Manutenção da Corrente de Motocicletas.

[tasmotos]

Amigos,

Como ando de moto a quase 37 anos, descobri que a lubrificação da corrente é um item muito requisitado pelos motociclista e tambem muito polemico.
Depois de quase quatro anos de pesquisa junto a sites, foruns e em especial com as motos dos clientes do lava-motos, elaborei o trabalho abaixo, que contou ainda com a participação dos amigos: Nicolau (Mecanico de motos de Sorocaba), Carlos Alberto (Engenheiro Mecanico formado na Fei) e Roberley (Motocilcista e professor de Portugues).
Espero que o estudo sirva como ponto de orientação para muitos motociclistas do PN.

Como o estudo é grande aconselho que o mesmo seja impresso, para sua melhor utilização.

Abraços,

tasmotos (Tomás André dos Santos)
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Manutenção Da Corrente de Motocicletas.

Fator Decisivo na Conservação do Conjunto de Transmissão Secundaria.

Itens que Compõe a Manutenção da Corrente:
Quando se fala em manutenção da corrente, instintivamente os motociclistas pensam em “lubrificar a corrente” ou “passar graxa na corrente”. Primeiramente é importante observar qual é uso que fazemos de nossa motocicleta, ou seja, em via de regra os motociclistas em geral utilizam suas motocicletas para trabalho ou lazer, e não em competições. Devemos também ter sempre em mente que o objetivo final é o de prolongar a vida útil do conjunto de transmissão secundário. Na realidade o assunto é muito mais complexo e exige que sejam observados todos os itens abaixo:

Qualidade e Modelo do Conjunto de Transmissão Secundário:
Antes de qualquer instrução sobre a manutenção da corrente, é preciso observar a qualidade do Conjunto de Transmissão, ou “Relação” como os motoqueiros chamam. Esse é o primeiro vértice da historia, pois ou compramos um conjunto de boa qualidade, onde iremos pagar mais, conseqüentemente a duração também será maior, ou compramos um conjunto mais “barato” que conseqüentemente ira durar menos, ou seja, o famoso custo / beneficio. Outro fator importante a ser observado é a troca do conjunto “original” por outro de relação diferente, pois muitos querem que a moto “ande” mais, mas não querem que a corrente se desgaste rapidamente, isso é uma utopia. Portanto qualidade e originalidade do sistema vão garantir com certeza que consigamos rodar muitos mais quilômetros.

Forma de Condução:
Sem duvida alguma esse é um dos itens mais importantes na conservação do conjunto de transmissão, como falamos antes levamos em conta que usamos a moto para trabalho ou lazer, e pilotamos de maneira correta e segura. Se por exemplo, sempre fazermos nossas arrancadas de maneira esportiva, é obvio que de nada adiantara todas as demais orientações. Sem falar também que todos os demais componentes como embreagem, freios, pneus, etc. terão sua vida útil reduzida.

Regulagem da tensão da corrente:
A regulagem da tensão da corrente, conhecido entre os motociclistas como “esticar a corrente”, é o primeiro fator a ser abordado para a conservação de todo o conjunto de transmissão secundaria (Pinhão, Corrente e Coroa). Deve-se sempre utilizar a folga própria de cada moto especificada pelo fabricante da motocicleta. Como todos sabem cada tipo de moto tem sua folga característica, como exemplo pode-se citar as motos “off-road” que tem a folga maior que as motos “esportivas”. Manter a corrente com sua folga devidamente controlada, alem de ser importante na conservação do conjunto de transmissão, é responsável também pela melhor eficiência na transferência da força motriz para a roda. A inspeção da tensão da folga da corrente deve ser feita com a maior freqüência possível, fabricantes e mecânicos falam em algo em torno de cada 250 a 350 km dependendo do tipo da motocicleta.

