CBR125R agora com IE

[jecastro]

Modelo: 07YM
Informação: Outubro 2006
Inicio de comercialização: Maio 2007


Na sua segunda geração, a nova CBR 125R apresenta-se como a reconvertida e reforçada referência da sua classe. Mais desportiva e agressiva que antes, mais performante e equilibrada, a CBR 125R recorre ao comprovado sistema de injecção de combustível e a um leque de modificações estéticas para garantir em pleno a liderança entre as desportivas de baixa cilindrada.



INTRODUÇÃO
A CBR 125R emergiu no mercado europeu em 2004, apresentando-se como uma réplica fidedigna e completa das super-desportivas Honda de grande cilindrada. Hiper-bem equipada, completa e muito performante, a CBR 125R representou um importante cartão de entrada no universo das motos desportivas, apresentando um comportamento excitante mas também fácil e acessível para qualquer tipo de condutor, funcionando sempre como trampolim no salto para as cilindradas superiores. As linhas agressivas e simples e o fulgor do seu motor monocilíndrico a 4 tempos, colocaram em riste qualquer condutor menos conhecedor e aguçaram a concorrência directa. Depressa se confirmou que o seu estilo não era apenas formal, pois na estrada o comportamento eficaz de todo o conjunto, comprovava a sua génese e filosofia assim como a construção baseada nos detalhes apenas vistos até então em motos de categorias superiores.

O comportamento do motor, sempre rápido na resposta, suave e emocionante, junto com a resposta tenaz da ciclística, confirmaram em pleno a sua génese, transformando todo o momento de utilização, num momento de excitação e magia sobretudo para os mais novos e menos experimentados condutores, capazes de se sentir como verdadeiros campeões num qualquer circuito do mundial de velocidade.

Três anos volvidos, e depois de muitos novos condutores atraídos a esta maravilhosa causa, onde imperam o estilo e as performances, a CBR 125R recebe algumas melhorias que potenciam precisamente estes campos, estilo e performances. Um novo conjunto de carenagens e o comprovado sistema de injecção de combustível PGM-FI, são pontos fulcrais para lhe garantir uma imagem ainda mais moderna e exclusiva e, de igual modo, superiores prestações com um menor indíce de emissões poluentes.

Junto com a elevada tecnologia construtiva que sempre apresentou e uma filosofia própria das máquinas desportivas, a nova CBR 125R, volta de novo a assumir o papel de destaque no universo das motos desportivas de reduzida capacidade, papel que mais nenhum outro construtor ousa contestar.



CONCEITO DE DESENVOLVIMENTO

Desde início, os objectivos traçados no desenvolvimento da nova geração da CBR 125R foram claros e simples: proporcionar mais e melhores prestações, junto com um aspecto visual mais forte e demarcante.

No estilo a fonte óbvia foram as reputadas CBR 1000RR Fireblade e CBR 600RR. E os traços comuns são inúmeros e evidentes. Outra das principais motivações foi manter o reduzido peso do conjunto, um dos pontos fortes neste modelo, permitindo maximizar o rendimento do motor através de uma melhorada relação peso/potência. A redução das emissões poluentes, outra das traves mestras na criação deste novo modelo, aliás uma prioridade, demonstram todo o empenho da Honda em oferecer motores com um baixo nível de poluição, cumprindo assim a exigente normativa europeia Euro-3.

Tudo resumido: estética simples e agressiva, proporções confortáveis e espaçosas, peso reduzido, melhores acelerações, excepcional facilidade de condução e um preço de venda ajustado à elevada qualidade do conjunto, tornam a CBR 125R um forte apelo a condutores de todos os níveis, sejam ou não novatos, sejam eles mais ou menos exigentes.



ESTILO MAIS DESPORTIVO E AGRESSIVO

A nova CBR 125R apresenta agora traços ainda mais comuns com as suas “irmãs” de superior cilindrada, a CBR 600RR e CBR 1000RR Fireblade. O centro do desenho assenta nas ópticas dianteiras “rasgadas” de desenho muito agressivo e grande capacidade de iluminação, através das lentes multi-reflectoras que as equipam.

As carenagens são novas, capazes de vincar de sobremaneira o estilo desportivo e agressivo do conjunto, através das suas linhas angulares e bem proporcionadas. Ao mesmo tempo, conseguiu-se um aumento da protecção aerodinâmica, valor que ronda o nível de algumas desportivas de maior cilindrada, tudo graças ao ligeiro aumento da área da carenagem frontal quando comparada com a versão anterior.

O encaixe com o ergonómico depósito de 10 litros de capacidade é perfeito, libertando espaço para o enquadramento das pernas e assim contribuindo para a elevada maneabilidade e dinamismo deste modelo.

