Qual a Top Speed de sua YES e qual o seu segrredo?

[hedertone]

Aê galera... a minha eh 120... miseros 120... qual a de vocês?

[César]

A minha 100km/h na reta e na descida esguelando mesmo cheguei nos 130. Mas parecia que o motor ia explodir, dá dó da bichinha, num faço mais isso.

[hedertone]

A minha 100km/h na reta e na descida esguelando mesmo cheguei nos 130. Mas parecia que o motor ia explodir, dá dó da bichinha, num faço mais isso.

A única decepção que a yes me dedu foi essa.... uma moto com 13cv dee potência xoxa assim.....
ainda tenho fé de que isso tudo seja corrigido... assim como o joão achou o prob do tubo deve ter outra coisa roubando potência..

[Alan]

120 km/h tá excelente pra uma moto com 13 cvs...

O que as outras podem ter de melhor que a sua é o velocímetro hahahahahaa

[César]

120 km/h tá excelente pra uma moto com 13 cvs...

O que as outras podem ter de melhor que a sua é o velocímetro hahahahahaa

Ah cara mas vc anda na Yes depois anda na YBR vc sente uma grande diferença de torque e vel final parece outra cilindrada, esse é o único ponto negativo da minha Yes, ela perde muita força nas subidas.

[Furious VIPER]

Capaz q da Yes pra YBR ambas originais dá tanta diferença assim?? Pô... essa eu não sabia! sempre imaginei q fosse a mesma coisa de titan125 e ybr... q mtos falam q muda, mas é a mesma coisa!!

[Luigi]

Que anda mais que isso pega uma 500!
120 "no velocimetro" tá ótimo pra uma 125, dev ser uns 100~110 (máximo) real
Na minha 250 eu pego "facil" 140 que deve dar uns 125~30 real

[Jduarte]

Agora era uma boa hora para o Nightwolf e o Ramiro dizerem o que conseguiram com as mudanças que fizeram. Se bem me lembro, Nightwolf mexeu até em giclagem, não?

Mas, é o seguinte: do jeito que a Yes estava com aquele problema do tubo, ficava difícil obter mais velocidade, porque inclusive a relação fica um pouco curta... eu tenho a impressão de que é por causa dessa encrenca da carburação que a Suzuki fez uma relação mais curta, era para facilitar o trabalho do motor...
E não é que ele vá explodir não!... esse motor gira muito bem em alta, o projeto dele facilita muito isso. Então, com uma carburação acertada, tubo reto (com ou sem filtro esportivo!) e uma relação um pouco mais longa, ela consegue chegar a 130 de velocidade real...

A minha, já com a coroa de 42 dentes, outro dia cheguei o conta-giros até 9700 rpm... tinha vento contra e eu não insistí... no velocímetro estava pouquinho mais de 110 km/h. Só que a minha carburação não está acertada para punho aberto.

JD (tô assinando assim, agora... hehehehe)

[Luigi]

130 REAL ?

[Jduarte]

sim, Luigi... eu ponho fé nisso!... acredito realmente que ela consiga... claro que deitado no tanque... afinal, é uma 125, não sai milagre, mas que ela chega lá, eu acredito!...

[Luigi]

mas 130 REAL ?
Cara 130 no velocimetro beleza, mas 130 real é pouco meno que a Twiter e Fazer conseguem!

[hedertone]

Agora era uma boa hora para o Nightwolf e o Ramiro dizerem o que conseguiram com as mudanças que fizeram. Se bem me lembro, Nightwolf mexeu até em giclagem, não?

Mas, é o seguinte: do jeito que a Yes estava com aquele problema do tubo, ficava difícil obter mais velocidade, porque inclusive a relação fica um pouco curta... eu tenho a impressão de que é por causa dessa encrenca da carburação que a Suzuki fez uma relação mais curta, era para facilitar o trabalho do motor...
E não é que ele vá explodir não!... esse motor gira muito bem em alta, o projeto dele facilita muito isso. Então, com uma carburação acertada, tubo reto (com ou sem filtro esportivo!) e uma relação um pouco mais longa, ela consegue chegar a 130 de velocidade real...

A minha, já com a coroa de 42 dentes, outro dia cheguei o conta-giros até 9700 rpm... tinha vento contra e eu não insistí... no velocímetro estava pouquinho mais de 110 km/h. Só que a minha carburação não está acertada para punho aberto.

JD (tô assinando assim, agora... hehehehe)

João!
depois c me passa com detalhes todas as mundanças que vc fez na YEs preu tentar aki ok?

[barbeirorp]

VELOCIDADE NO VELOCIMETRO E UMA COISA... E NA VELOCIDADE REAL EH OUTRA....


GPS NELAS GALERA PARA VEREM QUAL A VELO REAL

[Jduarte]

Eu não conheço os testes da TW e da Fazer... qual a velô alcançada por elas? E em que condições eles conseguem essas marcas (deitado no tanque ou normal)?

O negócio da Yes, é que esse motorzinho consegue girar mais que os 12.000 rpm indicados... e com um bom trabalho na carburação (13 cv é a potência indicada, com a carburação padrão sem a interferência do tubo...) e uma relação pouco mais longa, eu acho que consegue (olha, é o que eu acredito... vamos lembrar disso,certo? é uma conclusão que eu não vou fazer questão de comprovar, pelo menos na minha... hehehe). Seria mais ou menos uma preparação envolvendo só carburador.
Eu acho que as duas (TW e FZ) chegam a velocidades maiores um pouco... eu tive uma TDM 225, e certa vez cheguei aos 140 do velocímetro, meio abaixado... e tinha motor para ir mais rápido. Suponho que eu estava a uns 130 alí...

Legal? té despois, pois!...

[Jduarte]

vocês lembram da Suzuki Katana 125?... a potência declarada não era 14 cv?