Alinhamento da Corrente:
Outro item muito importante é o alinhamento da corrente entre o pinhão e a coroa. O desalinhamento ocorre quando ao trocar o pneu traseiro ou regular a folga da corrente deixam-se medidas diferentes nos esticadores laterais de corrente. Quando a Coroa e o Pinhão não se encontram alinhados, ira ocorrer uma torção na corrente que conseqüentemente iniciara um processo de desgaste excessivo na corrente coroa e pinhão.

Exame individual de cada componente:
Há alguns anos atrás, não existia o habito de se trocar de uma vez todo o conjunto de transmissão, ou kit de relação. Era comum o mecânico examinar individualmente: pinhão, corrente e coroa e fazer a troca apenas de um deles, hoje se fala em trocar tudo de uma vez caso contrario a peça velha estraga a nova. Na realidade esse é um ponto de vista discutível. Imagine que você faz a troca de uma só vez de todos componentes, mas os componentes não têm a mesma qualidade entre si, então, por exemplo, o pinhão se desgasta mais que a corrente e a coroa. Nesse caso podemos trocar o pinhão (que é o mais barato) e conseguir uma quilometragem um pouco maior dos outros dois componentes. Portanto passe a criar o habito de examinar, e também pedir para seu mecânico examine, individualmente cada componente do conjunto de transmissão.

Limpeza da Corrente:
Este item é muito polemico, alguns motociclistas e mecânicos acreditam que a corrente não deve ser lavada. Na realidade a corrente deve ser lavada, e deve-se retirar todo o excesso de lubrificação anterior. Esse item é primordial, alguns mecânicos e engenheiros ressaltam que antes de lubrificar a corrente, toda “lubrificação suja” deve ser retirada. Os produtos utilizados para lubrificar a corrente favorecem o acumulo de areia, pó e sedimentos que irão funcionar como “abrasivos” que provocam o desgaste por “usinagem” do conjunto. Portanto somente a lavagem pode contornar esse problema. A polemica é gerada principalmente por conta dos produtos utilizados para a lavagem da corrente. Não devemos nunca utilizar desengraxantes pesados tipo “Solupam” eles prejudicam diretamente o metal da corrente. Nem usar gasolina pura que resseca os anéis de borracha das correntes mais modernas. Quem é partidário do pensamento contrario a lavagem, acreditam que produtos como o “querosene” ou “óleo diesel” também ressecam esse anéis de borracha, e “em tese” retiram toda a lubrificação deixando a corrente “ressecada”, esse problema pode ser contornado acrescentando-se sabão liquido ao “querosene” ou “óleo diesel”. Deve-se evitar lavar em água com alta pressão, pois a sujeira tende a penetrar entre o pino e o rolete da corrente provocando aumento do desgaste da mesma quando em uso. A freqüência de lavagem da corrente esta relacionada ao tipo de lubrificação e ao local de uso da motocicleta. Quanto mais “grudento” for o produto utilizado para a lubrificação e quanto mais “terra” a moto rodar maior deve ser freqüência de lavagem.

