muito, se esforçar bastante, oferecer boa rede de concessionárias, disponibilidade de peças, boas formas de pagamento e melhorar o preço. Se não, infelizmente vai morrer na praia.

    Isso é uma coisa que me surpreendeu na Triumph, ela vem fazendo direitinho a lição de casa. Está sempre lançando novidades, mesmo que singelas, oferece uma linha completa de acessórios, com bastante frequência tem promoções de verdade (das motos) e vem ampliando a rede de concessionárias, só falta reduzir um pouco o custo das peças!

    falooowww

 

 

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