Motor de uma moto por dentro

[msguinha]

num tem nada a ver não mais blz...

DOHC, é duplo comando na parte de cima do cabeçote (tradução bem vagabunda pra português)

é uma técnica pra reduzir o atrito do cabeçote, reduzindo as força q ele perde dele msm pra se movimentar
tendeu +/- ?

Ah! Intendi!

[jotappe]

Muito interessante! Parabéns pelas postagens pessoal!

[Stone]

num tem nada a ver não mais blz...

DOHC, é duplo comando na parte de cima do cabeçote (tradução bem vagabunda pra português)

é uma técnica pra reduzir o atrito do cabeçote, reduzindo as força q ele perde dele msm pra se movimentar
tendeu +/- ?

Na verdade o comando no cabeçote é para isso, sem falar que se controla a abertura das válvulas de admissão e escape separadamente, enquanto num OHV é o mesmo ressalto que abre as 2 válvulas. E 4 válvulas no cilindro são para aumentar o fluxo dos gases, e assim aumentando a potência

[fabianoaspro]

Uma pergunta aos entendidos...

Para transformar um motor de gasolina para alcool..
A "fórmula" seria:

* Adiantar o ponto de ignição
* Aumentar a taxa de compressão (rebaixar cabeçote)
* Aumentar a entrada de combustível? (bicos ou giglês)

Seria isso..????

Depende. Se você só quiser andar no álcool só precisa aumentar a giclagem entre 30% a 50% e mais nada! SÓ QUE vai gastar mais e andar menos. Se fizer isso que vc falou já melhora a dirigibilidade e diminui o consumo. O ideal era botar uma vela mais quente tb e mais ideal ainda seria usar um carburador niquelado pois o álcool vai comer o carburador. Eu não sei se um carburador de motor hoje já não é preparado.

Quanto a injeção: ELA deve saber que o motor tem que receber mais combustível. Ou vc tem que remapear ela (ou trocar o chip) ou usar um repetidor de bicos para aumentar o tamanho do pulso dos bicos (isto aumenta a quantidade de combustível injetado). Eu não pesquisei para saber se existe estes repetidores de bico para motos.

[msguinha]

Pessoal leiam o post principal (1º) pois falta uma explicação pro motor 2t. Tipo no motor 4t ficou - admissao, compressao, explosao e exclusão e explicado cada um dos tempos.

Como ficaria o motor 2t?

[fabianoaspro]

A vela é a mesma pra gasolina e Alcool?

Não é obrigatório mas se botar uma vela com grau térmico mais quente vai melhorar o consumo um tiquinho e na dirigibilidade. (Em veículos flex, mix usa-se uma vela que tanto não é 100% boa pra álcool nem 100% boa pra gasolina - é a tal da solução do PATO - Ele nada, voa e anda mas faz tudo isso muito mal hehehehhehehehe)

[junior_itj]

Na verdade o comando no cabeçote é para isso, sem falar que se controla a abertura das válvulas de admissão e escape separadamente, enquanto num OHV é o mesmo ressalto que abre as 2 válvulas. E 4 válvulas no cilindro são para aumentar o fluxo dos gases, e assim aumentando a potência

por que não usam duas válvulas maiores então ao invés de 4 normais?, dois comandos acaba tendo mais peças, mais atrito, mais desperdício de energia pelo maior peso do motor, a não ser que a válvula não caiba maior mesmo, como na 150, que deu pra ver no vídeo que as duas válvulas ocupam a parte de cima do cilindro inteiro

[msguinha]

Sabe pq eu tava quetinho até agora?? Pq já tem desses assuntos em vários outros tópicos. Eu li novamente este daqui pra agregar.

Logo esse daqui tb se perde no limbo....

Manda fixa o topico intão

[fabianoaspro]

Pessoal leiam o post principal (1º) pois falta uma explicação pro motor 2t. Tipo no motor 4t ficou - admissao, compressao, explosao e exclusão e explicado cada um dos tempos.

