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  1. #76
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    finamente um defeito sério com a moto, na estrada a sonda lambda morreu e a injeção funciona como modo emergência.

    to procurando orçamentos (e peças) para converter em carburada (carburação dupla, de twister). to precisando achar só um par te coletores compatíveis com bura de twister, sendo um vertical e outro horizontal.

    a sonda nova por aqui ta 255 temers e arrumar isso pra continuar gastona, delicada, cara e molenga, num to afim não. até pensei em trocar a sonda e depois colocar outra ECU mas daí acordei e lembrei que estava no brasil.

    alguém pra dar uma força nesse coletor? de resto vai suave.

    - - - Updated - - -

    ah sim, também vou precisar arrancar o escapamento original: quando desmontei pra fuçar a sonda, vi que ele é mal feito papoha
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
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  2. #77
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    Será que vale a pena fazer isso só por causa de uma sonda? E a princípio defeito na sonda não altera tanto o comportamento assim, ela só vai trabalhar em malha fechada, nem a lenta se altera.

    E também é estranho defeito na sonda com km tão baixa. Sonda lambda tem vida útil de 200.000km fácil.
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  3. #78
    Motociclista Avatar de Ctrl-Alt-Del
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    Citação Postado originalmente por Vulcan Ver Post
    finamente um defeito sério com a moto, na estrada a sonda lambda morreu e a injeção funciona como modo emergência.

    to procurando orçamentos (e peças) para converter em carburada (carburação dupla, de twister). to precisando achar só um par te coletores compatíveis com bura de twister, sendo um vertical e outro horizontal.

    a sonda nova por aqui ta 255 temers e arrumar isso pra continuar gastona, delicada, cara e molenga, num to afim não. até pensei em trocar a sonda e depois colocar outra ECU mas daí acordei e lembrei que estava no brasil.

    alguém pra dar uma força nesse coletor? de resto vai suave.

    - - - Updated - - -

    ah sim, também vou precisar arrancar o escapamento original: quando desmontei pra fuçar a sonda, vi que ele é mal feito papoha
    Iria converter usando dois buras de Twister? Penso que iria ficar mais gastona.

    Pesquisaste quanto custaria dois carburadores modelo original? As Hyosung antigas eram muito boas.

    Há pouco dias vi no fórum um cara de Mirage que colocou somente um único bura de RD 135. Disse ele que ficou ótimo. Converse com ele para saber melhor dessa história.
    Crtl-Alt-Del

  4. #79
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Citação Postado originalmente por andersonpg Ver Post
    Será que vale a pena fazer isso só por causa de uma sonda? E a princípio defeito na sonda não altera tanto o comportamento assim, ela só vai trabalhar em malha fechada, nem a lenta se altera.

    E também é estranho defeito na sonda com km tão baixa. Sonda lambda tem vida útil de 200.000km fácil.
    também achei estranho estragar agora, a sonda com defeito estava mais carbonizada que a outra boa, não descobri o porquê... suponho que a sujeira tenha levado ela a enriquecer a mistura do cilindro dianteiro e com isso virou efeito bola de neve... mas isso explica apenas a origem da sujeira.

    acho que ela pode ter estragado porque deixei o fio dela preso junto com o cabo de freio traseiro, de forma que a vibração da buraqueira possa ter sacudido o cabo e estragado do lado de dentro.

    o que me leva a buscar o carburador são basicamente as 3 opções que encontrei:

    1-trocar a sonda e continuar com o sistema EFI atual e futuramente instalar uma ECU nova (modelo melhor)
    ->resultado esperado: mais rendimento, excelente durabilidade e menor consumo de todos apesar de ser a opção mais cara (beirando 2000 pilas no total)

    2-trocar a sonda e desenvolver minha própria ECU analógica para aproveitar as peças que ja estão nela
    ->mais rendimento, menor consumo, gasto médio para modificar, precisaria de ajuda de alguém com habilidade eletrônica e a durabilidade seria duvidosa. o custo seria perto de 800 pilas (incluindo a sonda nova)

    3-arrancar o sistema EFI e carburar
    ->tão econômica quanto a EFI original poderia ser (no caso das mirages), mais rendimento, simplicidade de ajustes, facilidade de encontrar/adaptar peças. o custo seria de aproximadamente 1200 incluindo escapamento melhorado e sem contar com o retorno da venda das peças originais usadas (uns 800 pilas por baixo).


