Conservação do Visual dos Motores de Motocicletas

[tasmotos]

Com exceção das motocicletas esportivas que tem seu motor envolvido pela carenagem, as demais categorias de motocicletas, têm o motor totalmente aparente, dessa forma o motor acaba fazendo parte do visual total da motocicleta. Inclusive, sendo essa uma das características mais marcantes das motocicletas.
Quando falamos da aparência geral dessas motocicletas, significa que de não adianta deixar tanque, laterais e rodas limpos e bonitos se o motor também não tiver com uma boa aparência.
Em razão do motor e seus componentes trabalharem em regime de altas temperaturas, sua conservação e limpeza merecem uma atenção especial.

- Motores Novos
O motor novo (zero km) vem de fabrica com alguns detalhes que devem ser observados, como o excesso de graxas e óleos utilizados na montagem, excesso de cola nas juntas do motor e também os adesivos em geral colados no motor.
Em virtude da temperatura elevada, esses componentes podem fundir-se, formando incrustações nas paredes externas, processo esse que iniciara a geração de manchas no motor.
Logo após a retirada da motocicleta da concessionária, é aconselhável fazer uma lavagem detalhada no motor da motocicleta com a finalidade remover todos esses detalhes. Para isso utilize uma mistura de querosene com sabão liquido com concentração maior de querosene, muitos pinceis e escovas.

- Tipo de refrigeração
Outro fator determinante na conservação do visual dos motores esta relacionado ao tipo de refrigeração do motor.
O motor de refrigeração a ar em geral apresenta temperaturas bem mais elevadas em suas peças externas do que o motor de refrigeração liquida. As ligas dos materiais também são diferentes, as ligas dos motores refrigerados a ar se dilatam mais que a liga dos motores de refrigeração liquida. Nos motores a ar as aletas de refrigeração dos cilindros são maiores que nos motores de refrigerados liquida. Nos motores a ar, com a finalidade de reter maior capacidade de ar, os materiais apresentam uma “rugosidade” e “porosidade” maior. Todos esses detalhes juntos irão fazer que a parte superior dos motores refrigerados a ar seja mais difícil de serem conservados. Em conseqüência, esse fator exige maior atenção e cuidado na conservação dos motores de refrigeração a ar, em especial na sua parte superior, ou seja, nas aletas dos cilindros.

- Terra: O grande inimigo
Apesar de muitos motociclistas se preocuparem com o acumulo de graxa e óleo no motor, na realidade o maior vilão da conservação do motor é a terra. Por mais sujo de graxa e óleo que o motor esteja, basta uma boa lavagem que ele fica bonito novamente.
Já a terra e o barro em contato com as peças que atingem grandes temperaturas como as aletas dos cilindros dos motores a ar e os escapamentos, se transformam em cerâmica e se fundem com essas peças, tornando muito difícil sua remoção.
Para contornar esse problema, é de vital importância que o motor seja lavado o mais breve possível, sempre que receber terra ou barro nessas partes.
A sedimentação de terra no motor muitas vezes ocorre de forma gradativa, num primeiro momento o motociclista não percebe o problema, depois de algum tempo o motor fica todo “avermelhado”, isso é muito comum de ser verificado nas motos off-road.

- Os Motores Harley Davidson
Os motores das motocicletas Harley Davidson estão entre os que apresentam umas das mais altas temperaturas na sua parte externa. Atualmente, esses motores têm dois tipos de acabamento, um deles é a pintura em preto fosco, o outro é a liga de alumínio na cor natural. Após o uso em dias de chuva ou locais onde os motores recebem terra e barro, é muito importante que essas partes sejam imediatamente lavadas, caso contrario ocorre rapidamente o processo de “colagem” desse material com a pintura preta ou com o alumínio natural, deixando-o permanentemente “avermelhado”.

