Suzuki B-King passa a ser fabricada (montada) no Brasil

[FabricioFabuloso]

A GSX 1300 B-King da Suzuki é agora uma produção nacional da J. Toledo Suzuki Motos do Brasil. Um dos benefícios imediatos desta nacionalização é que seu preço teve uma diminuição.

Apresentada ao público pela primeira vez como moto-conceito, a B-King é tão surpreendente e singular que estabeleceu uma revolução de estilo no Salão das Duas Rodas de Tóquio em 2001. Seis anos depois, o conceito tornou-se realidade.

Suas peças foram desenhadas com a incorporação de um motivo comum para formar uma imagem integrada ao final. O motivo selecionado foi o pentágono, elegido pelos criadores da Suzuki para representar os conceitos “forte e poderoso” e “avançado e inovador”. O motivo do pentágono concebe os fatores principais da B-King comercial: a imagem poderosa do modelo de exposição original desta máquina e os avanços tecnológicos que se incorporaram a ela nos seis anos transcorridos desde o Salão de Tóquio.

O pentágono também pode se juntar a um quadrilátero e um triângulo. Nesta moto o quadrilátero simboliza “força e estabilidade” e o triângulo simboliza uma imagem “avançada e refinada”.

A B-King lançada como modelo comercial é sem dúvida idêntica a moto-conceito exposta no salão de Tóquio. Uma vez que sua imagem reporta fielmente uma imagem atrevida, nova e robusta do modelo exposto, o design desta moto reflete a evolução dos conceitos de desenho e tecnologia da Suzuki.

A Suzuki testou a B-King nas auto-estradas alemãs para aperfeiçoar seu motor e a pilotou em sinuosas estradas do sul da França para afinar a dirigibilidade.

O motor imponente da B-King, com 1340 cc, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC e injeção eletrônica de combustível, foi desenvolvido com a mais alta tecnologia da Suzuki e com a mesma excelência da linha “GSX-R”, já consagrada nas pistas de corrida.

Esta máquina apresenta transmissão de seis marchas e um Limitador de Retorno de Torque Suzuki (SCAS), operado hidraulicamente. O SCAS reduz a quantidade de força necessária no manete para acionar a embreagem e suaviza os trancos nas reduções de marcha, contribuindo para o aumento do conforto e segurança do piloto.

Independentemente do estilo de pilotagem, a B-King impressiona. A GSX1300 B-King conta com um sistema digital de seleção de modo de pilotagem (S-DMS – Suzuki Drive Mode Selector), que permite ao piloto selecionar o modo de pilotagem de acordo com sua preferência ou sua necessidade. O modo “A” fornece uma resposta rápida a aceleração e máxima potência do motor, enquanto o modo “B” fornece uma resposta mais suave a aceleração e reduz a potência do motor, ideal para pilotagem em pistas sinuosas ou dias chuvosos.

O Módulo de Controle do Motor (ECM) provido de um poderoso computador de 32 bits e 1024 KB de memória, controla o Sistema de Dupla Válvula de Borboleta Suzuki (SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve). Esse sistema proporciona um melhor desempenho, para que se obtenha máxima eficiência na combustão, resposta à aceleração além da diminuição no consumo de combustível.

Um radiador de formato curvado de grande capacidade é acompanhado de duas ventoinhas elétricas de 160 mm, garantindo um controle preciso da temperatura de funcionamento do motor.

A B-King, assim como toda a linha de motocicletas Suzuki, conta com um sistema de Injeção de Ar na Saída de Escape (PAIR – Pulsed Secondary Air Injection), controlado pelo ECM. Este sistema injeta ar fresco da caixa do filtro de ar na saída do escape, permitindo a combustão dos hidrocarbonetos não queimados. Além disso, a B-King possui um catalisador de grande capacidade no sistema de exaustão, juntamente com um sensor do oxigênio. Esses sistemas reduzem as emissões de poluentes ao meio ambiente. Devido a essas tecnologias, a B-King atende ao padrão EURO 3/ PROMOT 3.

Sua suspensão dianteira KYB de alta qualidade tem garfos invertidos com modernos ajustes de pré-carga da mola, força de retorno e compressão. A suspensão traseira KYB é igualmente ajustável e trabalha com uma balança articulada tipo link.

O eficiente sistema de freio foi concebido exclusivamente para esta moto. Nele, o motivo do pentágono é sutil, visto apenas por certo ângulo. O freio dianteiro tem pinças Nissin montadas radialmente com quatro pistões opostos. Um cilindro mestre radial melhora a sensibilidade do piloto no acionamento do manete de freio. Os dois discos flutuantes do freio dianteiro medem 310 mm de diâmetro e 5,5 mm de espessura. A pinça deslizante de pistão único do freio traseiro opera sobre um disco de 260 mm.

