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  1. #31
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    essa biz ai ta bem evoluida ja é quase uma triz haiuahaiua! esse estribo do garupa é original?? to meio por fora das atualizações da biz, e esse esticador de corrente como fixou ele??
    a biz mais novas (2011 pra frente) tem estribo do carona fixo no quadro (de resto é quase igual);
    o estribo que uso é adaptado da titan, existe um modelo que cabe perfeito de um dos clones chineses (esqueci o nome) mas é muito caro, 5x o valor do da titan e não achei 'paralelo';
    o esticador fiz em cima do antigo guia de corrente.

    http://www.pequenasnotaveis.net/threads/50507
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
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  2. #32
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    rahuiahuiaha rapaiz vc é um artista, parabens

  3. #33
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    [update] 31/10/2016[update]

    a cerca de duas semanas a mola nova da suspa perdeu força. não tem jeito, é muito pouco espaço pra pouco percurso. vou refazer com mola a ar (mas sem aquela baianagem de botãozinho pra subir e descer, mola a ar fixa mesmo).

    em breve mais fotos.

    -> informação copiada no primeiro post para visitantes.
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  4. #34
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    [update] 16/11/2016

    como a mola maior de CG ficou fraca e começou a atingir fim de curso, resolvi usar o último recurso: mola a ar.

    retirei as molas e montei um kit universal desenvolvido por mim mesmo, provavelmente ja existia de tão simples que é mas de fato eu nunca vi do jeito que fiz.

    consiste em um sistema em T que duas conexões conectam na tampa das bengalas e a terceira conexão é um bico de câmara de ar comum para poder calibrar. a conexão em T deixa igual a pressão de uma bengala a outra mesmo em caso de vazamento.

    a bengala continua exatamente a mesma, porém sem as molas e com a tampa furada para passar ar. o nível de óleo ficou mais alto, medido agora com a bengala totalmente comprimida entre onde fica a tampa e o óleo. no momento deixei aproximadamente 3cm. o paralama tive que cortar para caber mas ainda não aparece (muito). a pressão para calibrar ficou entre 60 a 80 psi porém ainda estou fazendo testes com viscosidade do óleo por causa da flauta modificada que uso (óleo 20W está grudando no fim de curso, vou colocar 5W hoje e ver como fica).

    fotos!!:





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  5. #35
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    coloquei óleo 5W, recalibrei em 60 psi para ajustar o SAG/GAP, a diferença do 'grude' no fim de curso foi pouca. provavelmente só modificando a flauta pra resolver de vez mas vou deixar assim por ja estar funcionando bem.

    agora vou voltar a trabalhar na suspa traseira que ficou 'dura' perto da dianteira. irei alongar a balança para melhorar o equilíbrio e mudar o angulo de alavanca no amortecedor.
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  6. #36
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    como meu uso é bem variado, ando sozinho e engarupado alternando bastante em estrada ruim acabei modificando mais um pouco para melhorar a progressividade: peguei o pedaço da mola original que eu tinha e coloquei junto do sistema pneumático para aumentar a progressividade (menos etéreo) e parece que deu certo (ainda está em testes);

    adicionei na postagem principal a receita nova:

    segue a nova receita:
    alongando suspensão dianteira biz 125:
    -alongador de flauta
    -parafuso mais longo para flauta
    -1 metro de mangueira
    -bico de câmara modificado para fixar em mangueira
    -conexão em T de cobre
    -6 abraçadeiras (eu comprei 8, 2 estragaram na montagem)
    -2 espigões (conexão rosca/manguera)

    desmonte a suspa dianteira por completa (cuidado, normalmente a mola está pressurizada e pode causar ferimentos graves ao desmontar, use óculos!!!);
    instale o alongador (monte a parte telescópica);
    corte cerca de 6 elos de cada mola (parte de cima mais grossa);
    aproveite para trocar o óleo, os retentores e guarda pó;
    fure e instale os espigões na tampa da bengala;
    com a suspa comprimida (e aberta) coloque óleo em cada bengala até a marcação da tampa;
    estique a bengala, coloque as molas e feche e comprima para que vaze o excesso de óleo pelo espigão;
    recorte o paralama para caber as mangueiras;
    monte o circuito em T por traz do garfo;
    monte as bengalas na moto;
    conecte as mangueiras nas bengalas;
    monte as outras peças;
    ajuste a pressão entre 50 e 70 psi.
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  7. #37
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    nesse caso sua suspensao ta com oleo e ar, quando comprime o ar mistura com o oleo!?? é isso??

  8. #38
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    Citação Postado originalmente por Robson#663 Ver Post
    nesse caso sua suspensao ta com oleo e ar, quando comprime o ar mistura com o oleo!?? é isso??
    tipo refrigerante com gás CO2? acho que não...
    o efeito pratico que percebi é que o ar ajuda a segurar o peso como uma mola de ar, também ajuda a reduzir as bolhas do óleo no retorno da suspa.
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  9. #39
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    mas o oleo fica em contato c o ar? ou tem uma interface? esse ponto que nao entendi, pq se nao tem interface o ar mistura com o oleo e isso pode causar a cavitaçao na bengala. agora vc diz q faz o inverso ajuda a reduzir as bolhas!! fiquei curioso

  10. #40
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    mas o oleo fica em contato c o ar? ou tem uma interface? esse ponto que nao entendi, pq se nao tem interface o ar mistura com o oleo e isso pode causar a cavitaçao na bengala. agora vc diz q faz o inverso ajuda a reduzir as bolhas!! fiquei curioso
    assim ó: qualquer bengala ceriane comum tem óleo em contato com o ar (tipo água numa garrafa pela metade), funcionar vai fazer bolhas no óleo mas não dissolve (tanto) ar no óleo a ponto de reduzir a pressão de ar da bengala.

    depois que a bengala absorve o choque e fica compactada, a mola força a suspa a esticar. neste momento surge vácuo na parte debaixo da bengala que zera o efeito do óleo na absorção caso a suspensão entre em oscilação (piso irregular). a função do N2 pressurizado é forçar o óleo a se manter compacto e evitar essas bolhas de vácuo.

    o principal detalhe da suspa com reservatório externo comparada a minha, é que a de reservatório externo pode ter um êmbolo isolando o gás do óleo para garantir que além da pressão nele, o gás não se misture com o óleo.

    - - - Updated - - -

    e na minha suspa inclusive, o ar comprimido ajuda a mola a ter força de segurar o peso da moto.
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  11. #41
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    muito interessante, agora entendi melhor, de qqer forma melhora a suspensao sem acrescentar muito peso nela, e permite regular o sag dianteiro de forma bem simples, parabens

  12. #42
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    atualizando:

    1-o novo sistema de reforço com ar comprimido funcionou sem necessidade de recarga (@50psi) durante 3 semanas.
    2-caso alguém faça parecido, é indicado deixar a mangueira sempre para cima, caso fique para baixo irá acumular óleo na válvula de carga e vai fazer sujeira na hora de calibrar a suspa.

    outras coisas: tive um vazamento de óleo ontem no parafuso da flauta da bengala esquerda, esvaziei o ar comprimido, fiz peso na moto e apertei. solucionado. para completar o óleo perdido, conectei uma seringa carregada com óleo na válvula (desmontada) e movimentei a suspa até que enchesse de óleo novamente. com o sistema em "T" é garantido que fique igual a pressão e quantidade de óleo com o uso.
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