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Resultados 16 a 30 de 95
  1. #16
    Motociclista Avatar de Ctrl-Alt-Del
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    Alguns componentes elétricos da Hyosung não compensa substituir por novos originais.

    Do regulador/retificador, o que não aguenta é a ponte de diodos. Um cooler irá amenizar a situação...

    No ML me lembro que há no interior de SP ao menos um caboclo que recondiciona os da Hyosung.
    Última edição por Ctrl-Alt-Del; 21-08-17 às 10:59.
    Crtl-Alt-Del

  2. #17
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    sampa-sp - q vai indo♪
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    Citação Postado originalmente por Vulcan Ver Post
    pode crer! \../(-_-)\../


    a proposito, to aumentando minha intimidade com ela, descobri que os dois cachimbos estão ferrados e com mal contato. tem que equalizar o motor e a injeção inssiste em ajustar a lenta em 1600~1700 RPM;

    esse fim de semana arranquei o tanque pra olhar e fucei as borboletas e lenta até dar erro na injeção. daí desliguei e liguei a chave e ta normal.



    as bobinas tem resistência de 0.8ohm, achei muito pouco pois é menor que a do manual de serviço que tenho. também estranho o aquecimento do regulador de voltagem, acredito ter de colocar um cooler o mais rápido possível.

    fiz uma nova média 100% cidade andando 90% do tempo SUPER na manha (mais lerdo que os outros veículos e motos menores/maiores) e a media foi 20km/l. acredito ter alguma coisa errada com o ajuste da injeção ou em algum periférico do motor, estou investigando.
    Vulcan novidade da vez, pesquisando grupos de Dunna no Face, achei esse site: www.pecaskasinski.com.br; aproveitei e comprei uma relação completa por R$ 749,00 (módico a meu ver, pruma 600)É reserva pra moto >aos 43000km pinhão e coroa estão bons, corrente é nova.
    Vi que tem muita coisa de kasinski e outras marcas, e é do Sul (Floripa). Tô na espera de minha encomenda, pois fechei o negócio sábado à noite, 6x no cartão. Desconto xhamariz no item na homepage (ia cair 37 pilas) não vingou não, duas vezes apareceu e fica por isso msm. Posto aí se chegará td certin.
    Última edição por ailton_azul; 21-08-17 às 15:18.

    NUNCA DIGA: "DESSA ÃGUA NÃO BEBEREIS"
    moto_atual: ¹ Traxx Dunna 600cc ano 2.012 / 2ª moto_atual: Suzuki Intruder 125cc "verde cano" quase preta 2008
    ▒▒ Palio Week ▒▒ - o perdiguerinho
    ex-moto: ƒ Kasinski Comet 150cc
    _​╬ Fiat Lux ╬_

  3. #18
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    comecei a estranhar o óleo lubrax api sl nela: motor duro quando frio (embreagem e câmbio, ruidos de óleo em engrenagem) depois fica macio e suave e quando quente começa a 'bater' as trocas de marcha. acho que vou colocar um mobil com militec antes da hora da troca... também suspeito que o motor não esteja bem amaciado, comecei a esticar giro nas marchas médias.

    na biz ele vai de boa, funciona frio/morno por causa do radiador. a biz também parou de fumaçar nas partidas depois de muito tempo parada, acho que é vazamento no carburador que estava afogando. continua gastando mais que antes e o anel de borracha que veda o carburador no coletor estragou, no domingo com tudo fechado não quis deixar a moto parada e taquei silicone de alta temperatura... to devendo cabeçote+coletor+bura+escape novo pra essa guerreira...

    8500 km -> detectei os dois cachimbos danificados por oxidação. não achei presença de água. troquei por dois cachimbos supressivos de twister, cortei e adaptei a vedação do topo, falta colocar um pouco de silicone e fita auto-fusão para ficar bem fechado.

    Citação Postado originalmente por Ctrl-Alt-Del Ver Post
    Alguns componentes elétricos da Hyosung não compensa substituir por novos originais.

