Ajuste CO na Fazer pelo painel

[Vulcan]

Muda por que o gap éra bem diferente. Bem mais aberto que o gap da Blueflex.

é isso que não entendi, a centelha continua sendo no mesmo grau do virabrequim...

[andersonpg]

é isso que não entendi, a centelha continua sendo no mesmo grau do virabrequim...

Quanto maior o gap,maior a faisca, isso aumenta/adianta a frente de chama, o que causa um efeito parecido com o avanço de ponto.

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Ela estava com aquela vela DP8EA que serve para quase tudo quanto é moto, uma vela meio que coringa. Dizem que serve para Fazer, mas no catalogo da NGK bem como no manual a vela é outra, então sei lá, não vou discutir com os Japas.

Mas o que muda mesmo é o GAP, essa vela tem GAP 0,9 enquanto a vela correta pede 0,6 a 0,7 possivelmente um gap menor para queimar melhor o alcool, porem como eu rodo só na gasosa, não ia dar muita diferença.

http://www.americanas.com.br/produto...=3235290000140

[andersonpg]

Testei hoje +2 no ajuste do CO. O padrão normalmente é 0.


Parece que só funciona na marcha lenta, ou em baixa rotação, faz sentido.
Achei a moto menos áspera na marcha lenta com a mistura mais rica, e com menos freio motor ao desacelerar repentinamente, nao da aquelas cabeçadas em baixa rotação ao soltar o acelerador.

Na Fazer vai do -100 ao +100. Em -100 a moto nem segura a lenta, morre.

Acho que esse recurso é uma carta na manga que a Yamaha deixou, pois a mistura vem cada vez mais pobre para passar nos testes antipoluição cada vez mais rigorosos.



Esse vídeo da própria Yamaha a partir dos 10 min. Fala sobre:



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E não é só Fazer Lander e Ténéré que tem esse recurso, R1, XJ6, fazer 600, supertenere e etc contam com esse recurso. Algumas pelo próprio painel, outras precisa do aparelho de diagnóstico da Yamaha.

[andersonpg]

E mais uma coisa, a moto além de ficar mais esperta e mais dócil para pilotar, fez médias melhores com o co em +1. Creio que seja porque ela fica com mais resposta em baixas rotações.

Definitivamente o 0 que vem de fábrica não é o melhor, vem assim só para passar nos controles de emissões.

[Vulcan]

E mais uma coisa, a moto além de ficar mais esperta e mais dócil para pilotar, fez médias melhores com o co em +1. Creio que seja porque ela fica com mais resposta em baixas rotações.

Definitivamente o 0 que vem de fábrica não é o melhor, vem assim só para passar nos controles de emissões.

regulagem interessante!

[andersonpg]

Atualizando. Voltei o CO para +2

A moto ficou bem melhor, dirigibilidade excelente, muito mais dócil no acelerador, sem dar aquelas cabeçadas ao acelerar desacelerar.

Muito mais amigável para manobras em baixa velocidade, gostei do resultado. Não fiz médias ainda, mas creio que não deve mudar muita coisa, e mesmo que fique um tico menos econômica, ainda assim vale a pena.

[andersonpg]

Rodei mais 30km agora, também parece que o ronco esta mais grosso, igual fica logo ao dar a partida com o motor frio, também notei que antes, quando o motor estava quente, ao acelerar a moto existia um barulho que parecia o motor "grilando". Agora esse barulho quase não existe mais. Isso comparando o ajuste de co 0 que é como vem de fábrica e +2 que é como eu deixei.

[andersonpg]

Acho que descobri porque a moto fica mais econômica quando eu aumento o co assim enriquecendo a mistura em baixa rotação. É por causa do meu jeito de pilotar. Ando com o giro sempre entre 3 e 4 mil.
Com o co original de fábrica fica meio ruim de andar com giro baixo.

[Vulcan]

Acho que descobri porque a moto fica mais econômica quando eu aumento o co assim enriquecendo a mistura em baixa rotação. É por causa do meu jeito de pilotar. Ando com o giro sempre entre 3 e 4 mil.
Com o co original de fábrica fica meio ruim de andar com giro baixo.

faz sentido

[andersonpg]

Estava vendo hoje esse vídeo que fala que o trincamento de cabeçote dos motores 300 da Honda se deve também a mistura pobre que vem de fábrica...
Achei interessante postar aqui.
Minha Fazer agora só rodo com o CO em 2, é nítida a diferença de temperatura, motor trabalha um pouco mais frio.



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Vocês podem se perguntar, é porque a Honda não ajustou a mistura de fábrica e resolveu os problemas? R: Por causa dos índices de emissões, as motos não passariam nos testes e não seriam aprovadas...

[Vulcan]

Estava vendo hoje esse vídeo que fala que o trincamento de cabeçote dos motores 300 da Honda se deve também a mistura pobre que vem de fábrica...
Achei interessante postar aqui.
Minha Fazer agora só rodo com o CO em 2, é nítida a diferença de temperatura, motor trabalha um pouco mais frio.



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Vocês podem se perguntar, é porque a Honda não ajustou a mistura de fábrica e resolveu os problemas? R: Por causa dos índices de emissões, as motos não passariam nos testes e não seriam aprovadas...

mais um ítem pra lista de fatores:
outra geometria do cabeçote: mais frágil
maior cilindrada, maior aquecimento, resfriamento deficiente (XRE é menos pior, quebrava menos)
donos ocasionalmente não sabiam cuidar do óleo
vela grossa ficava muito perto das válvulas
mistura pobre novo!