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Resultados 1 a 7 de 7
  1. #1
    Motociclista Avatar de Zumbi666
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    Mistura Etanol x Gasolina

    Turma,

    Uma vez que vi um cara falando na internet que quando um veículo usa dois combustíveis ao mesmo tempo, que consome mais que se tivesse usando um só.

    Isso é verdade ou mito?

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    Vivendo e aprendendo sobre motos...

  2. #2
    Usuário de motoneta Avatar de odilon barth
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    O consumo vai ficar próximo da media do álcool. Isso que você escreveu é verdade.
    Citação Postado originalmente por Zumbi666 Ver Post
    Turma,

    Uma vez que vi um cara falando na internet que quando um veículo usa dois combustíveis ao mesmo tempo, que consome mais que se tivesse usando um só.

    Isso é verdade ou mito?
    Enviado de meu A7 usando o Tapatalk

  3. #3
    Motociclista Avatar de Saurus
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    Nos tempos de carburadores, pode ser verdade. Mas em tempos de IEC não necessariamente.

    A IEC recebe uma informação de um sensor instalado na saída da janela de escapamento (famosa sonda-lambda). Se nos gases que escapam estiver com muito oxigênio, a sonda manda essa informação para a ECU que aumenta o tempo de injeção até que a informação da sonda seja de pouco ou nenhum oxigênio nos gases. Se a sonda captar alto teor de radicais hidrocarbonetos, a ECU recebe essa informação e reduz o tempo de injeção para reduzir a quantidade de combustível até que a sonda detecte poucos ou nenhum traço de hidrocarbonetos, ou seja, praticamente todo o gás que escapa é composto de material resultante da queima (CO2 e CO, especialmente).

    Então isso significa que a ECU ajusta a estequiometria da mistura constantemente para que o motor não receba combustível demais, nem de menos para o volume de ar aspirado.

    Ademais, o consumo vai depender do poder calorífico de cada combustível. Se você misturar 2, 3, 4 ou mais combustíveis, o PCI, PCS, Índice de Whobe vão ser resultantes das médias ponderadas do PCI, PCS, Índice de Whobe desses combustíveis, cada um contribuindo com sua molécula para esse poder calorífico.

    Também há trocentos outros fatores que vão influenciar no consumo, tais como tipo, estado, calibragem e demais atributos dos pneus, coeficiente de atrito da via de tráfego, geografia/topografia dos trajetos, carga, condições gerais das peças mecânicas e elétricas do veículo, condições climáticas como temperatura, umidade, etc....

    Em fim, o consumo será a variável dependente de uma função com centenas, milhares ou até mesmo milhões de variáveis independentes, cada qual com seus respectivos coeficientes.
    Non omni qvod licet honestvm est. Ad corniger omnes poena parva est. Non posse avxilivm pertvrbare. Ad participandvm svmmvm est. Nihil ego fecit. Sic erat cvm ego ad hic. Nihil addvcere, nihil accipere.

  4. #4
    Usuário de motoneta Avatar de odilon barth
    Data de Ingresso
    Jan 2018
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    Citação Postado originalmente por Saurus Ver Post
    Nos tempos de carburadores, pode ser verdade. Mas em tempos de IEC não necessariamente.

    A IEC recebe uma informação de um sensor instalado na saída da janela de escapamento (famosa sonda-lambda). Se nos gases que escapam estiver com muito oxigênio, a sonda manda essa informação para a ECU que aumenta o tempo de injeção até que a informação da sonda seja de pouco ou nenhum oxigênio nos gases. Se a sonda captar alto teor de radicais hidrocarbonetos, a ECU recebe essa informação e reduz o tempo de injeção para reduzir a quantidade de combustível até que a sonda detecte poucos ou nenhum traço de hidrocarbonetos, ou seja, praticamente todo o gás que escapa é composto de material resultante da queima (CO2 e CO, especialmente).

    Então isso significa que a ECU ajusta a estequiometria da mistura constantemente para que o motor não receba combustível demais, nem de menos para o volume de ar aspirado.

    Ademais, o consumo vai depender do poder calorífico de cada combustível. Se você misturar 2, 3, 4 ou mais combustíveis, o PCI, PCS, Índice de Whobe vão ser resultantes das médias ponderadas do PCI, PCS, Índice de Whobe desses combustíveis, cada um contribuindo com sua molécula para esse poder calorífico.

    Também há trocentos outros fatores que vão influenciar no consumo, tais como tipo, estado, calibragem e demais atributos dos pneus, coeficiente de atrito da via de tráfego, geografia/topografia dos trajetos, carga, condições gerais das peças mecânicas e elétricas do veículo, condições climáticas como temperatura, umidade, etc....

    Em fim, o consumo será a variável dependente de uma função com centenas, milhares ou até mesmo milhões de variáveis independentes, cada qual com seus respectivos coeficientes.
    Na pratica a média vai lá pra baixo misturando álcool a gasolina.

    Enviado de meu A7 usando o Tapatalk

  5. #5
    Motociclista Avatar de Saurus
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    Mas o consumo ficará entre o que seria somente com etanol e o que seria somente com gasolina. O valor dependerá da proporção/quantidade de cada molécula na mistura.
    Non omni qvod licet honestvm est. Ad corniger omnes poena parva est. Non posse avxilivm pertvrbare. Ad participandvm svmmvm est. Nihil ego fecit. Sic erat cvm ego ad hic. Nihil addvcere, nihil accipere.

  6. #6
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    Considerando que nossa gasolina já é uma mistura com etanol por força de lei, aumentar a proporção de etanol vai fazer a injeção corrigir proporcionalmente a mistura através da estratégia do closed loop.
    Sh 300i - Curtindo as estradas por ai...

  7. #7
    Motociclista Avatar de Zumbi666
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    Obrigado a todos pela ajuda

    CG Titan 160 2019 Prata (atual)
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