    Do regulador/retificador, o que não aguenta é a ponte de diodos. Um cooler irá amenizar a situação...

    No ML me lembro que há no interior de SP ao menos um caboclo que recondiciona os da Hyosung.
    concordo que tem alguma coisa errada com os reguladores kasinski, suponho que seja os conectores. não sei ainda se o consumo da moto é muito alto pro regulador, outro dia vou colocar 2 multímetros em simultâneo pra avaliar. a biz em comparação gera (e gasta) muito pouca energia e o regulador vive gelado...

    se eu for instalar outro regulador vai ser de falcon, twister ou xre/cb300, alguma trifásica. até a yes mais nova ja ouvi falarem que funciona melhor!
    como ja tenho um que carrega legal a bateria, vou colocar o cooler junto da luz de posição e fazer um pequeno corte na carenagem para melhorar a refrigeração ao meu uso urbano.

    Citação Postado originalmente por ailton_azul Ver Post
    Vulcan novidade da vez, pesquisando grupos de Dunna no Face, achei esse site: www.pecaskasinski.com.br; aproveitei e comprei uma relação completa por R$ 749,00 (módico a meu ver, pruma 600)É reserva pra moto >aos 43000km pinhão e coroa estão bons, corrente é nova.
    Vi que tem muita coisa de kasinski e outras marcas, e é do Sul (Floripa). Tô na espera de minha encomenda, pois fechei o negócio sábado à noite, 6x no cartão. Desconto xhamariz no item na homepage (ia cair 37 pilas) não vingou não, duas vezes apareceu e fica por isso msm. Posto aí se chegará td certin.
    muito interessante essa durabilidade, chega a ter um custo benefício melhor do que muita moto menor (só saber cuidar)!
    não sei se vou chegar a comprar alguma coisa pela internet pois provavelmente vou em uma loja daqui da rua (rua das motos) e compro a peça pela especificação (fugindo um pouco da referencia por modelo)

    - - - Updated - - -

    ah sim, a injeção está ajustando a lenta em 1500 certeiro agora. não sei se tem relação com minha 'mecheção' nas borboletas do fim de semana.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
    kasinski mirage 250 EFI carburadorizada
    Óleo: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49600
    http://www.pequenasnotaveis.net/threads/47126
    suspa: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49837
    buras: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49973

  4. #19
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    Vulcan, as borboletas tem que sincronizar com vacuometro, vc esta usando?

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    Sh 300i - Curtindo as estradas por ai...

  5. #20
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    Quanto aos componentes elétricos que estão querendo dar problema, não sai mais em conta comprar Magnetron?

    O relé de partida da fazer começou a querer dar bronca, comprei um relé Magnetron e troquei as escovas do arranque. As escovas originais estavam boas, como novas, mas já que eu havia aberto o arranque e não sabia qual era o problema, coloquei novas da Magnetron.

    Já rodei bastante e tah tudo bem até agora.
    Fazer 250 Blueflex

  6. #21
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    Citação Postado originalmente por 2weels Ver Post
    Vulcan, as borboletas tem que sincronizar com vacuometro, vc esta usando?

    Enviado de meu LG-K220 usando Tapatalk
    ainda não parei pra construir um vacuometro, to mais encucado com o consumo de alcoolina do que essa sincronia... vi que o TPS tem influência nisso e vou verificar primeiro.
    quero melhorar a durabilidade das peças, colocando ventoinha e fazendo uns cortes pra passar ar, em seguida vou revisar pequenos danos na pintura e logo o TPS pra melhorar essa KM/litro que ta ruim demais pra uma injetada mesmo que a média das outras mirages não seja muito melhor, 20km/litro andando super de boa me deixou magoado.

    vou fazer mais algumas fotos do cachimbo pra mostrar como ficou, assim como os furos que eu fizer nos plásticos, ajuste do TPS e também não posso esquecer de revisar consumo de energia com dois multímetros.

    - - - Updated - - -

    Citação Postado originalmente por andersonpg Ver Post
    Quanto aos componentes elétricos que estão querendo dar problema, não sai mais em conta comprar Magnetron?