Lubrificação da Corrente:
Este é o item mais polemico do estudo, os motociclistas sempre querem saber especificamente qual marca de produto deve ser utilizada. Infelizmente uma resposta direta dessa forma não existe, acredito que nenhum mecânico, engenheiro, ou especialista, tenha um estudo técnico completo e detalhado do resultado da utilização de cada produto existe no mercado, que leve em conta a durabilidade do sistema de transmissão secundário para cada um desses produtos. Dessa forma optei por fazer citações do que acredito que se deve, e o que não se deve usar.
1) Partindo-se do principio que usamos nossas motos para trabalho ou lazer, podemos concluir que os produtos utilizados para competições, normalmente esses produtos só funcionam em altas temperaturas com exigência máxima dos materiais, portanto não serão os mais indicados para as motos “normais”, pois eles buscam privilegiar o desempenho e não a conservação do sistema de transmissão secundário.
2) Não se deve também utilizar o óleo “sujo” retirado do motor da motocicleta, primeiro porque o mesmo é “muito fino” (Sae 20) e segundo porque por ele estar usado, já perdeu toda sua viscosidade, não mantendo mais suas características lubrificantes, e também porque a mesmo encontra-se contaminado com resíduos sólidos.
3) Não se deve usar óleo em spray para lubrificação geral, que são vendidos em lojas de ferragens, esses óleos normalmente são “finos” e não são indicados para lubrificação de correntes.
4) Não se deve usar também a famosa graxa com grafite, pois a grafite alem de agir como abrasivo, ela ira se acumular entre a corrente e coroa ou pinhão e com o atrito ira formar “calos” na coroa e no pinhão, causando um desgaste irregular, desses componentes.
5) Não se deve também utilizar produtos que secam rapidamente e não mantenham suas características lubrificantes, pois com o passar do tempo eles se parecem mais com uma “cola” e o pó e a sujeira “grudam” fácil neles, por experiência, percebi que com o passar do tempo os mesmos ainda deixam os elos “travados” e os conjuntos da corrente com pouca flexibilidade.
6) Nenhum engenheiro mecânico aconselha também o uso de graxas em geral em correntes, seja qual for à qualidade da graxa, porque segundo esses especialistas elas são “grossas” e não penetram no interior dos elos da corrente. Tem se observado na pratica que os “moto-boys” por rodarem muito, e não conseguirem lubrificar com freqüência a corrente, acabam optando por lubrificar com graxa e assim conseguem um resultado melhor do que deixar o conjunto sem nenhuma lubrificação.
7) Na realidade o produto ideal é o óleo, nesse item é importante observar que os fabricantes de motocicletas em geral indicam o uso de óleo grosso (Sae 90) para a lubrificação de corrente de motocicletas.
8) Algumas “graxas brancas” encontradas no mercado, segundo informam os fabricantes, são na realidade óleo hidrogenado, e após sua aplicação com o calor gerado pelo atrito do sistema de transmissão o óleo ira “derreter” e então cumprir adequadamente sua função de lubrificar.



Dicas importantes:

