O porque da Fan não ter um mísero marcador de combustível..... (agora com o texto)

[FelipeLiposo]

Esse foi um dos textos mais interessantes que lí sobre automóveis nos últimos tempos, mas ele pode ser transferido facilmente para o mundo das duas rodas! Sei que o texto é grande, mas vale a pena ler, refletir e discutir os porques dessa "economia" para manter valores baixos......
OBS: Não estou criticando a Honda em específico, pois a minha Factor não tem um mísero conta-giros....

Fonte: http://bestcars.uol.com.br/colunas3/...iura-vale.html

Quando a Feiura Vale.

Carros despojados não são uma invenção brasileira, mas não seria errado dizer que somos especialistas nisso — e pelo lado mais. Negativo da coisa. E 2011 foi um ano em que se discutiu, mais que. nunca, a qualidade do que foi oferecido ao consumidor daqui, comparando o tipo de produto que se vende no Brasil a quanto a indústria cobra por ele. A rigor, a percepção de valor é obtida dividindo-se os benefícios que o produto entrega (aqueles tangíveis e os intangíveis também) pelo que é cobrado por ele. Ou seja: um produto entrega mais valor quando é capaz de trazer mais benefícios pelo mínimo custo possível.

E parece que no Brasil isso é uma exceção à regra. Os carros aqui custam o dobro que em alguns mercados — às vezes bem mais que isso — e entregam muito menos em itens essenciais, como segurança, apenas para citar um E na onda desse papo surgem discussões interessantes, como os carros ditos desenvolvidos para países emergentes. Moda que não é nova, mas que ganhou notoriedade com o sucesso de projetos específicos como a plataforma de baixo custo da Renault, que gerou Logan, Sandero e Duster — sucessos indiscutíveis —, e mais recentemente foi agregada às práticas orientais, com o Honda Brio e o Toyota Etios, ambos postulantes a uma vaga na garagem dos brasileiros. Até aí, temos apenas motivos de satisfação: afinal, estão desenvolvendo projetos pensando em nossas necessidades. Tentamos nos livrar daquela baixa autoestima, mas fica difícil... O que sobra para cá (inclua-se Índia, Leste Europeu, África e Oriente Médio) são duas opções: projetos que foram bons e modernos no passado e que hoje custam menos porque ficaram defasados, pelados e amortizados (veja os casos brasileiros de Astra, Clio, Fiesta) ou projetos até relativamente modernos, mas chocados na alcunha do baixo custo. Ei, você, emergente! Quer carro moderno e bonitão? Então pague por um Fiesta mexicano quase o preço de um Focus

O consumidor questiona: até ter baixo custo e suas implicações, como o acabamento espartano, vá lá, mas será que encareceria tanto assim fazer um carro que ao menos fosse bonitinho? Parece que gente de baixo poder aquisitivo não merece ter orgulho do carro novo que adquiriu a duras penas A turma do Logan é pródiga em qualidades, mas não gosta muito do espelho. A General Motors e a Nissan lançaram quase juntas dois sedãs compactos que têm em comum, além do espaço interno acima da média da classe, estilos que ficam longe de ganhar concursos de beleza — o Cobalt e o Versa. E as fotos do Toyota Etios em testes no Brasil dão vontade de chorar: o carro é uma verdadeira viagem no tempo. Seu sonho de, finalmente, ter um Toyota pode ser adiado quando você vir a cara do candidato. É a mesma pergunta que fazemos quando, indignados, constatamos que temos de ajustar o retrovisor com o dedão, vemos o encosto de cabeça sem regulagem de altura, a ausência de espelho no para-sol e o painel sem conta-giros: Caramba, mas custa colocar esses mimos A resposta para esse dilema é simples: custar, não custa, mas vale. O fato de um modelo mais acessível não ter conta-giros não faz a fábrica enriquecer com a economia, mas resulta em uma mágica do marketing: o carro imediatamente acima ganha valor.