    O relé de partida da fazer começou a querer dar bronca, comprei um relé Magnetron e troquei as escovas do arranque. As escovas originais estavam boas, como novas, mas já que eu havia aberto o arranque e não sabia qual era o problema, coloquei novas da Magnetron.

    Já rodei bastante e tah tudo bem até agora.
    provavelmente compensa sim, só não vejo o que trocar além do regulador de voltagem que ainda funciona... sendo que o regulador de voltagem ja não é original.
    sondas lambdas e bicos tem gente colocando de carro.

    quero só ajustar tudo o melhor que da com as peças atuais mesmo, andar um monte e depois, bem depois, quando eu tiver uma garagem boa, aí sim eu penso em refazer a ECU com uma placa analógica regulável universal que ando pensando.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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  7. #22
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    UPDATE:

    equalizado borboletas na lenta (manual diz pra não mexer, eu mexi porque achei que precisava!)
    equalizado borbolets na aceleração (muito sensível! tinha pouca diferença)
    melhorado vedação dos cachimbos;
    verificado carga da bateria
    instalado cooler no regulador com fiação no chicote das luzes da rabeta

    o que mais me chamou atenção foi a regulagem do TPS, muita gente diz que injeção eletrônica não tem regulagem e na verdade tem! fucei um monte e a injeção não acusou erro... quando termino de mexer e vou testar a injeção acusa erro (F1 acesa) e depois de andar um pouco apaga e normaliza.

    o TPS possui fios de leitura pra ajuste, azul com listra amarela e verde com listra marrom. a voltagem normal da mirage e comet 250 é perto de 1,05v;
    os batentes das borboletas ajustei 'acelerado' quando equalizei, em seguida ajustei o TPS pra 0,80v (mistura pobre) e ficou ruim. reajustei o TPS apenas para 1,00v e ficou bom.
    o atuador de lenta fica quase 'fechado' para manter a lenta em 1500rpm, ao ligar a moto o giro fica perto de 2000rpm. as respostas ficaram boas e suponho que a mistura melhore de forma geral.

    um ponto delicado de controle do acelerador entre cutoff e acelerando a moto continua, pelo jeito esse motor não é pacífico... ele quer acelerar!

    as bobinas não estão aquecendo como os modelos anteriores, o regulador de voltagem ficou com uma temperatura bem amena de trabalho com o cooler, ja me sinto seguro em pegar transito. em breve vou ver a necessidade de colocar um cooler no radiador, talvez pro verão seja necessário.

    fiquei pensativo em colocar 2 filtros de ar esportivos de carro - um pra cada TBI - pois não quero tirar a tampa lateral EFI pra colocar um lá (a outra tampa lateral EFI cobre as bobinas). não entendi bem porque as aletas de ar da tampa lateral são falsas na entrada de admissão e verdadeiras no lado das bobinas...

    andarilhando pelo youtubo vi que existe uma trapaça para deixar o motor com uma super marcha lenta, a injeção sempre coloca o motor em 1500 mas com essa trapaça da pra deixar em 800~1000 (o alternador começa a gerar menos energia do que o a moto consume nesse RPM). não tenho certeza mas pode servir pra economizar um pouco de gasolina. nos meus testes não causou erro na injeção a principio mas vou revisar isso depois (deixei normal).

    bom, agora vídeos e fotos!!

    leitura de bateria com multímetro xing-ling e ling-xing




    cachimbo twister reto, mirage curvo;

    resistência da bobina



    cooler no regulador












    outras fotos








    - - - Updated - - -

    as fotos do cachimbo de twister com vedação adaptada tiveram erro, fica pra proxima...
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  8. #23
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  9. #24
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    consegui descobrir como fazer a leitura dos erros da ECU pela luz F1
    0-1-1-3
    alta voltagem no IATS ou circuito aberto (sensor de temperatura de ar de admissão na caixa de ar)
    A voltagem do sensor deveria ser a seguinte:
    Voltagem de saída do sensor ≤ 4,9 V.Sem a faixa de voltagem acima por 6,25 segundos ou mais, o código 0113 é indicado.