Atrás, os assentos individuais para condutor e passageiro mantêm-se inalterados, com conforto e espaço, contando com uma ergonomia que além de proporcionar um ponto de apoio para o condutor quando conduzir a solo, confere também à CBR 125R um aspecto de verdadeira desportiva. Conta ainda com um espaço para pequenos objectos, tais como um fato de chuva, luvas ou outras pequenas necessidades. A secção traseira termina na óptica traseira de desenho e forma desportiva, que garante maior segurança e visibilidade nocturna.

Já as cores disponíveis voltam a reforçar o espírito desportivo e quase exclusivo deste modelo, combinando-se na perfeição com o aspecto agressivo de todo o conjunto. Seguindo a tradição desportiva Honda, destaca-se na palete disponível, uma versão vermelha que demarca de forma inequívoca a DNA desportivo da marca.



NOVAS ÓPTICAS

Brilhantemente integradas na carenagem frontal, as duas ópticas de formato “rasgado” e exclusivo, apresentam lentes multi-reflectoras de grande capacidade, conjugando-se na perfeição com os traços aerodinâmicos e angulares da nova carenagem dianteira. Exibindo as formas e ângulos da linha CBR, estas brilhantes ópticas com lâmpadas de 55W de potência funcionam projectando no lado direito luz de “médios” e “ultrapassagem” e, do lado esquerdo, luz de “máximos”, garantindo assim uma capacidade de iluminação sempre constante e notável mesmo nas piores condições de circulação.

Ao mesmo tempo, os indicadores de mudança de direcção foram também alterados, ganhando uma forma mais angular e desportiva, e contando agora com lentes “fumadas” a laranja, conferindo-lhes um toque de modernidade e grande visibilidade.



NOVO PAINEL DE INSTRUMENTOS

Por trás do ecrã frontal, o painel de instrumentos com quatro mostradores circulares, apresenta um novo design que confirma toda a filosofia desportiva deste modelo. A configuração é contudo semelhante: ao centro velocímetro e taquímetro, nas laterais um indicador da temperatura do motor e outro com o nível de combustível.



MOTOR

O motor monocilíndrico refrigerado por líquido da CBR 125R, ganhou durante estes três anos um invejável curriculum de robustez, fiabilidade e elevadas prestações na sua classe. Uma unidade compacta, simples e com uma configuração interna concreta (distribuição por uma árvore de cames com duas válvulas), garante de uma combustão eficiente e uma resposta plena por todo o regime de rotação. Junta ainda um notável e reduzido consumo de combustível bem como baixas emissões poluentes, assim como arranque eléctrico e um veio de equilíbrio que o torna mais suave e fácil de utilizar.



NOVO SISTEMA DE INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL PGM-FI

Uma das grandes alterações no motor desta segunda geração da CBR 125R, reside na adição do sistema de injecção electrónica de combustível PGM-FI. Com ele consegue-se um arranque ainda mais fácil em qualquer condição, mas sobretudo um acréscimo nas prestações mesmo que se rode ao nível do mar ou numa revirada e elevada estrada de montanha. A presença de uma válvula de controle do ar admitido (IACV), que monitoriza a todo o instante o volume de ar que passa no injector, ajuda a melhorar a resposta nos baixos regimes, equilibrando assim o comportamento desta unidade no amplo leque de rotação permitido.



EMISSÕES ULTRA-REDUZIDAS

Ao compacto e eficaz sistema de injecção de combustível, junta-se o sensor de oxigénio HECS3 e um muito eficiente elemento catalizador de 300 células que reduz a um nível incrivelmente reduzido as emissões poluentes, cumprindo assim a norma anti-poluição Euro-3.



SUAVE CAIXA DE VELOCIDADES

A resposta forte e progressiva do motor, chega à roda traseira através de uma precisa e suave caixa de seis velocidades e relações curtas. O escalonamento adequado das suas relações, permite que o motor evidencie todo o seu potencial, permitindo explorar a ampla gama de rotação disponível, quer numa condução relaxada, quer desportiva, tornando-a na 125 cc mais rápida de toda a gama Honda.



CICLÍSTICA

Desde o seu lançamento, a estrutura da CBR 125R assenta num estreito e robusto quadro dupla trave em aço. Estável, preciso, rápido de movimentos, o quadro dupla trave é garante máximo do comportamento previsível e gradualmente confiante que a CBR125R emana em todo e qualquer tipo de curva. Uma referência.



SUSPENSÕES LÍDERES

A combinação da curta distância entre eixos do conjunto e a escolha de suspensões com uma elevada capacidade de resposta em conforto e estabilidade em qualquer tipo de piso, resultam num comportamento inolvidável e referencial na sua classe. Na frente foi montada uma forquilha hidráulica com bainhas de Ø31mm enquanto que atrás faz escola um sistema mono-amortecedor de acção progressiva e longo curso, funcionando ambos em prol de uma notável estabilidade e precisão em toda a qualquer circunstância.



