Welcome guest, is this your first visit? Click the "Create Account" button now to join.

User Tag List

Página 1 de 2 12 ÚltimoÚltimo
Resultados 1 a 15 de 19
  1. #1
    Novato
    Data de Ingresso
    Jun 2013
    Idade
    37
    Posts
    23

    CG Fan 160 2017 - Kit 3 ou 4mm ?

    Fala Pessoal, sou novo aqui no fórum mas acompanho já tem algum tempo, finalmente criei uma conta poder entrar nas discussões com vocês.


    Tenho uma CG 160 Fan 2017, Únicas mudanças que fiz por enquanto são:


    •Filtro Esportivo
    •Vela Iridium
    •Cabo Ibooster
    •Instalei aquele famoso Borozinho do MotokaCachorro.


    Atualmente essa moto esta chegando ai nos 120 na reta e 130~135 na baixada
    Porém nas subidas ela pega 90 ~ 100 algumas vezes caindo pra 80~85
    Ando muito com garupa e preciso de um pouco mais de potencia, tanto pra melhor arranque quanto pra velocidade final


    Meus planos são de fazer uma leve preparação e gastar o mínimo possível, por isso eu mesmo estarei efetuando a troca das peças e os acertos.


    • Kit 3mm ~ A moto iria pra aproximadamente 180cc e a taxa de compressão nao iria mudar, espero. (Irá me custar R$300,00 achei no mercado livre da loja Motopeças Confiança)
    ou
    • Kit 4mm ~ Iria pra 186 cc aprox. porem tenho receio de aumentar muito a cilindrada e ter que trocar a alimentação (O kit custa R$330,00 ,mais se tiver que mudar a injeção não tenho interesse. No anuncio dizem que não precisa.)
    • Preparação Básica do Cabeçote (Blueprint) Não irei aumentar a taxa, pretendo usar na gasolina - Ví a serie de videos do Tonella em que ele prepara um cabeçote, não parece difícil, é só saber o que fazer e aonde. (Nao ira me custar nada mais nada menos que lixas baratas)
    • Manter Relação Original


    Porém tenho algumas Dúvidas quanto à instalação do Kit 3 ou 4mm, verifiquei a vela da minha moto a pouco tempo e com a configuração original que tá, parece que esta com mistura pobre, tem todos os sintomas, nao desenvolve velocidade final, vela acinzentada, etc.


    Com kit iria aumentar a cilindrada, cerca de 12% ~15% a mais, porém a injeção eletrônica continuaria enviado a Gasópa pra 160cc, a dúvida é:
    Após a instalação do Kit 3mm o que posso fazer pra aumentar a injeção de combustivel ? (Visando economizar o maximo possivel no processo)
    •Pensei em abrir um pouco cada furinho do bico injetor, nao ia me custar praticamente nada, mas por outro lado poderia estragar o bico
    •Colocar bico de moto maior que da mais vazão, Ex: CB300 ( Porém iria ficar caro)
    •Fazer um esquema que eu vi de colocar um capacitor 4,7uf 400v nos fios do bico injetor (Na teoria manteria o bico aberto por alguns milisegundos a mais)


    Sei que a injeção original corrige um pouco, mas não creio que tenha tanto efeito assim.


    O que me recomendam fazer ?
    Kit 3mm ou Kit 4mm ?
    E o que acham das "artimanhas" para enriquecer a mistura ?


    Desculpem o textão, estou a procura dessas informações a algum tempo e nao acho em lugar algum na internet.
    CG Fan 160 2017 Original
    Minha companheira e cobaia para adquirir experiencia em motores.

  2. #2
    Usuário de motoneta Avatar de zurubabao
    Data de Ingresso
    Jan 2012
    Localização
    Joinville-SC
    Idade
    28
    Posts
    100
    Posso lhe ajudar com algumas dicas, todas motos de baixa cilindrada é focada em economia de combustível, sendo projetadas para usar a mistura o mais pobre possivel.