- Escapamentos
Por atingirem temperaturas elevadíssimas, os escapamentos são os locais de mais difícil conservação, em especial na sua parte mais próxima à saída do motor. Dificilmente os escapamentos ficam “bonitos” a vida toda. Os escapamentos cromados são os mais fáceis de serem limpos, pode-se utilizar palha de aço grossa conforme descrito em matéria especifica que tenho sobre o assunto. Os Escapamentos de aço inox e os de alumínio são mais complicados de serem limpos, pois qualquer tipo de escova ou bucha risca facilmente os mesmos. Em muitas situações pode-se usar massa de polimento para limpeza desses escapamentos. Existe ainda o escapamento pintado de preto fosco, esses são os mais difíceis de serem limpos, pois sua tinta, que tem base mineral se solta com facilidade com o atrito de buchas. Pode-se usar uma bucha tipo scoth-britte que esteja velha, ou seja, com menor poder de abrasão, prestando atenção para não fazer muita pressão ao aplicar.

- Limpezas milagrosas
Em virtude da dificuldade de remover graxa ou terra de motores, muitos motociclistas e locais de lavagem, acabam apelando para produtos químicos mais fortes como desengraxantes pesados tipo “solupan”, ou produtos para limpar alumínio tipo “ativado”. O uso desses produtos é totalmente desastroso para muitos componentes dos motores das motocicletas. Não só comprometem visualmente as peças, mas também prejudicam a vida útil de muitas delas.

- Lavar sempre
O grande segredo da conservação do visual externo dos motores de motocicletas é a lavagem freqüente. Somente a lavagem freqüente evita a sedimentação continua de materiais diversos que com a ação da temperatura vão se fundindo no motor. Sendo de vital importância a lavagem do motor da motocicleta logo após uma chuva quando o motor recebe muita lama ou barro das ruas e estradas sujas.

Tomás André dos Santos - tasmotos

[douglasybrazul]

eu tenho que fazer uma super limpeza no motor da minha moto

com ele frio posso usar oleo diesel puro ?

com pincel, depois enxaguar com agua e detergente neutro

[tasmotos]

Douglas,

Sem problemas...
Lembre-se apenas que o Oleo Diesel é muito gorduroso e contem enxofre.
Portanto, apenas preste atenção nas seguintes observações:
Não pulverize em partes internas, que voce não vai conseguir remover depois...
Evite pincelar em plasticos e borrachas...
Não use na lona e nas pastilhas de freios...
Depois lave novamente com sabão liquido ou detergente....
A seguir faça um bom enxague.

Abraços

tasmotos

[douglasybrazul]

Douglas,

Sem problemas...
Lembre-se apenas que o Oleo Diesel é muito gorduroso e contem enxofre.
Portanto, apenas preste atenção nas seguintes observações:
Não pulverize em partes internas, que voce não vai conseguir remover depois...
Evite pincelar em plasticos e borrachas...
Não use na lona e nas pastilhas de freios...
Depois lave novamente com sabão liquido ou detergente....
A seguir faça um bom enxague.

Abraços

tasmotos

valeu pelas dicas vou ver se faço esse procedimento algum final de semana

abraço

[Papa Leguas]

Aproveitando a deixa....rs

TAS,

Gostaria de sabe se no caso do QUEROSENE tenho que tomar o mesmo cuidado que tomo com o Diesel ou posso passar em qual quer parte e depois enxaguar normalmente??

No aguardo.

[tasmotos]

Papa Leguas,

O querose é bem mais seguro que o Oleo Diesel, ele é menos gorduroso e não contem o enxofre.
Mas se voce misturar com o sabão liquido ou mesmo o xampu automotivo ele fica ainda mais seguro.
O importante é não pulverizar indiscriminadamente para evitar principalmente plasticos e borrachas.
E depois enxaguar bem.

Abraços

tasmotos

[Alan Ranieri]

Realmente é verdade no começo eu era relaxado em relação a moto, agora que resolvi ceder um pouco mais do meu tempo notei uns detalhes chatos como a pintura do motor manchada por graxas e terra, no entanto em breve vou desmontar e jatear areia na parte externa para remover a tinta e as “coisas” incrustadas nele e pintar com um spray cor alumínio de alta temperatura novamente.