    0-1-3-2
    alta voltagem no circuito n1 O2S cilindro 1 (lambda mistura rica - bobina desligada)
    Depois que o motor estiver em funcionamento, o sinal do sensor de oxigênio (O2S) é enviado para a ECU dentro de 300 segundos.
    Neste caso, a voltagem do sensor deveria ser a seguinte:
    Voltagem de saída do sensor ≤ 1,0 V. Sem a faixa de voltagem acima por 29,4 segundos ou mais, o código 0132 é indicado.

    0-1-3-8
    alta voltagem no circuito n2 O2S cilindro 2 (lambda mistura rica - bobina desligada)
    Depois que o motor estiver em funcionamento, o sinal do sensor de oxigênio (O2S) é enviado para a ECU dentro de 300 segundos.
    Neste caso, a voltagem do sensor deveria ser a seguinte:
    Voltagem de saída do sensor ≤ 1,0 V. Sem a faixa de voltagem acima por 29,4 segundos ou mais, o código 0138 é indicado.

    0-3-5-2
    defeito bobina n2 para cilindro 2 (curto circuito de alta com chicote ao desligar bobina)
    Depois que o motor estiver em funcionamento, se o sinal da bobina de ignição N°2 estiver aberto ou se ocorrer o defeito de um curtocircuito com uma alta voltagem / com o terra por 1 segundo em 5 vezes em um ciclo de teste de 10 vezes, o código 0352 é exibido.

    0-8-5-10
    defeito no interruptor GP ou alavanca da embreagem (interruptor do pezinho)
    Se o retorno do sinal do interruptor de posição das marchas ou da alavanca da embreagem não estiver ativo continuamente em 20
    vezes nos ciclos de desligamento total da alimentação, o código 0850 é exibido.
    (Ciclo de desligamento total da alimentação: Interruptor de ignição da posição “ON” para a posição “OFF”)



    realizei todos os reparos e revisões e não retorna mais erros memorizados. espero que a média de consumo melhore agora!
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  10. #25
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    Essas tabelas de código são uma maravilha. Na fazer da pra fazer quase tudo pelo painel e botão de on off também, memoriza código de erros e etc..

    Agora temos um Kasinsqueiro de mao cheia no fórum.

    - - - Updated - - -

    E qual é a média que tu tá fazendo? E quais os trajetos? Cidade, estrada, misto, trânsito pesado...?

    - - - Updated - - -

    Outra coisa, o cooler que tu colocou é de computador? Alimentou com 12v no pós chave?

    Tu acha que é vantagem deixar a lenta mais baixa que o recomendado? Penso eu que além do fato de gerar menos energia, corre o risco de deixar apagar mais fácil.
    As velas que está usando são de mesma especificação das originais? Já verificou se existe vela de iridium pra ela?

    - - - Updated - - -

    Outra pergunta, esse encosto para as costas que ela tem é original? As poucas que eu vi até hoje não tinha o encosto. A patroa que deve gostar, heheheh.
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  11. #26
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    Citação Postado originalmente por andersonpg Ver Post
    Essas tabelas de código são uma maravilha. Na fazer da pra fazer quase tudo pelo painel e botão de on off também, memoriza código de erros e etc..

    Agora temos um Kasinsqueiro de mao cheia no fórum.

    - - - Updated - - -

    E qual é a média que tu tá fazendo? E quais os trajetos? Cidade, estrada, misto, trânsito pesado...?

    - - - Updated - - -

    Outra coisa, o cooler que tu colocou é de computador? Alimentou com 12v no pós chave?

    Tu acha que é vantagem deixar a lenta mais baixa que o recomendado? Penso eu que além do fato de gerar menos energia, corre o risco de deixar apagar mais fácil.
    As velas que está usando são de mesma especificação das originais? Já verificou se existe vela de iridium pra ela?