    Ao aumentar a cilindrada precisará aumentar em todas rotações o tempo de acionamento do bico injetor, pode se medir a mistura colocando um multímetro na sonda lambda ( nos fios cinza e preto se eu não me engano, vai gerar uma tensao de 0 ~ 1v , sendo 1v muito rica e 0v pobre, sendo mistura estequiometrica prox de 0,750v~0.8v (tens que pesquisar))

    O que menos iria afetar o problema de mistura pobre seria trabalhar em taxa de compressão e otimização do cabeçote/valvulas, acima disso até um escape ja vai afetar na mistura combustivel podendo até perder potencia em altos giros.

    Um kit 4mm acho que seria o mais indicado pelo custo de só comprar o pistão da cg 150 e mandar retificar usando seu cilindro, agora se comprar o cilindro vai encarecer, ficando com um preço prox do kit pistao 64.5 do kit 190 (iria para 205.7 cilindradas)

    Uma coisa que um kit 3mm utilizando gasolina podium pode se igualar pois com a podium a gasolina é mais eficiente chegando até dar um pouco de excesso e com maior autonomia, corrigindo a falta em que acontece.

    em abrir o bico injetor,esquece isso o processo de retrabalho nos bicos é efetuado por eletro erosão, que seria tipo injetar uma corrente eletrica para aumentar o diametro do furo, coisa que é bem menor que 1mm, poderia se usar o bico injetor da 300 , mas somente com uma boa preparação.

    O ideal seria fazer um remapeamento, junto com um bom comando de valvulas para jogar o torque/potencia para uma rotação mais alta. (pois só um aumento de cilindrada consumirá maior mistura ar/combustivel, e seu cabeçote/comando irá limitar em "X" rotação, ao aumentar a cilindrada os picos de torque e potencia virá em rotações mais baixas, ficando melhor em retomadas/arrancada e pior em velocidade final. ( pois velocidade final vem rotações mais altas, ex: 135km/h @ 9000RPM, e seu pico de potencia é a 7500RPM, acima de 7500 tu só ta perdendo potencia , com um comando preparado/enquadramento, exemplo o pico de potencia pode vir a 9500RPM, ai sim ganhará velocidade final, pois o motor vai ter força para vencer a resistencia do vendo e a propria resistencia mecanica do motor)

    Sobre o esquema do capacitor pode ajudar, podendo ainda melhorar se colocar um potenciômetro (resistencia variavel) para regular a função do capacitor, podendo ter um pouco o controle do aumento de injeção
    Rua: Yamaha RD 135 94 "Original" (RDoida) / CG Titan125 99 169cc (Jumento)
    Pista: Ashima SHI 250 (Zongshen-Moto do Aliexpress) / DT 200 94 : No teto da casa desmontada esperando voltar para as ruas KKKKKKKKKKKKK

    Escort Xr3 2.0i 94 Completo (Relampago Marquinhos) : Pandoo Power Inject + Wideband ODG / Escape / Comando 027.7 / Suspensão

  3. #3
    Novato
    Data de Ingresso
    Jun 2013
    Idade
    37
    Posts
    23
    Bom, Então o que me diz (Novamente visando a economia) Sobre instalar o Kit 4mm (Achei o preço bem bacana), trabalhar o blueprint do cabeçote e fazer o esquema do capacitor com o potenciômetro. Entao posso medir pela sonda lambda como ficou a mistura, e confirmar pela vela.
    Irei deixar o mesmo escapamento com difusor, mesmo comando (podendo mais pra frente por o da xre190, vi alguns videos e dizem que fica muito bom), Mesmo filtro esportivo que ja estou usando, vela de iridium com ibooster.

    Em termo de potencia/torque ganharia algo em torno de que ? 15 ~20 %

    - Update -
    Qual potenciômetro eu poderia estar usando ? pode me explicar também como fazer a ligação ?

    - Update 2 -
    Poderia estar colocando o potenciômetro no positivo da sonda lambda ? podendo assim fazer a ECU entender que a mistura está pobre e ela deve injetar mais combustível ? Funcionaria melhor que no bico injetor ?
    Última edição por shenay9; 23-11-17 às 14:33.
    CG Fan 160 2017 Original
    Minha companheira e cobaia para adquirir experiencia em motores.

