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Resultados 1 a 12 de 12
  1. #1
    Iniciante Avatar de JeffersonCGdS
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    Novamente a comet gtr 250

    Seguinte galera, terça feira a minha comet ficou sem força no meio da BR, voltei duas marchas e ela só fazia barulho e não puxava, mesmo em 8k rpm ela foi baixando a rotação com o gas aberto e por medo encostei, a moto morreu.

    Desci da moto, verifiquei os cabos de vela, bobina, conectores visíveis e parecia tudo no lugar. Não dava pra acessar muita coisa. Subi na moto e tentei dar a partida e nada, aí entrei em desespero. Empurrei a moto no acostamento por uma subida lazarenta, doeu as costas, ai tentei dar a partida e funcionou, porém muito fraca, sem força pra me tirar do lugar, tive de embalar e ir a 40 por hora o resto do caminho.

    Como é minha primeira bicilindrica achei que um pistão não estava funcionando e fui de boa até perto de casa quando do nada, em uma rua muito esburacada, a moto acordou e voltou a funcionar.

    No dia seguinte removi o tanque e a caixa de ar. Verificando as bobinas (do gol MI) notei que uma delas estava com o enrolado solto, na dúvida coloquei as originais com cabos de vela novos.

    Hoje, sábado, ela deu o mesmo problema por 3 segundos, umas engasgadinhas e depois voltou, não como antes mas voltou.

    A dúvida é a seguinte, no caminho pra casa pensei no outro dia em que ela ficou ruim, se fosse mesmo um cilindro não queimando a gasolina jogada nele estaria estourando no escapamento e isso não aconteceu, nem um estouro. Portanto acredito que o problema não seja elétrico e sim alimentação, porém onde?

    Gasolina não está ruim, bicos sujos acho que não pois levei para limpar e estão zerados e a bomba é nova com filtro novo. Pensei em falta por bomba ruim, de baixa qualidade paralela, porém não sei os sintomas e nem como testar já que é intermitente o problema e só no retorno para casa quando está mais quente.


    Sei que o ideal seria levar na oficina, porém ninguém perto meche nessa moto e onde sei que trabalham sai caro pra burro.

    Alguma ideia do que investigar?


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  2. #2
    Motociclista Avatar de Ctrl-Alt-Del
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    se eu enfrentasse um problema similar ao teu. Eu começaria verificando o mais básico: velas, cachimbos e cabos de velas.

    O meu palpite é que seria algo relacionado à parte elétrica e ou algum componente desse sistema; o que incluiria algum mal contato ou conector oxidado ou mal fixado.

    Uma fonte de consulta importante é o manual de serviço (service manual) do ano-modelo da tua moto. Porque nesses manuais é de se esperar que exista um guia para identificação de defeitos e resolução de problemas. Lembrando que se não tiveres um multimetro fica difícil testar componentes elétricos e continuidade de tensão, corrente é resistividade.
    Crtl-Alt-Del

  3. #3
    Iniciante Avatar de JeffersonCGdS
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    Pensei também na ignição, por isso troquei as bobinas e cabos de vela, as velas são novas, menos de 1 mês de uso e ao sacar estão iguais. Só não testei elas com multímetro. Carga da bateria ok, tps ok, regulador da lenta ok, conectores de ignição todos checados incluindo bomba, relés e fuziveis. Verifiquei tudo, menos abrir o tanque e ver a bomba por estar com tanque cheio e não ter onde armazenar.

    Ontem deixei a moto esquentando na sombra pra ver se quando quente o motor falhava, meia hora depois e nada, nem oscilou a lenta. O estranho foi o tanque estar quente. Por ser um motor v2 de refrigeração a ar pensei ser o calor do motor aquecendo o tanque, mas e se for bomba? É normal tanque quente? 4 caneco aquece também?

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  4. #4
    Motociclista Avatar de Ctrl-Alt-Del
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    Como lhe escrevi, o manual de serviços dela é a melhor fonte de referência e guia para identificação de falhas, teste de componentes, de sistemas elétricos e mecânicos, diagnóstico e resolução de problemas.

    Há vários componentes a serem testados. A distância fica difícil conjecturar, principalmente quando se trata de motos com vários componentes eletromecânicos.

    Se tu não se propuseres a estudar o service e aplicar os métodos dele como fariam os mecânicos treinados pela fábrica ou mecânicos aptos a segui-los. Então será difícil chegar a soluções na base de tentativa e erro.
    Crtl-Alt-Del

  5. #5
    Iniciante Avatar de JeffersonCGdS
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    Segui o seu conselho, baixei o manual de serviço e li o que se refere a ignição. Dei partida e o cilindro 2 tá morto. Desmontei tudo e fui testar bobina, não são os valores do manual, porém são quase os mesmos da bobina que funciona, chequei o cabo que não é original e os valores para o modelo do cabo estão ok, bem perto do original, testei esse cabo na bobina da frente e funcionou. Saquei a vela do cilindro 2 e não tem faísca nela, a vela funciona pois testei ela na bobina 1 e tem faísca. Ate troquei a bobina 2 por uma do gol mi que funciona bem e nada de faísca.