RODAS E TRAVÕES DESPORTIVOS

Nas ligeiras rodas em liga de alumínio e seis braços, foram montados pneus de grande aderência que conferem não só um aspecto desportivo ao conjunto, mas também enorme estabilidade e eficácia dinâmica.

A travagem está entregue a um conjunto de dois discos, um dianteiro de Ø276 mm assistido por uma compacta pinça de dois êmbolos, e outro traseiro com Ø220 mm detido por uma pequena mas eficaz pinça de um êmbolo, montada directamente no braço oscilante em aço de secção quadrada.



EQUIPAMENTO OPCIONAL

Para 2007 a CBR 125R surge com uma lista de acessórios cuidadosamente seleccionados que potenciam a facilidade de utilização deste modelo e também a sua segurança. A lista inclui:

- Carregador de baterias Optimate 3SP. Ideal para recuperar a bateria de forma automática após longos períodos de paragem. O sistema 3SP inclui também uma função de diagnóstico que permite detectar o possível mau estado da bateria

- Sistema de ligação do carregador de baterias

- Cadeado em U possível de guardar sob o assento

- Rede elástica

- Conjunto de autocolantes transparentes para protecção da pintura

- Capa protectora impermeável

[jrvalmir]

Ótimo, muito bonita.
Queria informaçoes sobre o rendimento do motor tb.

[Cyber]

Aplicando IE nas motos pequenas lá de fora será que não vem essa tecnologia pro Brasil aí não? A Honda tá apanhando tá demorando pra reagir

[Luigi]

Mini R1
Linda a moto, legal vir com IE, só falta a honda brasil começar a soltar IE!

[heltonbigua]

po podia lancar a CBR150 neh ai sim bem mais motona. puts essa ai tem ate freio tras a disco po!!! nem pra 150 sport sair assim tb com freio a disco tras!

[Lagartixxa]

po podia lancar a CBR150 neh ai sim bem mais motona. puts essa ai tem ate freio tras a disco po!!! nem pra 150 sport sair assim tb com freio a disco tras!

nem a TW tem freio a disco atras


muito bacana a moto!

[lcarlin]

só falta saber se vêm pro Brasil mesmo e o preço. O que sempre acaba ocorrendo (Hornet européia, P.Ex.) é que o custo de importação fica muito alto, e o custo para se produzir aqui no pais fica muito alto e o preço final idem... Ai.. só no sonho mesmo

[carnachion]

Se vem custa o preço de uma twister e ninguém compra, ou se fizessem uma mágica pra ela custar menos que a twister iam dizer: com esse preço eu pego uma twister usada! Dai não vende então não vem e pronto ficamos sem!

[barbeirorp]

mas essa moto tinha 18 cavalos carburada.... agora com injeção.. se duvidar deve estar com uns 20 cavalos...

deve andar bem essa motinha

[leonoronha]

Moto legal, muito bonita com certeza anda muito mais que nossas TW, fora a ciclistica dessa bixinha que com certeza e fantastica, e impressionante o que a concorrencia naum faz ne. Sera que teremos uma resposta do Grupo Piagio a esse lançamento???

[barbeirorp]

eu espero que lancem no brasil.. uma custom 125cc com ie mas uma custom descente.. de-repente uma bicilindrica em "v" bem giradora

[Serifa]

sabe quando isso vem pro Brasil??

HAUhauhuee
demora hein! acho que nunca chegará

[Ramiro]

sabe quando isso vem pro Brasil??

HAUhauhuee
demora hein! acho que nunca chegará

NUNCA! sabe pq?

Se vem custa o preço de uma twister e ninguém compra, ou se fizessem uma mágica pra ela custar menos que a twister iam dizer: com esse preço eu pego uma twister usada! Dai não vende então não vem e pronto ficamos sem!

[jecastro]

mas essa moto tinha 18 cavalos carburada.... agora com injeção.. se duvidar deve estar com uns 20 cavalos...

deve andar bem essa motinha

Não, ela tinha 13cv/10000rpm, agora esta com 14cv/10000rpm.
O que faz a diferença é a aerodinâmica e elasticidade do motor.

http://www.motos.honda.pt/moto.asp?moto=128&tinfo=2

[barbeirorp]

[quote=jecastro;144201]
Não, ela tinha 13cv/10000rpm, agora esta com 14cv/10000rpm.
O que faz a diferença é a aerodinâmica e elasticidade do motor.

http://www.motos.honda.pt/moto.asp?moto=128&tinfo=2
[/quote


uai, eu vih na net 18 cavalos.. a nossa cg tem isso de potencia