  4. #4
    Usuário de motoneta Avatar de zurubabao
    Data de Ingresso
    Jan 2012
    Localização
    Joinville-SC
    Idade
    28
    Posts
    100
    olá, um kit 4mm ela viraria a xre 190, dependendo do caso, só enquadrando seu comando ja pode tirar o que precisas.

    Sobre o potenciometro ele vai em serie com o capacitor, sendo o negativo do capacitor no terra da moto, e o positivo liga no pino do meio do potenciometro e em uma das estremidades liga no positivo do bico injetor, com o multimetro vai medindo quanto de tensão a sonda apresenta (dependendo pode comprar um hallmeter automotivo ou até um voltimetro pequeno , só verificar se nao tem muito erro nas baixas tensões).

    referente a enganar a sonda, não vai adiantar e só piorar, pois a injeção tem uma pequena porcentagem de auto ajuste, que seria referente a temperatura do ar admitido / combustivel utilizado.

    o ideal mesmo seria um fuel controller mas para uma pequena brincadeira ficaria ruim $$$$$$$$$
    Rua: Yamaha RD 135 94 "Original" (RDoida) / CG Titan125 99 169cc (Jumento)
    Pista: Ashima SHI 250 (Zongshen-Moto do Aliexpress) / DT 200 94 : No teto da casa desmontada esperando voltar para as ruas KKKKKKKKKKKKK

    Escort Xr3 2.0i 94 Completo (Relampago Marquinhos) : Pandoo Power Inject + Wideband ODG / Escape / Comando 027.7 / Suspensão

  5. #5
    Super Moderador Avatar de Stone
    Data de Ingresso
    Nov 2005
    Localização
    Guabiruba - SC
    Idade
    38
    Posts
    12.307
    3mm ou 4mm vai ser praticamente a mesma coisa, 6 cilindradas não vai mudar em nada no seu motor. Se fosse eu, colocaria o 3mm pra camisa ficar um pouco mais grossa.

    Sobre a alimentação, a moto já vem de fábrica dando falta devido a leis de poluição. Eu faço um esquema pra enganar a ECU e a mesma mandar mais combustível. Até 4mm dá pra fazer isso, mais que isso tem que partir pra fuel controller

    - - - Updated - - -

    Ps. Em 160 eu nunca fiz, mas a 150 injetada com um pistão 3mm, comando bravo e cabeçote preparado fica um espetáculo pra andar!

  6. #6
    Novato
    Data de Ingresso
    Jun 2013
    Idade
    37
    Posts
    23
    Citação Postado originalmente por zurubabao Ver Post
    olá, um kit 4mm ela viraria a xre 190, dependendo do caso, só enquadrando seu comando ja pode tirar o que precisas.

    Sobre o potenciometro ele vai em serie com o capacitor, sendo o negativo do capacitor no terra da moto, e o positivo liga no pino do meio do potenciometro e em uma das estremidades liga no positivo do bico injetor, com o multimetro vai medindo quanto de tensão a sonda apresenta (dependendo pode comprar um hallmeter automotivo ou até um voltimetro pequeno , só verificar se nao tem muito erro nas baixas tensões).

    referente a enganar a sonda, não vai adiantar e só piorar, pois a injeção tem uma pequena porcentagem de auto ajuste, que seria referente a temperatura do ar admitido / combustivel utilizado.

    o ideal mesmo seria um fuel controller mas para uma pequena brincadeira ficaria ruim $$$$$$$$$
    Caraca... Genial essa do potenciômetro, não achei nada relacionado a colocar esse esquema na injeção na internet, tenho um multímetro aqui em casa e vou fazer o teste com o motor original, ver se há alguma mudança.