    Citação Postado originalmente por Ctrl-Alt-Del Ver Post
    Iria converter usando dois buras de Twister? Penso que iria ficar mais gastona.

    Pesquisaste quanto custaria dois carburadores modelo original? As Hyosung antigas eram muito boas.

    Há pouco dias vi no fórum um cara de Mirage que colocou somente um único bura de RD 135. Disse ele que ficou ótimo. Converse com ele para saber melhor dessa história.
    o pensamento dos buras de twister é pelo fluxo de alta, o venturi variável se ajustaria com a variação de giro.
    o CDI seria de yes por causa o avanço e corte em 12mil

    o consumo seria relativo aos ajustes feitos e modo de andar. o bura original não é ruim mas pra mim, se for pra mudar tudo e carburar, escolho aloprar e fazer o de maior rendimento disponível.


    -|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|

    tenho andado em modo emergência, vou levando assim por em quanto. acredito que o filtro de ar de carro ajude a economizar gasolina nessa função (coisa que a sonda quando sem gerar erro, acho que atrapalhava). a nova média foi 22km/l de uso misto. abasteci e coloquei bahrdal aditivo de octanagem (fiquei sem gasolina antes de achar uma gasolina da boa), vamos ver como ela se comporta nestas condições

    um cara me sugeriu a sonda do corsa 99, vou pesquisar e se for compatível compro até duas (é mais barata) pra funcionar melhor (lembro de ter lido alguma coisa sobre essa troca em algum lugar da internet)

    valeu galera!
    Última edição por Vulcan; 03-12-17 às 13:05.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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  5. #80
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    A sonda pode ser uma universal, só tem que ver a quantidade de fios, e provavelmente seja do tipo finger.

    As sondas universais vem com uns conectores para fazer a emenda, e você usa o conector original. Fica bom.

    - - - Updated - - -

    Procura no catálogo da Bosch, os modelos que são compatíveis.

    http://br.bosch-automotive.com/pt/in..._sensor_2.html

    - - - Updated - - -

    Tem um vídeo deles no YouTube que ensina como imendar os fios.

    - - - Updated - - -

    Só por curiosidade, a Bosch quem inventou e desenvolveu as sondas lambdas.
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  6. #81
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    ainda não achei muitas informações sobre conversao da mirage pra carburador. muito triste... parece que o pessoal não sabe o q ta fazendo (e fica bem ruim) e não quer revelar "o segredo", ou usam peças originais.

    o kit de carburação simples não fica legal... quero fazer carburação dupla e ainda to na dúvida de qual coletor cabe. vi em um vídeo comentarem que a curva do escapamento de fusca cabe certim, ja fiz uma cópia em um papel da boca do cabeçote, vou procurar um e conferir.

    enquanto isso, fotos para vocês!
















    Última edição por Vulcan; 18-06-19 às 12:51.
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  7. #82
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    14000 km
    cilindro dianteiro parou de funcionar.
    ja verifiquei bicos, bobina, faísca e ponto do comando. Tudo ok. Motor liga pelo cilindro traseiro.

    resetei ecu e unico erro que retorna é 0118 (sensor de temperatura do motor) que não faz sentido. O sensor está ok e não foi detectado curto no chicote. Vou fazer os últimos testes antes de condenar a ECU.
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  8. #83
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    o ideal não seria dois burras de 125cc?
    pois dois de twister 250cc seria igual 500cc...