    - - - Updated - - -

    Outra pergunta, esse encosto para as costas que ela tem é original? As poucas que eu vi até hoje não tinha o encosto. A patroa que deve gostar, heheheh.
    respondendo na sequencia:

    1-positivo, EFI dos modelos 2012 pra frente mas não tenho o computador de diagnóstico (e decidi não comprar por motivos de modificação, mesmo); podem perguntar a vontade sobre a motoca que vou falar com satisfação! inclusive esse motor capirotesco não funciona bem em velocidade e RPM baixo... andar a menos de 30 é quase um sacrifício!

    2-os trajetos são maioria maioria cidade, ainda não consegui organizar um passeio distante e os contatos motociclistas que fiz são tudo bola fora... sinto falta de amigos pra passear. entendo que meus horários são meio contramão mas ao menos um domingo ou meio da semana consigo as vezes; voltando aos trajetos, todos abaixo de 80m/h. ja estiquei até 140 (podia ir mais) no painel sem gps pra acompanhar, sendo que em outra vez 130 no painel era igual a 109 no GPS.

    ja sinto um considerável conforto com a moto pra tudo, desde subir/descer calçada até arrastar as rodas pra mudar a posição no estacionamento. dentro da cidade os congestionamentos atrapalham mas da pra encarar razoavelmente bem os corredores, o maior problema é baixa velocidade e anda-e-para...

    as medias foram 22, 20, 21, 17, 19 e agora abasteci depois de arrumar 100% da injeção, porém estou acelerando mais livre e sem timidez. espero que fique perto de 22, mas ficaria feliz se chegasse a 25 na cidade... pelo comportamento nervoso do motor, sei que não vai ficar econômica e ja estou me conformando auheuaheuaheauhe

    3-o cooler é de computador 12v sim, liguei ele no pós chave que aciona as luzes de posição da rabeta (ja usei outro num compressor com 17v e funciona bem).
    pelo consumo minúsculo do cooler de computador considerei um bom lugar para pegar energia, fiz um chicotinho bacaninha, não cortei o chicote original (só descasquei) e pra ficar perfeito faltou só solda... onde fiz não tinha tomada e estava sem isqueiro. se precisar retirar o cooler, vai ser necessário cortar os fios mas se precisar mesmo aí aproveito e instalo algum tipo de plug. agora ele esquenta menos que o radiador auehauehauheuaheauhe

    4-deixar a lenta mais lenta pode ser útil pra economizar uma gasolina no trânsito, mas a ECU não gosta de marcha lenta nem de deixar o motor funcionar devagar... é muita contramão fazer isso na injetada (no meu ponto de vista) pois o motor todo ta ajustado pra RPM alto, nervosão e cheio de resposta (principalmente 5000RPM pra cima)...

    até 2000RPM a ECU considera 'em marcha lenta' e tenta regular pela valvula ISC, se tentar andar com a moto nesse RPM a ECU fica doidona... aos 3000 a ECU não sabe se acelera ou se faz CUT OFF (de primeira ou de segunda marcha).... aos 4000 o motor vibra muito, parece o RPM de ressonância da moto; 5000 pra frente o motor acorda, faixa útil até 10000 e se quiser pode esticar até cortar em 11 e reduzir uma marcha (subindo pra 13) que a velocidade média do pistão ainda vai ser dentro dos limites de funcionamento .

    ah sim, nos testes ela ainda carrega a bateria com 900RPM mas a voltagem ja fica inferior aos 14v, uma bateria descarregada não carregaria rápido nessas condições; outra coisa sobre a super lenta é que se o motor fugir muito tempo dos 1500RPM (fugir 500 rpm ou mais) de lenta a ECU gera erro... e pode 'morrer' mais fácil também como qualquer outro motor.

    5-as velas não cheguei a tirar, 8000km agora, aposto que são originais... no kit de ferramentas dela tem uma chave, outra hora eu olho; existe vela iridium pra ela sim, modelo genérico ainda (serve em várias motos) e penso em colocar, um dia.