    Porém me veio uma dúvida na cabeça quanto a isso de aumentar o tempo de injeção
    Ao fazer isso a sonda iria registrar a mistura mais rica então passar para ECU essa leitura e a ECU não iria diminuir automaticamente esse tempo de abertura ? Ou será que existe um limite para o quanto ela pode abaixar o tempo e ela seria obrigada a manter a mistura rica ?
    A minha ideia do potenciômetro na sonda lambda seria justamente pra mostrar pra ECU que a mistura continua pobre, Seria o seguinte, pegar a corrente 0,75V (que seria ideal) que vem da sonda e passar pra 0,55 ~ 0,6V regulando com o potenciômetro, pra poder dizer à ECU que a mistura está o que ela considera "ideal pras leis emissão" quando na verdade vai estar "estequiométrica".
    Dá pra fazer isso com um simples resistor, mas como não sei qual é a voltagem que vem da Sonda e não sei qual a "ideal" pra ECU eu teria que ir testando vários resistores ate achar um certo, o melhor e usar o potenciômetro e ir medindo antes da resistência do mesmo até obter a leitura estequiométrica. então eu mediria após a resistência, tirando algo de 0,1 a 0,2 Volts com o potenciômetro.

    Então eu teria 2 potenciômetros, um regulando o tempo de abertura adicional nos bicos, e outro na sonda pra mostrar pra ECU que ela não precisa diminuir o tempo de injeção.

    kkkkkk Várias idéias, será que daria certo ?

    - - - Updated - - -

    Citação Postado originalmente por Stone Ver Post
    3mm ou 4mm vai ser praticamente a mesma coisa, 6 cilindradas não vai mudar em nada no seu motor. Se fosse eu, colocaria o 3mm pra camisa ficar um pouco mais grossa.

    Sobre a alimentação, a moto já vem de fábrica dando falta devido a leis de poluição. Eu faço um esquema pra enganar a ECU e a mesma mandar mais combustível. Até 4mm dá pra fazer isso, mais que isso tem que partir pra fuel controller

    - - - Updated - - -

    Ps. Em 160 eu nunca fiz, mas a 150 injetada com um pistão 3mm, comando bravo e cabeçote preparado fica um espetáculo pra andar!
    Opa, da uma luz ai, que método que usa pra enganar a injeção ?
    CG Fan 160 2017 Original
    Minha companheira e cobaia para adquirir experiencia em motores.

  7. #7
    Usuário de motoneta Avatar de zurubabao
    Data de Ingresso
    Jan 2012
    Localização
    Joinville-SC
    Idade
    28
    Posts
    100
    Citação Postado originalmente por shenay9 Ver Post
    Caraca... Genial essa do potenciômetro, não achei nada relacionado a colocar esse esquema na injeção na internet, tenho um multímetro aqui em casa e vou fazer o teste com o motor original, ver se há alguma mudança.

    Porém me veio uma dúvida na cabeça quanto a isso de aumentar o tempo de injeção
    Ao fazer isso a sonda iria registrar a mistura mais rica então passar para ECU essa leitura e a ECU não iria diminuir automaticamente esse tempo de abertura ? Ou será que existe um limite para o quanto ela pode abaixar o tempo e ela seria obrigada a manter a mistura rica ?
    A minha ideia do potenciômetro na sonda lambda seria justamente pra mostrar pra ECU que a mistura continua pobre, Seria o seguinte, pegar a corrente 0,75V (que seria ideal) que vem da sonda e passar pra 0,55 ~ 0,6V regulando com o potenciômetro, pra poder dizer à ECU que a mistura está o que ela considera "ideal pras leis emissão" quando na verdade vai estar "estequiométrica".
    Dá pra fazer isso com um simples resistor, mas como não sei qual é a voltagem que vem da Sonda e não sei qual a "ideal" pra ECU eu teria que ir testando vários resistores ate achar um certo, o melhor e usar o potenciômetro e ir medindo antes da resistência do mesmo até obter a leitura estequiométrica. então eu mediria após a resistência, tirando algo de 0,1 a 0,2 Volts com o potenciômetro.