Isso não é bobagem: um automóvel barato — com perdão pelo termo inadequado não pode ser bonito nem ter mimos em demasia. Ou você acha que a Fiat, quando estragou irremediavelmente a frente do Mille, em 2004, o fez sem querer? Se quisesse, poderia ter obtido um resultado tão agradável quanto havia feito pouco antes com a linha Palio. Mas aquela frente feia, com jeito de carro soviético de outros tempos, fez bem à fábrica ao agregar valor ao produto superior, o Palio. Este passou a ter mais valor logo, pôde ser cobrado mais por ele. O mesmo raciocínio vale para a permanência em linha do Classic — aquele que um dia foi Corsa — ao lado do Prisma. São basicamente o mesmo projeto dos anos 90 e um é tão simples por dentro quanto o outro. No entanto, a GM caprichou mais no desenho do Celta sedã, dando-lhe uma traseira inspirada na do Vectra da época. Enquanto isso, o Corsa original foi mantido por quase 15 anos com o mesmo estilo e, quando enfim ganhou uma remodelação, ela veio do refugo do mercado chinês, onde o carro deixava de ser vendido.

Com isso, modelos com custos de produção muito parecidos podem ser vendidos a preços diferentes: um deles ganha valor. Carros baratos têm baixa margem de lucro. Se venderem demais, causam mais problemas que vantagens. O que é mais inteligente? Trabalhar muito e ganhar pouco, ou trabalhar pouco e ganhar muito? É mais inteligente fabricar poucos Porsches, mas lucrando muito por unidade, ou ter uma fábrica imensa, cheia de funcionários, produzindo sem parar e ganhando a mesma coisa? Não precisa ser muito esperto para saber.A Toyota não quer que você compre um Etios: ela quer que você compre um Corolla, um Camry, um RAV4. Os carros, em si, não têm uma diferença de custo tão gritante quanto a de valor. Se o Etios fosse,além de barato, bonito também, muitos achariam que é rasgar dinheiro comprar um Corolla, o que seria um tiro no pé para a empresa. Se Cobalt e Versa tivessem o equilíbrio de linhas de um Cruze ou Sentra, por que se gastaria bem mais para obter espaço interno semelhante nesses últimos?

Nesses casos, dá para dizer que a feiura agrega valor.
Para o carro imediatamente acima ganhar valor, o mais barato não pode ser bonito nem ter mimos em demasia.

[magrao tk]

Não li o texto ainda, mas a resposta do título nem precisa ser um texto grande... se resume em uma frase: economia na produção pra fazer uma moto barata (pra eles produzir, não pra gente comprar).

[DOUGLAS 00]

Belo texto do Kléber Nogueira.

No caso da Fan, a falta desses "mimos" se dá justamente pelo o que o texto aponta: Agregar valor a linha dita superior. A economia de produção nem é tão grande, pois se assim fosse, as Xing Ling não viriam cheias de mimos...

No caso, o custo de produzir uma Fan de 5100 ou uma Titan EX de 8 mil e lá vai pedrada não é tão diferente. Mas se a Fanzinha fosse tão bacana como a EX, está não venderia quase nada.

E isso não acontece só na Honda. A Yamaha também adota essa estratégia, cobrando caro nos modelos mais completos, sem justificativa.

Isso é capitalismo, baby...

[chriskopsch]

A Fan não tem marcador, e as Titan marcam errado!

[Yuri_RN]

Faz anos que não sei oque é marcador de combustível,alem de tudo eles marcam errado..

prefiro me basear pelo Hodômetro mesmo.. Tornado,CB500,NX200 essas que tive
no começo fez falta.. ja hoje nem faz mais..

[cabra de brasilia]

É, pois é, kakakakakakaka...tava seco pra dizer isso kakakakakakaka....se marca errado é melhor nem ter mermo kakakakakakakakakakaka


Sei lá se é sorte ou é assim mermo...só sei que da minha Factor por incrível tem praticamente 100% de precisão......

