Aumento de cilindrada motor 125

[Bad to the Bone]

Prezados, gostaria da ajuda dos mais experientes na preparação das PN para tirar uma dúvida.

Acredito que exista um balanceamento do contrapeso do virabrequim com o conjunto pistão biela.

Essa troca por camisa e pistão por outros muito maiores não causa um grande desbalanceamento e consequente vibração?

Estava pensando em fazer algumas modificações, mas estou com medo de ficar montado numa britadeira!! Rsrsrsrsrs


Obrigado.

[norisk]

dependendo do ganho devido ao pistão muito maior creio que sim mas se for ate um pistão de bross 4mm ou um de cbx200 vai tranquilo nao precisa mecher no virabrequim

[mdorigon]

Bem, a minha yes 125cc conhecida britadeira kkk ficou bem melhor com o kit 157cc (cilindro e pistão), diminuindo bem a vibração que vinha do motor. Não sei se entendi o que vc disse no seu post, mas sei que os motores 125cc suzuki não tem esse esquema, diferente do da yamaha, que tem um sistema pra diminuir a vibração. Mas em fim...no suzuki o aumento de cilindrada diminui a vibração, pelo menos na minha.

[chiccoli]

Quer desempenho ou conforto ? ^^

[Stone]

Isso tudo depende de vários fatores, vai trocar somente o pistão, peso do pistão novo, aliviar magneto...
Também que pode ser feito um balanceamento de todo o conjunto para não ter vibrações.
Outa coisa importante é o tamanho da biela, ou fator RL, mas nesse caso que o curso não é aumentado isso não interfere em nada. Teoricamente quanto maior o curso maior terá que ser a biela para o motor funcionar liso

[Bad to the Bone]

Entendi, e agradeço a todos a ajuda.

A pergunta do Chicolli foi ótima! Faltou perguntar: Quer que seja econômico e silencioso também? rsrsrsrsrsrsrs
Mas respondendo assim mesmo, sou consciente que "veneno" não é a mesma coisa do que um motor de fábrica. Porem em carro, fica perfeito! Tenho um motor GM 3.0, que tem bloco de 2.5, e é tão liso quanto um motor de opala pode ser. R/L ruim, mas um torque de trator! Estava num Chevete 93, o “Bala de Prata” (rsrsrsrs), e agora está no cavalete esperando um Jeep, que se Deus quiser vou comprar até o fim do ano que vem.
Mas voltando ao assunto, agora que o Chicolli já me trouxe de volta para a realidade; se eu decidir abrir mão de vez do conforto....
Minha moto é uma XLR 125, ano 98, motor OHV partida a pedal, se não me engano, 12,5 hp. Essa azulzinha aí do Avatar.
Não pretendo mudar a taxa de compressão, nem trocar o comando.

Pergunto:

1. Existe virabrequim com curso maior para esse motorzinho?
2. Qual é o pistão de maior diâmetro que posso adaptar utilizando a camisa original (além da retífica 1,00), sem derreter tudo?
3. Qual é a maior camisa que posso adaptar?
4. Existe vareta mais leve no mercado? Alguém tem experiência em usinar, furar, ou outro método para aliviar o peso das varetas?
5. Quais são as maiores válvulas que posso adaptar (admissão e escape), mantendo o comando original?
6. Existe mola mais forte? Quais vcs costumam usar?
7. Se quiser melhorar o R/L dele, que biela é compatível?
8. Vocês conhecem algum profissional que faça o balanceamento dinâmico desse conjunto novo? (Virabrequim cursado, biela e pistões maiores)
9. Compensa rodar com álcool (nesse caso com taxa maior, é claro), ou o ganho em desempenho é imperceptível?