    Então eu teria 2 potenciômetros, um regulando o tempo de abertura adicional nos bicos, e outro na sonda pra mostrar pra ECU que ela não precisa diminuir o tempo de injeção.

    kkkkkk Várias idéias, será que daria certo ?

    - - - Updated - - -



    Opa, da uma luz ai, que método que usa pra enganar a injeção ?

    As injeções OEM quase todas estão prox de um funcionamento de malha aberta (mesmo sendo fechada) elas não tem correção por sonda lambda, é feito um mapa com pequenas tolerancias tanto pra cima como pra baixo, muito excesso ou falta não irá corrigir pois estão fora dos seus parametros, algumas injeções principalmente programavel , tem a opção de correção por sonda, com varios objetivos.
    O que pode acontecer de ela ver o excesso é adiantar o ponto de ignição, podendo melhorar ainda mais fazendo o esquema do capacitor com potenciometro, ahh esqueci, o potenciometro pode ser prox de 5K OHMS, que ja deve dar uma melhora, principalmente se for aqueles multivoltas, pois pode deixar com bastante precisão,
    Rua: Yamaha RD 135 94 "Original" (RDoida) / CG Titan125 99 169cc (Jumento)
    Pista: Ashima SHI 250 (Zongshen-Moto do Aliexpress) / DT 200 94 : No teto da casa desmontada esperando voltar para as ruas KKKKKKKKKKKKK

    Escort Xr3 2.0i 94 Completo (Relampago Marquinhos) : Pandoo Power Inject + Wideband ODG / Escape / Comando 027.7 / Suspensão

  8. #8
    Novato
    Data de Ingresso
    Jun 2013
    Idade
    37
    Posts
    23
    Citação Postado originalmente por zurubabao Ver Post
    As injeções OEM quase todas estão prox de um funcionamento de malha aberta (mesmo sendo fechada) elas não tem correção por sonda lambda, é feito um mapa com pequenas tolerancias tanto pra cima como pra baixo, muito excesso ou falta não irá corrigir pois estão fora dos seus parametros, algumas injeções principalmente programavel , tem a opção de correção por sonda, com varios objetivos.
    O que pode acontecer de ela ver o excesso é adiantar o ponto de ignição, podendo melhorar ainda mais fazendo o esquema do capacitor com potenciometro, ahh esqueci, o potenciometro pode ser prox de 5K OHMS, que ja deve dar uma melhora, principalmente se for aqueles multivoltas, pois pode deixar com bastante precisão,
    Opa Bacana então, vou encomendar na loja de eletronicos aqui 2 potenciometros desses e o capacitor, lembro uma vez de ter usado o 450V 4,5uf o que a maioria usa, mas nao fez diferença alguma na moto, devo ir testando com outros ate achar o certo ne ?

    Vou fazer o teste esse FDS testando com o potenciometro e capacitor no bico e com essa config + o potenciometro na sonda, se der ate faço um video.

    Só mais uma dúvida, Li em algum lugar a um tempo atras que no bico injetor o positivo é constante e o negativo que oscila fazendo o bico abrir e fechar, voce disse pra ligar o negativo do capacitor no terra da moto. Dessa forma ele nao ficaria sempre carregado ? É essa a intenção ?
    CG Fan 160 2017 Original
    Minha companheira e cobaia para adquirir experiencia em motores.

  9. #9
    Novato
    Data de Ingresso
    Jun 2013
    Idade
    37
    Posts
    23
    Bom, postando os resultados aqui

    2 Capacitores em série de 4.7uF 450V
    1 Potenciômetro de 5k

    Liguei o multimetro na sonda lambda da moto, sem desconectar somente descasquei os fios.
    Puxei uma "extensão" dos fios do bico injetor, também somente descascando. Então fiz a ligação da seguinte forma Negativo do Capacitor no Negativo do bico, Positivo do capacitor na perna do meio do potenciometro e Positivo do bico em uma extremidade do potenciômetro.