[Bandit]

Eu tinha na Yes, mas nao usava, oq eu fazia era, roda roda e roda, ai ela pedia reserva, eu Zerava o Hodômetro Parcial.. e ali fazia deixa, minha Yes tinha 2 litros de reserva, e fazia 30km por litro.. logo eu tinha gasolina pra rodar 60 km XD... eh mais na twister, eu nao deixo cair na reserva, na yes ela ia engasgando aos poucos pra pedir reserva, ai dava tempo de vc mexer com calma ali na chave sem a moto apagar.. a twister NAO.. ela ta de boa, ai a gasolina acaba cara de uma vez, ai ela ja praticamente morre, so continua andando no embalo, e ate vc gira a chave da reserva, e a gasolina descer ou vc puxar afogador.. se ja ta passando vergonha no transito kkkkkk

Ai e sempre bom ter o marcado indicando q ta qs entrando na reserva..

[Strada Prata]

Agregar valor aos produtos mais "nobres" da marca realmente é um bom argumento, e uma maneira a mais de arrancar o nosso suado dinheiro. Exemplo disso é que na honda temos moto com freio a disco e partida elétrica, só com partida elétrica ou totalmente pelada...

[Matheus!]

Nem sei o que é marcador de combustível, sempre fui no ouvidômetro chacoalhando a moto, kkkk. Pobre é pobre né.

E quanto custa para uma indústria colocar essas coisas? Custa muito pouco, muito muito pouco. MUITO POUCO. Que na moto completa vendida custa 1mil +. Palhaçada.

[Darkknight]

que marca errado marca mesmo kkkk minha moto sempre qdo chega no fim do E... abro a tampa e tem mta gasosa ainda.... tenho uma Titan kkk

[chiccoli]

no meu quando "ja era" ainda tem 3 litros.. ^^, mas eu vou mais pelo km msm.., quando vi q andei uns 200 km.., jaja vai..,
é basico, tanto alcool como gasola, 10 reais, 100 km.., minha cg véia ainda era mais economica..

[FelipeLiposo]

O problema não é se marca certo ou não... O negócio é que: Quem não gosta de comprar algo novo e se sentir bem de ter coisas "funcionais" como um cavalete, marcador de combustível ou um conta-giros, que são coisas básicas e óbvio o freio a disco? Agora se vai funcionar direito? O certo é funcionar, se quebrar vamos brigar com as marcas para consertar e nos dar mais qualidade também e ainda assim temos a certeza que não serão todas as motos que vão dar problemas.....

[jmn83]

Bom esse negócio de marca certo ou não sei la.

Só sei que nas motos aqui sempre marca na mesma medida e por costume vc sabe como está o nivel no tanque, o da Yes religiosamente quando o ponteiro fica entre os dois pontinhos vermelhos ela pede reserva.

E na falcon quando o ponteiro passa do vermelho totalmente até ele "dormir" ainda tem gasolina.

O único que ainda não acostumei foi com o da Lead da minha namorada, ele marca uma coisa e de repente cai para caramba, mesmo sem o piso ou a posição dela ter variado.

Eu gosto do marcador de combustivel e acho que deveria existir em todas as motos!

[FelipeLiposo]

Minha moto até eu rodar 200km's o ponteiro fica no mesmo lugar...ai quando chega no fim do marcador lá pelos 420 km's ela pede reserva e assim vai até o fim do tanque lá pelos 500, 520km's.....sei que não marca certo, mas já me acostumei com ele assim e dessa maneira controlo o gasto de combustivel dela.....

[magrao tk]

Alguem me resume então o que diz o texto? Porque pra mim só aparece isso:

Erro HTTP 404.0 - Not Found

O recurso que você está procurando foi removido, teve o seu nome alterado ou está temporariamente indisponível.



Ah, e outra coisa: O marcador da minha Titan eu sei onde entra na reserva. Então se marcasse lá no meio ou bem no comecinho pra mim tanto faz, pois o que importa é que eu tenho a referencia.
Mas ao contrário do que tão dizendo, tanque cheio ele marca cheio, e reserva ele marca quando passa um poco abaixo do vermelho. Tá ótimo pra mim!