    6- encosto não é original, foi instalado pelo ex dono no meu vizinho curitiba motostore; ja veio nela junto com uma nota fiscal. é bem legal por que da pra amarrar uma mochila de qualquer tamanho nele, ganhando da biz nessa questão de bagageiro externo. o porém é que as malas laterais fazem falta, perdendo pra biz na questão de compartimento (por enquanto); a patroa gostou bastante, agora ela grita quando acelero (não sou malino, juro!).


    outras coisas: fiquei afimzão de colocar as bolsas (tipo discretas, sem aqueles cabelinhos ou botões) de preferência lizas e uma bolha pequena pra ficar inclinada e ajudar na aerodinâmica.

    também estou suspeitando que o motor pode estar meio travado pela idade dele VS kms rodados, explicando o consumo alto.
    pra tirar a dúvida também quero conectar um multímetro e acompanhar a sonda lambda na brutalidade.
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  12. #27
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    "um ponto delicado de controle do acelerador entre cutoff e acelerando a moto continua, pelo jeito esse motor não é pacífico... ele quer acelerar!"

    A Fazer com a regulagem original (mistura pobre na lenta) também é assim.

    Depois que enriqueci um pouco a mistura pelo ajuste de co, ela parou com isso, ficou bem mais dócil em baixa rotação.

    Mas esse motor da Kasisnki até pela característica dele, creio que seja um motor que gosta mais de girar... e beber... Ele tem 8 válvulas? é isso mesmo? 4 de admissão e 4 de escape?


    Não que eu incentive esses coisas.... Mas já chegou a tirar racha com outras motos 250 e 300 na arrancada? Deve deixar todo mundo pra trás...
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  13. #28
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    Citação Postado originalmente por andersonpg Ver Post
    "um ponto delicado de controle do acelerador entre cutoff e acelerando a moto continua, pelo jeito esse motor não é pacífico... ele quer acelerar!"

    A Fazer com a regulagem original (mistura pobre na lenta) também é assim.

    Depois que enriqueci um pouco a mistura pelo ajuste de co, ela parou com isso, ficou bem mais dócil em baixa rotação.

    Mas esse motor da Kasisnki até pela característica dele, creio que seja um motor que gosta mais de girar... e beber... Ele tem 8 válvulas? é isso mesmo? 4 de admissão e 4 de escape?


    Não que eu incentive esses coisas.... Mas já chegou a tirar racha com outras motos 250 e 300 na arrancada? Deve deixar todo mundo pra trás...
    comecei a achar que a fazer é super econômica por trabalhar com injeção aberta (sem lambda), podendo usar mistura pobre de um jeito que a sonda não conseguiria identificar (fora da faixa de leitura) e enrriquecendo a mistura ao enrrolar o cabo.

    fiquei pensativo nessa característica pra injeção que quero construir.


    sobre o motor, positivo: 8 valvulas, 4 por cilindro.

    na semana que comprei meu vizinho cgzeiro me chamou pra ir no mercado pra andar do meu lado, num semaforo ele tirou onda com uma twister nova e aceleramos os 3 juntos. só perdi na arrancada (tava com a mulher na garupa).
    acho que ele parou de acelerar porque na final a twister continuou até ter que freiar no outro semáforo.

    no geral ninguém fica querendo acelerar junto em semáforo, só cgzeiro mesmo e sempre é a mesma coisa: sai na frente e depois perde na final (lá pelos 60km/h). a maioria pensa que é 600cc ou mais. no meu trabalho chegaram a confundir com harley davidson depois uma amazonas 250 auheuaheuha.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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  14. #29
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    mais uma média 100% cidade: 19km/l
    to aceitando que a moto tem motor nervoso e fim. vou curtir com é auehuahsuahseauhseuahesuah

    é bem útil na cidade, da pra carregar bastante coisa e não fica prendendo tanto nos carros, a parte difícil é passar entre um corredor e outro (entre a frente e a traseira dos carros).

    vou fazer a média de estrada e depois posto aqui.
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  15. #30
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    É, creio que seja isso mesmo. A Twister carburada faz essa média também...
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