    Resultado: Ao girar o potenciômetro eu conseguia mudar a mistura, deixá-la mais rica, porem em menos de 5 segundos a injeção corrigia e a leitura no multimetro voltava ao normal, variando de 0.5 a 0.8v com picos de 0.15~0.30v e 1~1.2v

    Não satisfeito de fazer o teste com a moto parada, resolvi andar e ir mexendo no potenciômetro, deixando todo para um lado e depois todo para o outro, resultado deu o mesmo, muda por 5 segundos aproximadamente, como tenho Escape esportivo daria pra ouvir os tiros se a mistura ficasse rica, porem sem tiros.

    Não satisfeito com a falta de resultados, tirei o potenciômetro e liguei os 2 capacitores no positivo e negativo do bico

    Resultado na hora, a moto não subia o giro de tanto que embolava. Porém assim não da pra andar...

    Não sei mais o que fazer kkkkkkk, talvez tenha que ir testando somente o capacitor sem o potenciometro ?
    CG Fan 160 2017 Original
    Minha companheira e cobaia para adquirir experiencia em motores.

  10. #10
    Usuário de motoneta Avatar de zurubabao
    Data de Ingresso
    Jan 2012
    Localização
    Joinville-SC
    Idade
    28
    Posts
    100
    Tenta usar um capacitor menor tipo de 2uf ou 1uf , pode ser utilizado qualquer capacitor acima de 25v...

    alias os tiros quando acontece no escape a maioria é por falta de combustível, somente com injeção programável ou remapeada que acontece estouros com excesso pois é atrasado o ponto de ignição.
    Rua: Yamaha RD 135 94 "Original" (RDoida) / CG Titan125 99 169cc (Jumento)
    Pista: Ashima SHI 250 (Zongshen-Moto do Aliexpress) / DT 200 94 : No teto da casa desmontada esperando voltar para as ruas KKKKKKKKKKKKK

    Escort Xr3 2.0i 94 Completo (Relampago Marquinhos) : Pandoo Power Inject + Wideband ODG / Escape / Comando 027.7 / Suspensão

  11. #11
    Novato
    Data de Ingresso
    Jun 2013
    Idade
    37
    Posts
    23
    Citação Postado originalmente por zurubabao Ver Post
    Tenta usar um capacitor menor tipo de 2uf ou 1uf , pode ser utilizado qualquer capacitor acima de 25v...

    alias os tiros quando acontece no escape a maioria é por falta de combustível, somente com injeção programável ou remapeada que acontece estouros com excesso pois é atrasado o ponto de ignição.
    Beleza, vou fazer isso mesmo.

    O que você acha de desconectar a sonda lambda da injeção eletrônica, dessa forma, ela ira usar um map ja configurado sem corrigir nada ne ?
    Ai então eu ir mudando os capacitores ate obter a melhor leitura da lambda.

    Uptade- Se eu reduzir a voltagem tenho que aumentar a capacitância ? ou não tem relação ? não manjo muito
    Última edição por shenay9; 29-11-17 às 09:56.
    CG Fan 160 2017 Original
    Minha companheira e cobaia para adquirir experiencia em motores.

  12. #12
    Super Moderador Avatar de Stone
    Data de Ingresso
    Nov 2005
    Localização
    Guabiruba - SC
    Idade
    38
    Posts
    12.307
    Tenta usar somente um capacitor.

    Esquece a voltagem, o bico trabalha com 12V, se a voltagem do capacitor for maior que isso está OK.
    Teoricamente, quanto maior a capacitância mais tempo o bico ficará aberto.

    Se não der, liga o potenciômetro em série com o sensor IAT, o correto é ter um scanner pra fazer isso, pra ir monitorando a temperatura que a ECU acredita ser.
    Muitas vezes a moto lê uma temperatura do ar errada, quanto mais alta a leitura da temperatura do ar menor é a quantidade de combustível injetada. Já vi casos da ECU estar lendo uma temperatura de ar quase 20° mais alta que a temperatura ambiente, são pequenos detalhes que muitos não dão bola mas que fazem a diferença.

