Diferenças MOTOR OHC

[barbeirorp]

Nossa na boa o cara que disse isso e uma cabeçao dos karaio!!! E igual os caras que achao que CC de moto e potençia, que quanto mais valvulas mais potençia, tensionador manual de corrente de comando naum presta, freio a disco naum presta, e por ai vai.

eh tem uns cara que quer por comando bravo em rd , dt haha... comando bravo só se for os comando dos coxinhas estressados

[Stone]

sempre tem uns cara que escuta alguem falando uma besteira e acham que é verdade e ficam falando pra todo mundo.........

[Motoka]

Eu tbm ouço, só q não discuto p/não ter um amplo conhecimento do assunto.
Uma pergunta q eu sempre vejo e não consigo sanar a dúvida.
Pq as 150 viviam dando pau no tensor, na corrente, sei lá o q, pq ?

[barbeirorp]

Eu tbm ouço, só q não discuto p/não ter um amplo conhecimento do assunto.
Uma pergunta q eu sempre vejo e não consigo sanar a dúvida.
Pq as 150 viviam dando pau no tensor, na corrente, sei lá o q, pq ?

dimensionamento

[Motoka]

dimensionamento

Me disculpe a ignorância, barbeiro. Vc poderia me explicar ?

[AcidGaucho]

faz motorzão de OHC e de OHV e ve qual q fica melhor

Ah,uma coisa:

Não confundam motor OHC com motor da titan 150 OHC
a pior merda da honda eh esse motorzin 150cc....bleh :P

[leonoronha]

Acho que eu sei + - o que o barbeirorp quer dizer, que e o seguinte o angulo a qual o tensionador automatico foi colocado e um angulo ruim e mal projetado o que acaba forçando muito e quebrando e como uma boa parte dos donos de CG sao eximios pauleadores destruidores, esmerilhadores de moto e as vezes um pouco relaxados tbm acabao colaborando ainda mais com o problema. Bom acho que e isso simplismente um erro de projeto gigante por parte da honda, sou a favor mesmo do bom e velho tensionador manual pois na minha opniao uma peça tao importante dentro de um motor tem que ter uma atençao especial e com o tensionador manul obriga o dono a se ligar nisso. Pois como sabemos se uma correntinha de comando arrebenta e KABUMMM!!! bom minha gente acho que e basicamente isso.

[LuiZão]

Acho que eu sei + - o que o barbeirorp quer dizer, que e o seguinte o angulo a qual o tensionador automatico foi colocado e um angulo ruim e mal projetado o que acaba forçando muito e quebrando e como uma boa parte dos donos de CG sao eximios pauleadores destruidores, esmerilhadores de moto e as vezes um pouco relaxados tbm acabao colaborando ainda mais com o problema. Bom acho que e isso simplismente um erro de projeto gigante por parte da honda, sou a favor mesmo do bom e velho tensionador manual pois na minha opniao uma peça tao importante dentro de um motor tem que ter uma atençao especial e com o tensionador manul obriga o dono a se ligar nisso. Pois como sabemos se uma correntinha de comando arrebenta e KABUMMM!!! bom minha gente acho que e basicamente isso.

Esse problema de tensionador se deu em uma pequena porcentagem perante o montante de cgs que tem no mercado, tem um amigo meu motoboy que ja rodou quase 100.000 km e nada de motor ou comando dar pau, o povo gosta de criticar honda so por que vende mais.
Agora neguinho que coloca peça paralela da pau depois fala que a moto é ruim, detalhe que o problema se da no tensionador não na corrente.

[leonoronha]

Esse problema de tensionador se deu em uma pequena porcentagem perante o montante de cgs que tem no mercado, tem um amigo meu motoboy que ja rodou quase 100.000 km e nada de motor ou comando dar pau, o povo gosta de criticar honda so por que vende mais.
Agora neguinho que coloca peça paralela da pau depois fala que a moto é ruim, detalhe que o problema se da no tensionador não na corrente.

Tensionador Automatico ferrado = folga = desgaste prematuro do conjunto = Corrente de Comando ir pro espaço.

[agm2112]

Na verdade não existe "o bom" e "o ruim" ... de forma genérica, motores OHC tentem a girar mais e necessitam de menos ajustes, em compensação necessitam de manutenção na corrente/correia do comando. Motores com comando no bloco possuem manutenção mais barata, apesar de ajustes mais constantes na folga das válvulas.

Motores OHC são mais fáceis de se preparar. Basta rebaixar o cabeçote ou trocar o comando, sem se preocupar em encurtar varetas. Nestes motores o risco de "flutuação" de válvulas é muito mais baixo, pois não existe a inércia das varetas atrapalhando e na maioria dos casos (em carros) também não tem os balancins enchendo o saco. Basta botar tuchos hidraulicos e nunca mais se preocupar com a folga das válvulas (meu carro tem 372.000km e nunca regulei as válvulas. A única manutenção foi a troca do esticador e correia, nas km indicadas).

[Fran]

agora quero tirah uma dúvidazinha minha rsrs

a únik diferença entre OHC e OHV é q o OHC é a corrente de comando e o OHV é a vareta ou existe outra diferença?

[Alan]

A diferença é só no sistema de acionamento das válvulas mesmo...

[Fran]

am, vlw Alan!

[Alan]

Essa imagem ilustra bem um motor OHC. A diferença é que aqui o acionamento é por correia, enquanto nas motos costuma ser por corrente:



Abaixo imagen de um motor OHV:



Aqui a diferença no funcionamento:

OHC


OHV

[NEUDSON]

tem coisas que só o alan faz pra nois hehehe