A Saga da FAN 150 com a luz ALC

[renanperim]

Primeiramente, espero que todos os velhos e novos amigos estejam bem
Eu estou com uma Fan 150 2012 a perto de 5 meses, até pouco tempo atrás estava tudo bem, mas não esta mais e preciso de ajuda, ideias, orações e etc.

Como começou: Moto começou a vazar pela junta do cabeçote, agendei um dia para trocar.
Quando: No dia que peguei a moto após essa manutenção logo depois de 2 km a luz ALC começou a acender e a moto a falhar muito(essa moto nunca viu alcool na minha mão e aqui no interior a algum tempo não faz 16 graus)
Com essa luz ALC a moto falha muito e perde potencia, depois de um tempo(motor quente), ela apaga e a vida segue normal.
Depois de 3 dias com esse problema indo e vindo, desliguei ela um dia com o ALC e não consegui ligar mais.
Mecânico levou e fez remapeamento de injeção, trocou gasolina e foi isso.
Enchi o tanque em um posto BR, no outro dia, mesma coisa.

Fiquei irritado e troquei de mecânico, levei em alguem mais famoso, que hoje fez o serviço de limpesa e regulação da injeção, peguei a FAN e depois de 2 km(fim da tarde, perto de 20 graus) lá vem a luz de ALC que tenta me matar falhando e tirando força do motor em uma subida.

Eu não sei nada de mecânica, mas meu google anda mandando trocar o sensor de oxigenio(é caro, mas eu estou topando "qq coisa" que resolva)
Me preocupa essa junta do motor ter causado algo obscuro que afete isso(não sei se é possível).

Qualquer ideia ou teoria é bem vinda

Um abraço!

[odilon barth]

Talvez a junta não tenha nada a ver com isso, o problema apareceu por coincidência após esta manutenção, as vezes acontece, mas não descarte, logo logo os mais entendidos aparecem por aqui.

Enviado de meu A7 usando o Tapatalk

[Saurus]

Vá até o mecânico e veja se ele tem por lá uma sonda lâmbda que possa ser colocada somente para teste por um o dois dias. Se com a sonda teste o problema parar, blz, era a sonda. Senão, melhor fazer um teste completo de elétrica.

Bem ao menos me parece que sua moto é IEC. Verifique também o eletroinjetor (vulgo "bico injetor"). Já tive problema parecido, porém foi num automóvel e não em uma moto.

[Stone]

Daew Renan, tudo tranquilo?!

Quando essa bendita luz fica acesa, normalmente é o regulador de pressão de combustível.
Eu nunca peguei tal defeito, mas participo de vários grupos de mecânicos e sempre falam desse problema, que pelo jeito é bastante comum

[renanperim]

Questão resolvida.
Foi de fato o sensor lambda.
O ruim é como os amigos disseram, não tem como testar a não ser colocar outra peça.
O mecânico foi bem parça e conseguiu um para testar antes de comprar.

[JeffersonCGdS]

Tem sim como testar a sonda, pega um alfinete e espeta ele atrás do conector da sonda no fio do sinal (cada moto tem o seu), depois pega o multímetro e coloca na escala mínima de voltagem, acho que 2 volts. Com o motor quente coloque a ponta vermelha do multímetro no alfinete e o preto na carcaça do motor ou no Polo negativo da bateria.

A leitura no multímetro tem que ficar variando sempre entre 300 e 900. Se ficar marcando sempre abaixo de 500 ou sempre perto do 800 a sonda pode estar travada.

So precisa verificar os outros componentes antes como vela, bobina, cabo de vela e injetor. Defeito na injecao causa falta ou excesso e a sonda sempre lê a mesma coisa, ai da a impressão de travada

Enviado de meu ASUS_Z00XS usando o Tapatalk

[Stone]

Tem sim como testar a sonda, pega um alfinete e espeta ele atrás do conector da sonda no fio do sinal (cada moto tem o seu), depois pega o multímetro e coloca na escala mínima de voltagem, acho que 2 volts. Com o motor quente coloque a ponta vermelha do multímetro no alfinete e o preto na carcaça do motor ou no Polo negativo da bateria.

A leitura no multímetro tem que ficar variando sempre entre 300 e 900. Se ficar marcando sempre abaixo de 500 ou sempre perto do 800 a sonda pode estar travada.

So precisa verificar os outros componentes antes como vela, bobina, cabo de vela e injetor. Defeito na injecao causa falta ou excesso e a sonda sempre lê a mesma coisa, ai da a impressão de travada

Enviado de meu ASUS_Z00XS usando o Tapatalk

Exatamente, e pra testar se a mesma está travada é só espirrar desengripante na boda do TBI, e/ou causar uma entrada de ar falsa afrouxando o coletor de admissão, se com isso ela não oscilar é porque está travada mesmo

[renanperim]

Pessoal, depois do caso sonda lambda a moto deu para dar problema hoje.
Eu usei ela domingo normal, segunda caiu um "dilúvio" e deixei ela parada(mas minha garagem não é coberta), fui usar hoje e senti ela falhando um pouco, depois estabilizou, mas chegando perto do trabalho(uns 12 minutos ligada) ela começou a falhar muito, morrendo nos semáforos e quando cheguei perto do trabalho ela apagou e não ligava mais, empurrei uns 6 passos, tentei ligar denovo e ela pegou, cheguei vivo, rs.
Na hora de ir embora pegou bem, mas depois de 12 minutos aproximadamente começou a falhar denovo(bem menos, mas falhou).
Alguem tem ideia do que pode ser?
Sei zero de mecânica e ela esta com um tanque novo de gasolina a 2 semanas(chegou na metade agora), abastecido em um posto shell bem tradicional.
Seria o caso de internar ela denovo no mecânico? Isso para mim é um transtorno, pegar uber e tal, mas se não tiver jeito, vamos em frente.
Qq ideia é bem vinda

PS: O cachimbo da vela deveria sair facilmente? Fui fuçar ali e ele saiu sem eu fazer muita força.

[Saurus]

Cara, vê se não está com entrada falsa de ar. Geralmente é o coletor de admissão. Quando o motor está frio, beleza, tá tudo apertadinho (ui) ainda. Mas depois de um tempo funcionando, há dilatação com aumento da temperatura e a brecha abre, fazendo uma entrada falsa de ar.

[Stone]

Cara pode ser muitas coisas. Tenta tirar a vela dela e veja se está clara ou escura