A questão do polimento dos dutos

[magrao tk]

Bom, não sou preparador, nem mesmo mecanico... sou só um fuçador que prefere aprender na sua própria moto, pesquisar bem sobre tudo antes e tentar fazer um serviço 100%. Acho melhor do que alem de pagar, entregar o serviço na mão de alguem que não tá nem aí pra sua moto, só de receber por mais um trabalho realizado, sendo caprichado ou não.

Desmontei o cabeçote da minha Titan125 pra uma revisão nas válvulas e descarbonização do sistema. E to lendo bastante sobre o que fazer nos dutos do cabeçote da moto.

Não seria uma preparação, não quero desempenho como prioridade sacrificando o motor e o consumo original, mas talvez tentar ter uma melhoria de desempenho mantendo o consumo, ou talvez manter o desempenho e reduzir o consumo... ou seja, otimizar o motorzinho, na pior das hipóteses apenas duminuir o acúmulo de carvão nas paredes e válvulas, o que vier de benefício é lucro.

Então acho que o procedimento mais adequado para o meu caso seria apenas o polimento dos dutos. Mas antes de sair alisando tudo peguei dicas e li textos, e a grande maioria dos artigos que vi e li falam pra NÃO polir o duto de admissão, apenas o de escape. Pelo que parece o duto de admissão precisa ser irregular pra ter melhor eficiencia na passagem da mistura ar - combustível. E no escape, já que o que vai passar é apenas gás da queima, pode ser 100% polido.

Ultima matéria que eu li sobre: http://bestcars.uol.com.br/ct/dutos.htm
O que acham? Vamos debater?

[SARAIVA]

magrão vo acompanhar pra saber noque que da , é uma coisa relativamente simples de se fazer e se der algum ganho ou desempenho seria intereçante é bem simples num vai fude com o motor , bacana esse dia eu tava com a mesma duvida mai nem pesquisei muito .

abraço

[chiccoli]

tem uns q falam q como fica muito liso a gasolina ao inves de entrar "borrifada" como seria normalmente
ela se começa a escorrer nas paredes do duto e não sabe se entra ou fica lah, causando uma dificil regulagem..

+/- isso q eu ouvi falar

[magrao tk]

magrão vo acompanhar pra saber noque que da , é uma coisa relativamente simples de se fazer e se der algum ganho ou desempenho seria intereçante é bem simples num vai fude com o motor , bacana esse dia eu tava com a mesma duvida mai nem pesquisei muito .

abraço

Eu to com a faca e o queijo na mão como se diz porque já tá tudo lá desmontado, tenho todas as ferramentas pra fazer e agora de tarde to com tempo livre, só não fui fazer ainda nem sei porque... hehehehe
É que a princípio vou fazer como a maioria tá dizendo, polir bem só no escape e na admissão apenas limpar tudo, tavez emparelhar algumas quinas maiores que tem. As válvulas é que eu vou polir as 2, como o Stone me indicou.

tem uns q falam q como fica muito liso a gasolina ao inves de entrar "borrifada" como seria normalmente
ela se começa a escorrer nas paredes do duto e não sabe se entra ou fica lah, causando uma dificil regulagem..

+/- isso q eu ouvi falar

É bem isso aí que ouvi dizer tambem. Acho que não vou relar muito na admissão então.

[SARAIVA]

as valvulas da diferença tb magrão ? com todo esse polimento ai vc tem idéia do resultado final ? oque vai acontecer ?

pq eu tenho medo de preparar minha motoca mais tem umas coisas menos punk que nem esses polimento que se desse uma melhora eu teria coragem de fazer .

[magrao tk]

as valvulas da diferença tb magrão ? com todo esse polimento ai vc tem idéia do resultado final ? oque vai acontecer ?

pq eu tenho medo de preparar minha motoca mais tem umas coisas menos punk que nem esses polimento que se desse uma melhora eu teria coragem de fazer .

O polimento é a unica coisa que eu tenho coragem de fazer nela tambem, porque não vai fugir tanto do original.
As válvulas eu acredito que polidas diminuam o acúmulo de carvão, isso eu falando, porque o Stone não deu detalhes. Diferença no rendimento acho que tá mais relacionado aos dutos.

Lá no M@d tem um tópico sobre isso que tava lendo, e um cara disse que o ideal é fazer o duto de admissão como esse, pra aumentar mais ainda a turbulencia na entrada.



Link: http://www.forumnow.com.br/vip/mensa...3504&pag=3&v=1

[chiccoli]

é froide..

bom msm é colocar uma turbina elétrica com uns 70~100 mil rpm..,
fika escondidinha do lado da bateria e ja era..

kd o anderson pra da um apoio aki ?

[Alan Ranieri]

O ideal é saber como que é o duto de uma SS para se ter uma idéia, já ouvi dizer que polidos melhora em alta, eu quero fazer na minha também assim que desmontar a moto para pintar a moto.

[magrao tk]

Não ficou lá essas coisas, mas eu fiz!
Duto de escape.

[img width=360 height=480]http://img545.imageshack.us/img545/2258/imagem3933.jpg[/img]

Admissão eu não poli, passei uma lixa e tirei umas imperfeições com a micro retífica só.
As válvulas eu só comecei a polir, não tá rendendo, as lixas que eu tenho tão horríveis. Tiro fotos amanhã.

[Stone]

Magrão, dá uma lida nesse tópico aqui...
http://www.dragrace.com.br/forums/showthread.php?t=2469

[oodim]

ÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉ...........Realmente o STONE trouxe um universo de analogia e conhecimento......valeu STONE....Parabens.....

[chiccoli]

rapais.., isso é um manual de vida..

o duro é colocar toda akela teoria em pratica..
haja verba..

[ronyk9]

acompanhando, assunto interessante, vai render mtu o topico

[caio_]

bem, eu também leio bastante, principalmente sobre carros de arrancada, e o cabeçote é a alma dos motores aspirados, assim como o cilindro é a dos 2T !
com os dutos polidos o cabeçote ganha em velocidade no fluxo, tanto da mistura, quanto do escape, com os dutos mais "crespos" perde velocidade e a mistura fica homogenea, aqui, nos nossos motores, tanto 2T quanto 4T nós fazemos a admissão "crespa" e o escape polido, seja em um cabeçote leve de rua, ou um com dutos grande para pista, assim a mistura entra mais vaporizada (especialmente nas 2T, por causa do óleo) e o escape ganha em velocidade no escoamento dos gases, a parte do escape é simples, com a mistura mais homogenea o motor fica mais "liso", as curvas também são importantes nos dutos, quanto menos curvas melhor, dá mais velocidade, se você conseguir aliar uma admissão que gere uma mistura homogênea e com poucas curvas, ou com elas "amaciadas" ganha-se em velocidade e qualidade da mistura, agora pra terminar, com a admissão polida também funciona, mas o motor fica ruim de baixa, só vira bem em alta, onde a aspiração do motor se alia a velocidade dentro dos dutos e aí já sabe né ] e à propósito os seu duto de escape ficou muito bom ! acho que resumidamente é isso ! abraços !

[magrao tk]

Magrão, dá uma lida nesse tópico aqui...
http://www.dragrace.com.br/forums/showthread.php?t=2469

Show de bola o tópico Stone! Parabens cara! Sempre disposto a compartilhar conhecimento.