Como ficaria o motor 2t?

Ele faz os mesmos 4 tempos mais em 2 tempos: Ele faz Admissão+Compressão em 1 tempo e Explosão e escape no 2o tempo!

Enquanto um motor 4 tempos tem 3 tempos que não geram energia (admissão, compressão e escape) a 2 tempos tem só 1 tempo que não gera energia. Então no mesmo espaço de tempo um motor 2 tempos gera o dobro de explosões de um motor 4T, POR ISTO que para uma mesma cilindrada um motor 2T é mais potente - pois ele faz mais explosões em menos tempo! Isto se levar em consideração 2 motores monicilíndricos. Uma moto 2T de 200cc teria potência +- equivalente a uma 4T de 200cc também, só que essa 4T teria que ter 2 cilindros enquanto a 2T apenas 1. Isto NÃO quer dizer que 2T seja melhor ou 4T pior e vice versa, isto são características de projeto.

[junior_itj]

Pessoal leiam o post principal (1º) pois falta uma explicação pro motor 2t. Tipo no motor 4t ficou - admissao, compressao, explosao e exclusão e explicado cada um dos tempos.

Como ficaria o motor 2t?

a mesma coisa, só que ele faz tudo em apenas uma subida e uma descida do pistão, o 4 tempos faz tudo em duas subidas e duas descidas.

quando o pistão dois tempos desce ele admite combustível, o combustível admitido ja excluiu o que foi consumido na volta anterior, quando o pistão sobe comprime, e explode, descendo admitindo d novo e ja excluindo o antigo, e assim suscessivamente, é chamado dois tempos pq faz todo o processo em apenas uma subida e descida do pistão, cada subida ou descida é um tempo, então a cada dois tempos ele completa o ciclo.

[fabianoaspro]

por que não usam duas válvulas maiores então ao invés de 4 normais?, dois comandos acaba tendo mais peças, mais atrito, mais desperdício de energia pelo maior peso do motor, a não ser que a válvula não caiba maior mesmo, como na 150, que deu pra ver no vídeo que as duas válvulas ocupam a parte de cima do cilindro inteiro

1a resposta: 2 válvulas são mais baratas de produzir do que 4!
2a reposta: Para potência quanto mais válvulas melhor: por incrível que pareça se vc tiver 2 válvula de admissão de 5mm de circunferência cada uma você terá MAIS área de entrada/saída de gases que 1 válvula só de 10mm! Como o espaço do cabeçote é limitado mais válvulas fazem um trabalho 'melhor' aumentando a potência (Vide Ninja 250 e Comet GTr250 ambas 4 válvulas por cilindro). Só tem um detalhe: Mais válvulas fazem com que o torque ou diminua ou seja deslocado para uma faixa de giro mais alta, por isto geralmente motores com 4 ou mais válvulas por cilindro tem uma rotação mais alta que um motor com só 2 válvulas!

Sobre os comandos: Quando se tem 1 comando só no motor existe uma limitação sobre quanto e como um motor pode ter suas válvulas abertas. Não dá para fazer "tudo direitinho" com 1 comando só. Quando se tem 2 comandos por exemplo um pode ter os cames só para controlar as válvulas de admissão e outro só para as de escape, isto dá uma maior liberdade ao projetista do motor para explorar melhor as configurações para atingir mais torque/potência. A desvantagem é que é mais caro. O atrito de mais um comando até existe, mais o ganho de potência vale muito a pena, muito mais do que se perde!

[junior_itj]

entendido então

mais um vídeo, mais didático que esse impossível, abraços

O Mundo de Beakman Sabão, Beakmania e Gasolina 1992 (03)

[msguinha]

Atualizado!
Criado a sessão de extras no final do post principal (1º Post)!! :OK:

[Kacas]

q medo dessa bmw

[Mano Sony]

Alguem pode me ensinar qual que é a vareta do motor varetado? tem que postar uma foto do motor com os nomes das peças ae!