Peço desculpas pelo número de perguntas, mas a ignorância é uma m.... rsrsrsrsrsrs

[Stone]

1 plug and play não, mas pode colocar o da cbx200 ou crf 230
2 Existem pistão 3mm pra ela,
3 e a maior camisa que cabe sem separar prisioneiros é pra pistão de XT225
4 Varetas usa as originais mesmo, com comando bravo usa das CGs antigas, desconheço mais leves
5 Primeiro troca o comando, válvula aumenta só se precisar, dependendo do que vai fazer
6 Seu motor já usa 2 molas em cada válvula, molas mais fortes vai comer o comando e o motor não vai girar pra precisar disso
7 Desconheço biela maior
8 Fala com o AMP racing aqui do fórum
9 se o motor for muito forte acho que compensa sim

Não existe pergunta tola, mas sim tolos que não perguntam!!

Mas fale mais dessa moto! é pra rua mesmo?

[Bad to the Bone]

Queria uma motinho para ir trabalhar todos os dias. Meu trabalho fica perto, uns 15 km para ir e outros tantos para voltar. Uns 8 km de pista boa, radar p/ 90 km hora, e o restante nas ruas do Rio.... buraqueira.
Pesquisei bastante e descobri que robusto e de baixa manutenção é o motor 125 OHV da Honda. Queria um motor com kick, pois atualmente as montadoras resolveram eliminar esse sistema de partida, e não gosto de ter que usar bateria pesada e dar tranco em moto quando ela acaba.
Depois foi a questão da suspensão. Para as ruas do Rio eu queria uma trail, que tivesse curso suficiente para poupar minha coluna. Descobri que a Honda descontinuou o sistema Pro-Link, possivelmente pelo alto custo de produção e manutenção, e substituiu nas Bros pelo que ela chamou de Direct-Link, um amortecedor preso direto na balança.
Então procurei uma moto com Pro-Link, e motor OHV e kick. Resolvi comprar uma XLR 125.
A questão é que tudo que ouvi falar dessa moto era favorável, menos o freio. Além disso conclui que devido aos grandes aros perderia um pouco de estabilidade no asfalto. Gosto de andar com a moto sempre limpa, e rodas de liga facilitam a limpeza, então resolvi utilizar a mesa dianteira completa da Intruder 125 que tem as canelas até um pouco mais grossas do que as originais. Aproveitei e montei também as rodas da Intruder, que acho bem bonitas e são fáceis de manter sempre limpas.
Como estava reformando a moto toda, num momento de saudosismo resolvi customizar lembrando as saudosas Yamahas AT3.
Ficou parecida com as Yamahas da década de 70, mas com Pro-Link, freio a disco e rodas de liga.
Uma Motard-Vintage, se é que isso existe!! Rsrsrsrssr
Veja como ficou. Tem peças de umas 10 motos diferentes.


Não quero performance para pista nem trilha, preciso de um motor com lenta, agradável no trânsito, mas que chegue de 90 a 110 com uma certa facilidade, sem precisar embalar muito. No trecho que faço de pista com limite de 90, não gosto de ficar sendo ultrapassado pelos carros todos, prefiro andar ligeiramente pais rápido do que o fluxo.
Atualmente tenho usado uma Café-Racer que montei a partir de uma Susuki 250, e nesse trecho de pista ela é um sonho! O prolema é que estou um pouco mal acostumado, e assim que acabar a montagem da minha XLR, com certeza vou achar ela xôxa.
Por isso queria um motor um pouquinho mais forte, quem sabe uns 15 ou 16 HP, mas com um bom torque para poder usar uma relação longa sem ter que esgoelar a 90/100.
Por isso pensei em uma capacidade volumétrica maior, é claro que com alimentação e descargas redimensionadas, mas pouco ou nenhum trabalho de comando. Pensei em válvulas maiores para aumentar a eficiência de admissão e escape sem ter que alterar os tempos de abertura e fechamento. Achei que preservaria a saúde do motor em baixas e médias rotações. Quanto às molas você está certíssimo. Pensando melhor não preciso desse giro todo. Seria a opção de uma ultrapassagem mais rápida, mas limite original é mais do que suficiente.
Bem, acho que é isso, gostaria de ouvir as opiniões de vocês sobre minhas conclusões.

- - - Updated - - -

Opssss. pensei que a foto iria maior. Não sei como fazer certo, mas acho dá para ter uma idéia.