  9. #84
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    update:
    muita coisa aconteceu comigo e com a moto. porém, basicamente, to na mesma com biz 125 e mirage 250.

    a mirage 250 teve muita confusão em relação ao reparo da injeção, perdi muita grana por causa de bandidagem, falta de garantia, conselhos e leis estúpidas.
    em resumo a sonda lambda está travando sinal quando esquenta e a ECU que sempre mantinha mistura gorda estragou de vez (para de gerar sinal pra bobina nº1 sem motivo).

    atualmente estou concluindo a conversão para carburador com dois carburadores de twister modelo paralelo. o problema deles é os giclês que não tem numeração. estou abrindo os furos aos poucos para fazer o acerto e depois compro um conjunto igual pros dois carburadores baseado nos que ficarem melhores.

    praticamente um ano e meio sem a moto e ela ta voltando a vida essa semana meus amigos... problemas com ignição foi a principal causa de atraso (além de ter que pagar alguns milhares de reais em ECU estragada sem garantia e o kit de carburadores que resolveu o problema de alimentação).

    em breve trago fotos. saudades do forum (também estava sem internet e continuo sem PC, to no trampo escrevendo aqui ).

    bonus: vou construir um sistema de RAM-AIR intake.
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  10. #85
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  11. #86
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    A minha comet tava também parando de mandar sinal pra bobina 2, vi que era mau contato do pino da bobina no conector.

    Carburador de twister pra um pistão 125 não é muito? Um de cg não seria melhor?

    Enviado de meu ASUS_Z00XS usando o Tapatalk

  12. #87
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    sampa-sp - q vai indo♪
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    Fiz conversão do filtro de ar original papel, para um de espuma embanhado em óleo 90, e caprixei, lameei toda a espuma, zeradinha, comprada por mim e recortada no estilete, com bastante sobra pra ficar hígido na caixa de ar. Testei e ficou bom no domingo. Na SEGUNDA-FEIRA ERA PRA VALER, saí do bairro e ao pegar a pista (anhanguera - BR050), suave. Aumentei o giro e, glash glasshiu shiu shiuiu. A moto perdeu força, e para tirar da borboleta o engasgo, que entrou bem, suei. Aprendi, valeu, e voltei ao filtro papel original. Mas foi engraçado e eu (re)aprendi muito de mecânica e da importância do ar no motor.
    Última edição por ailton_azul; 22-06-19 às 19:08.

    NUNCA DIGA: "DESSA ÃGUA NÃO BEBEREIS"
    moto_atual: ¹ Traxx Dunna 600cc ano 2.012 / 2ª moto_atual: Suzuki Intruder 125cc "verde cano" quase preta 2008
    ▒▒ Palio Week ▒▒ - o perdiguerinho
    ex-moto: ƒ Kasinski Comet 150cc
    _​╬ Fiat Lux ╬_

  13. #88
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    Citação Postado originalmente por JeffersonCGdS Ver Post
    A minha comet tava também parando de mandar sinal pra bobina 2, vi que era mau contato do pino da bobina no conector.

    Carburador de twister pra um pistão 125 não é muito? Um de cg não seria melhor?

    Enviado de meu ASUS_Z00XS usando o Tapatalk
    não sei se era mal contato no plug da ECU em si, só observei que no cabo de alimentação ECU - bobina parava de passar sinal pra bobina nº1 enquanto outros sensores estivessem conectados juntos (as vezes separados também, era um troço absurdamente bugado), fiz revezamento e testes e sempre resultou em ECU estragada (agora não da mais pra discutir isso).

    ela chegou a andar maizomenos quando desligava 3 sensores ao mesmo tempo. também se ficasse com tudo ligado e eu andasse igual CGzeiro punhetando acelerador e nunca deixando em marcha lenta, ela também andava sem falhar. caso eu deixasse em marcha lenta por alguns segundos a bobina desligava e so voltava depois de uma nova partida.

    carburador de twister pra 125 muito? depende de quantos RPM esse 125 vai girar. quando fiz a conversão de fluxo achei melhor pegar a sobra de carburador do que a falta.

    e ainda posso abusar em colocar um ramair mais tarde que o conjunto vai ter capacidade de receber.
    Última edição por Vulcan; 25-06-19 às 12:57.
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  14. #89
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    Pena esse problema elétrico pois tanto a comet como a mirage são ótimas motos. Mais a mirage que pra concorrer com ela só a virago 250 véia pra burro

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  15. #90
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    Já pesquisou no Ebay e Aliexpress atrás dessas peças?
    Parem o mundo que eu quero descer...

 

 

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