    Não deu pra terminar o serviço porque já era tarde e ia chover. Só espero ser mau contato em algum cabo ou chicote em curto. Se for a ecu acho que vou chorar muito. No conector da bobina chega carga, mas variando. Liguei a chave e testei a voltagem no conector e não bate com o manual.

    Começando a me arrepender de pegar uma comet. Moto muito boa, porém o serviço brasileiro feito nela pela kasinski é foda. Se for ecu acho que vou carburar

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  6. #6
    Usuário de motoneta Avatar de odilon barth
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    Sou meio leigo, mas tenta inverter as bobinas e cabos, se funcionar no outro cilindro estão bons.

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  7. #7
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    Cabo e vela inverti, só não inverti bobina porque é difícil acesso e já ia começar a chover. Depois do Natal vou ver se desmonto tudo e já dou um tapa em todos os conectores isolando tudo com termo retrátil.

    Injeção tem cada pepino

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  8. #8
    Motociclista Avatar de Ctrl-Alt-Del
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    A propósito, nas Comets 250 e 650 com I.E., existe uma certa frequência de problemas no chicote, conectores, mal isolamento da fiação e conectores de baixa qualidade.

    A mecânica desses modelos é boa, o calcanhar de Aquiles destas é a fiação e parte elétrica.

    Para detectar defeitos relacionados à componentes elétricos há de se usar raciocínio de lógica binária. Ou seja, use e siga os roteiros do service. Hyosung 250 I.E. não é para mecânicos curiosos.

    Se não tiveres perto uma oficina de motos à altura dela terás que seguir o caminho que sugeri tendo calma e paciência para usar o raciocínio lógico.
    Última edição por Ctrl-Alt-Del; 19-12-18 às 08:38.
    Crtl-Alt-Del

  9. #9
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    Não tem ninguém perto pra trabalhar nela. Vou ver até onde chego com o pouco conhecimento que tenho. Pra dizer a verdade até estou achando semelhanças com computador, nada se conecta em outro lugar e tem a origem e fim, basta seguir a trilha e testar os pontos. Depois que resolver, ou não, digo o resultado

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  10. #10
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    Depois de desmontar tudo, revirar o chicote, testar continuidade de todos os fios e voltagem acho que matei achei o problema, porém a resolução dele eu não sei o que fazer.

    O problema aconteceu quando passei num desnível da BR e o cilindro morreu. Voltou a funcionar quando andei numa rua esburacada, então pensei que fosse mau contato.

    Agora descobri que o mau contato é no conector da ecu.

    Pego o conector da bobina e ele mede 0,2 volts. Se mecho somente no conector da ecu ele ocila a voltagem.

    Tô pensando em comprar limpa contato em spray e besuntar tudo, conector é ecu e depois dar sopro de ar pra secar com compressor com filtro de umidade. Será que rola?

    Ecu tenho muito medo de mecher, se for conector tenho que trocar o chicote todo ou será que existe a possibilidade de uma auto elétrica conseguir abrir o conector e corrigir o problema? Não parece ser ecu pois os pinos estão todos alinhados e não achei fio quebrado até onde abri o chicote.

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  11. #11
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    As fotos do multímetro, do conector branco da ecu e do conector da bobina. Quando testei a primeira vez deu 11v. Retirei a bateria e ecu e testei os cabos e não achei nada, montei denovo e fui testar a voltagem e nessa a ecu escorregou pro lado e variou a voltagem, foi aí que bati no conector e a voltagem deu os 12 da bateria. Cagada

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  12. #12
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    Moto e PC tem mesmo suas semelhanças. Removi a proteção do conector, puxei o conector fêmea com mau contato para cima, calcei um dos lados com um alfinete e do outro lado fiz pressão com a ponta fina de uma tesoura. Assim apertei o conector deixando ele mais justo. Resultado foi que a moto está funcionando. Antes de ligar medi a voltagem e dei uns tapas no conector pra ver se ocila, tudo perfeitinho.

    A moto tem uma fama tão ruim que qualquer mau contato já penso que foi pro vinagre.

    Também limpei com cononete e wd os conectores machos da ecu, saiu uma sujeira preta deles, depois passei vários cotonetes secos pra concluir a limpeza, pelomenos de um lado tá tudo brilhando, já entre os pinos está fosco, cononete não alcança

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