- - - Updated - - -

Pelas minhas contas com pistão de XT225 (70mm), e virabrequim de cbx200 (62,2) chego a quase 240 cc. Se for o vira da crf 230 (66,3), passo de 250. Fiz as contas certas???

[Stone]

Fica mais ou menos isso de cc mesmo

O Pro-link e monoshok, o primeiro não é melhor que o segundo e nem vice-versa. Tudo depende do projeto, veja as KTM de cross/enduro, todas são monoshok.

Sobre o motor, acho que mecher isso tudo fica demais, já que você não quer tanta performance, sem falar que isso diminuirá consideravelmente a vida útil do motor.

Não sou nenhum preparador profissional, mas tenho minhas manhas....
Te sugiro um pistão maior, CBX200 ou CRF 230, trabalhar o cabeçote (somente dutos), um comando para encher esse motor, um carburador de CBX200, vela iridium e uma melhorada no filtro de ar. Isso dará uma melhora considerável de performance e se fazer tudo nos conformes o motor vai ficar bem durável.

[Bad to the Bone]

Fica mais ou menos isso de cc mesmo

O Pro-link e monoshok, o primeiro não é melhor que o segundo e nem vice-versa. Tudo depende do projeto, veja as KTM de cross/enduro, todas são monoshok.

Sobre o motor, acho que mecher isso tudo fica demais, já que você não quer tanta performance, sem falar que isso diminuirá consideravelmente a vida útil do motor.

Não sou nenhum preparador profissional, mas tenho minhas manhas....
Te sugiro um pistão maior, CBX200 ou CRF 230, trabalhar o cabeçote (somente dutos), um comando para encher esse motor, um carburador de CBX200, vela iridium e uma melhorada no filtro de ar. Isso dará uma melhora considerável de performance e se fazer tudo nos conformes o motor vai ficar bem durável.

Pode ser uma boa opção....
E esse comando que vc sugeriu, qual é a marca boa. E quantos graus vc recomenda para que eu continue com uma boa lenta.

[Limabl]

Bem, a minha yes 125cc conhecida britadeira kkk ficou bem melhor com o kit 157cc (cilindro e pistão), diminuindo bem a vibração que vinha do motor. Não sei se entendi o que vc disse no seu post, mas sei que os motores 125cc suzuki não tem esse esquema, diferente do da yamaha, que tem um sistema pra diminuir a vibração. Mas em fim...no suzuki o aumento de cilindrada diminui a vibração, pelo menos na minha.

Comigo aconteceu o mesmo,depois que coloquei um pistão 3mm as vibrações diminuiram !!!

[Stone]

Pode ser uma boa opção....
E esse comando que vc sugeriu, qual é a marca boa. E quantos graus vc recomenda para que eu continue com uma boa lenta.

WGK é bonzinho mas é meio fraco... andei comprando uns do AMP racing, esses são féras e não perde nada de lenta!! Ele faz o comando para o seu uso e do jeito que seu motor precisa!

[Bad to the Bone]

Essa AMP deve ser muito boa mesmo. Comando tem muita tecnologia embarcada.
E esse tal de "pino cursado". Vi até de 6mm, o que dá um aumento de curso de 12mm!!! Um treco absurdo!!
Isso funciona?

[Andy_Moita]

Olá! Tenho uma ML 79' motor OHV original, gostaria de saber se as dicas pra XLR do nosso amigo também valem para a minha moto. Desde já agradecido.

[zurubabao]

dica? algo bem simples, coloque o cilindro da dafra speed 150 (que é OHV e usa o mesmo projeto da honda) e abre o bloco, o legal é que se for vender ,tu pode vender sem medo, pois o kit com cilindro e pistao da dafra é R$120,00 quase o mesmo da titan 125 normal, aki eu fiz a umas 3 semanas com o de bros OHC 1mm torneado, passando pra 161cc

e te digo, aki deu uma diferença absurda em torque e retomadas, nem parece a minha cg de antigamente que usava 2mm + cabeçote com 26mm + PZ30 + comando 310 graus 7,4 de levante, e olha que eu coloquei o comando original...

Link http://produto.mercadolivre.com.br/M...peed-150cc-_JM