  13. #13
    Novato
    Data de Ingresso
    Jun 2013
    Idade
    37
    Posts
    23
    Houston, We have a Problem...Fiz meu modulo piggyback com os 3 potenciometros, não senti diferença alguma, na verdade até piora, lenta irregular, motor grilando e aquecendo demais.Como pode isso ? Testei varias regulagens e fiz varias verificações na vela..Adivinha... Nenhuma Mudança... A vela continuava branca... (Não consigo colorir essa vela de jeito nenhum jesuis)Então zerei todos os potenciômetros, deixei como "bypass" sem fazer mudança nos sinais, e abasteci +-4 Litros com gasolina (estava antes com 50%/50% ja na reserva)Ontem Peguei 20km de BR enrolando o cabo. Quando eu parei a moto, parecia uma maquina de costura daquelas antigas que faz uma bateção danada.Ai Hoje quando liguei de manhã não tava fazendo o barulho, ai já coloquei 10 "real" de alcool pra ver se nao iria voltar a bater.Depois de dar umas esticada e chegar em casa o maldito barulho voltou...Esse barulho é intermitente, acontece só com o motor quente, parece o barulho da faisca da vela só que mais alto, e não é constante, parece que é a cada fase de ignição, parece batida de pino porem mais baixo e mais seco. Alguem pode me dar uma luz do que pode ser ? não to afim de abrir motor dela denovo sem ter uma ideia do que seja, da uma canseira danada tirar o motor do quadro (tem que tirar do quadro pra tirar cabeçote )
    CG Fan 160 2017 Original
    Minha companheira e cobaia para adquirir experiencia em motores.

  14. #14
    Motociclista Avatar de betocampana
    Data de Ingresso
    May 2015
    Localização
    Assis - SP
    Posts
    571
    Acompanhando o tópico porque tenho receio de moto com injeção por ela:
    1. vir sempre configurada pra empobrecer a mistura e economizar
    2. limitar a melhoria da moto
    Quando vires um homem bom, tente imitá-lo;
    Quando vires um homem mau, examina-te a ti mesmo.

    ________________
    Honda CG ESD kit 190 Athena

  15. #15
    Motociclista Avatar de Ctrl-Alt-Del
    Data de Ingresso
    Jun 2016
    Localização
    São Paulo - SP
    Posts
    940
    Citação Postado originalmente por betocampana Ver Post
    Acompanhando o tópico porque tenho receio de moto com injeção por ela:
    1. vir sempre configurada pra empobrecer a mistura e economizar
    2. limitar a melhoria da moto
    Beto

    Da mesma forma que se encontrou formas de engordar a mistura combustível/ ar para melhorar o desempenho de motores de motos alimentadas por carburadores.

    Não será diferente para as alimentadas por I.E. Com certeza muitos preparadores e oficinas de primeira linha sabem de receitas de melhorias de desempenho. Como é o caso do Stone.

    Tendo em vista que os motores trabalham atualmente com misturas a beira da inanição, não é difícil melhorar o desempenho.
    Crtl-Alt-Del

 

 

Tópicos Similares

  1. Portaria 159/2017
    Por leandromarchon no fórum Área de debate
    Respostas: 3
    Último Post: 13-09-17, 14:42
  2. Fazer 250 (2014) ou Xre 190 (2017)?
    Por Vantroba no fórum Área de debate
    Respostas: 3
    Último Post: 19-07-17, 22:56
  3. Fazer 2017 x Twister 2017
    Por andersonpg no fórum Área de debate
    Respostas: 66
    Último Post: 21-06-17, 21:59
  4. Rastreadores 2017
    Por zanini no fórum Área de debate
    Respostas: 1
    Último Post: 13-04-17, 07:28
  5. Yamaha XTZ Crosser 150 2017
    Por jobarte no fórum Área de debate
    Respostas: 1
    Último Post: 06-10-16, 00:43

Tags para este Tópico

Permissões de Postagem

  • Você não pode iniciar novos tópicos
  • Você não pode enviar respostas
  • Você não pode enviar anexos
  • Você não pode editar suas mensagens
  •