Um painel especialmente projetado e construído no módulo do farol é centrado em torno de um tacômetro analógico com um visor LCD à direita. Este tem velocímetro, indicador da marcha engatada, relógio, hodômetro total, hodômetros parciais, intervalos de manutenção, tempo de pilotagem, velocidade média, nível de combustível, temperatura do motor e o modo de Seleção de Pilotagem S-DMS. Além disso, possui indicadores de seta, injeção eletrônica, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão de óleo, neutro e uso do farol alto.

A GSX1300 B-King nacional estará disponível nas cores preta e cinza por R$ 52.900,00 (frete e seguro não inclusos).

Fonte: http://sobremotos.solupress.com/sobr...rticle4045.asp



Subi nessa moto no S2R desse ano e eh fantástica... a posição de dirigir é muito boa... uma das motos mais confortáveis que jah subi...

Abraços

[Richard]

Essa moto é feia pra baralho em fotos. Ao vivo consegue ser pior ainda...

O sistema de escape é uma afronta ao bom senso e a moto não parece nada com nada.

E ainda por 52 contos.

Vai continuar sendo mico, sendo fabricada lá fora ou aqui...

:blergh: :blergh: :blergh: :blergh: :blergh: :blergh: :blergh: :blergh: :blergh: :blergh: :blergh: :blergh:

[Tasteful]

Essa moto é feia pra baralho em fotos. Ao vivo consegue ser pior ainda...

O sistema de escape é uma afronta ao bom senso e a moto não parece nada com nada.

E ainda por 52 contos.

Vai continuar sendo mico, sendo fabricada lá fora ou aqui...

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sem comentários

[blaugusto]

Vai ser fabricada ou montada?!?!?!

[FabricioFabuloso]

Pelo que li na internet ela será montada no sistema CKD (Completely Knock-Down ou Complete Knock-Down), ou seja será apenas montada aqui... Mas isso já reduz bem o preço final da moto.

Essa moto é feia pra baralho em fotos. Ao vivo consegue ser pior ainda...

O sistema de escape é uma afronta ao bom senso e a moto não parece nada com nada.

E ainda por 52 contos.

Vai continuar sendo mico, sendo fabricada lá fora ou aqui...

O que seria do amarelo se todos gostassem do azul... o sistema de escape pra mim é o de menos, é a primeira coisa a ir embora numa moto nova...

Abraços

[rkrtn]

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sem comentários

Será que isso foi de verdade?
Gosto é gosto, mas acho essa moto MUITO bonita!

[Carlos Roberto]

Prefiro a V Max...mas considero uma boa notícia da Suzuki, porém, a J. Toledo ainda fica devendo uma 250cc para cá.

Vamos esperar eles perderem mercado com as pequenas pra ver alguma reação.

[Tasteful]

Será que isso foi de verdade?
Gosto é gosto, mas acho essa moto MUITO bonita!

a moto eh muitoo do mal loko...nao sei como alguem pode nao curtir

[Léo Borges]

Essa moto é feia pra baralho em fotos. Ao vivo consegue ser pior ainda...

O sistema de escape é uma afronta ao bom senso e a moto não parece nada com nada.

E ainda por 52 contos.

Vai continuar sendo mico, sendo fabricada lá fora ou aqui...

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[Joao XTZ]

B King nacional ??? é a melhor notícia ,,, e tem mais essa aí nem vai ser visada pelos gatunos ... adoro essa moto ,demais... escape ??? nóis coloca um cotó e já era ...

valeu...

[Gabriel Paulino]

que isso galera a moto e bonita sim...

o escapamento agente troca...

esse aqui ficou bom?

[blaugusto]

Esse ficou lindo demais!!!

Mas cadê a lanterna traseira?!?!?!

[Richard]

Esse ficou lindo demais!!!

Mas cadê a lanterna traseira?!?!?!

É uma linha com uma meia duzia de leds que tá entre os piscas.


Não adianta, tanto a B-King como a V-Max são duas motos que não fazem meu gosto.

Prefiro Muscle Bikes mais limpas, do tipo da CB 1300 ou da XJ 1300.

Essas coisas do tipo prototipo do Black Kamen Rider não fazem meus olhos. :stop:

[anchieta]

Mais uma CKD...

pra ricos é uma boa, mas a suzuki tem que se ligar que essas "monstronas" não fazem o $$$ gosto$$$ do brasileiro...

uma street de 250, como nosso amigo aí de cima disse, daria muito mais retorno financeiro do que uma 1000 e cacetada

ps: a KAWA , que das 4 japonesas de peso é a menos expressiva em vendas em território tupiniquim, já se ligou nisso!

[Alan Ranieri]

"A GSX1300 B-King nacional estará disponível nas cores preta e cinza por R$ 52.900,00 (frete e seguro não inclusos)."

Duro é pagar esse preço sendo que lá fora custa uns R$ 20.000,00