1) O que usar: Sempre que um motociclista recebe a confirmação que o produto adequado é o óleo, o mesmo imediatamente reclama que o óleo não para na corrente e por conseqüência tem que se lubrificar muitas vezes a corrente, não se tornando, portanto, muito pratico o uso de óleo na lubrificação da corrente. Minha sugestão, baseada na minha experiência pessoal que já faço a muitos anos, que não tem nenhuma confirmação técnica, mas já vi também muitos bons mecânicos aconselharem essa técnica, é acrescentar um pouco de graxa no óleo grosso (sae 90) deixando-o mais consistente.
2) Quando Lubrificar: Essa é uma das maiores duvidas encontrada pelos motociclistas em geral, em minhas pesquisas em sites, fóruns, etc. tenho visto muitos números, a maioria fala em algo em torno de 250 a 500 km, sendo que os fabricantes em geral recomendam a cada 400 km. Mas acredito que a kilometragem não deve ser o principal fator a se considerar, deve-se observar outros fatores como: Tipo de uso: só estrada, só cidade, etc. Clima dos últimos dias: Muito calor, muito frio, chuva, etc. O tipo de local utilizado: Asfalto, Terra, etc. E principalmente qual o produto que foi utilizado. Em viagens longas é sempre muito bom reforçar a lubrificação, mas lembrando que se a pista for de terra, e se não for possível lavar a corrente antes de lubrificar, é preferível então não lubrificá-la.
3) Aprendendo a “Ler” a corrente: O mais importante é aprender verificar a necessidade de lubrificação com um exame da corrente, que deve ser visual e pelo tato. Primeiramente no exame visual deve verificar se a corrente apresenta uma coloração de aspecto “úmido” e brilhante, não devendo estar sem brilho ou opaca. No exame de tato inicialmente deve-se sentir e confirmar se a corrente esta mesmo úmida, não devendo estar ressecada. A seguir deve-se colocar a mão no centro da área livre da corrente e verificar se a corrente movimenta-se livremente para cima e para baixo, não devendo estar “travada” ou com a movimentação pesada, ou seja, os conjuntos de elos e laterais devem movimentar-se normalmente, a seguir deve-se verificar se os elos estão girando facilmente nos seus eixos.
4) Como Lubrificar: Antes de qualquer coisa é muito importante ressaltar que a lubrificação da corrente deve ser feita de maneira planejada, acima de tudo deve-se prever um tempo de pelo menos quinze minutos para realizar essa tarefa, deve-se estar preparado com roupas adequadas, nunca se deve fazer sem planejamento e “correndo” pois esses serão os únicos fatores que irão conferir a lubrificação correta e adequada da corrente. Novamente cito minha experiência adquirida na lavagem, lembrando que corrente não deve estar muito suja, ou seja, com muito acumulo de lubrificação antiga, devendo estar razoavelmente limpa, caso contrario, a nova lubrificação não conseguira atingir a partes internas dos elos da corrente. O ideal é manter a mistura de Óleo e Graxa em uma lata com tampa, que quando aberta mantenha as bordas livres. Então se deve sentar ou deitar no chão, não tem jeito de fazer de outra forma, principalmente nas motos sem cavalete e com corrente escondida atrás do escape, lembrando que você vai aplicar na parte da corrente que fica abaixo do braço da balança traseira, a seguir com a ponta de uma escova de dente retire uma pequena quantidade da mistura, e espalhe levemente do lado superior corrente, da entrada do pinhão até as proximidades da coroa, após espalhar a mistura, comece a passar a escova com mais pressão, para todos os lados, acima e abaixo da corrente para que a mistura se espalhe da maneira homogenia em toda a área que se esta lubrificando. Para as motos que tem cavalete central basta girar pouco a pouco a roda traseira para que uma nova parte da corrente ainda não lubrificada apareça, e você repete todo o processo, normalmente repetem-se quatro ou cinco vezes até completar toda a corrente. Nas motos sem cavalete central (esportivas) a cada parte aplicada, deve-se levantar do chão, inclinar a moto sobre o corpo, girar a roda traseira e colocar no local adequado uma nova área da corrente a ser lubrificada. Nas motos custons, com corrente, ou motos muito pesadas, não tem jeito, deve-se a cada etapa andar com a moto para frente até que uma nova parte a ser lubrificada apareça.
5) Pouco, mas sempre: Os motociclistas fanáticos pela conservação da corrente acreditam que colocando um volume grande de óleo ou graxa na corrente ela já estará protegida. Muitos pegam a bisnaga de graxa e aplicam uma grande quantidade sobre a corrente de qualquer maneira sem espalhar e sem fazê-la penetrar nas partes internas da corrente. Esse procedimento, alem de não servir para conservar a corrente, ira fazer com que o excesso de lubrificação vá para a banda de rodagem do pneu, fazendo o motociclista correr o risco de levar um belo de um chão. Alem do mais vai sujar toda a roda, motor e quadro. Se quisermos realmente conservar a corrente temos que lubrificá-la com pouco lubrificante, de maneira adequada, com bastante freqüência.
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[Furious VIPER]

Mto bom o tutorial de manutenção! Eu fiz um tutorial de lubrificação da corrente... com uma foto boa q peguei na net, só inseri os dados dos locais com nomes e tal, explicando o pq deve ser lubrificado ali. Na minha opinião o óleo é tudo de bom pra corrente, axo q pela durabilidade da minha corrente... não existem provas de q meu método é falho.
Trocando em miúdos.. é tudo o q eu sempre disse! hehehe

[tasmotos]

Mto bom o tutorial de manutenção! Eu fiz um tutorial de lubrificação da corrente... com uma foto boa q peguei na net, só inseri os dados dos locais com nomes e tal, explicando o pq deve ser lubrificado ali. Na minha opinião o óleo é tudo de bom pra corrente, axo q pela durabilidade da minha corrente... não existem provas de q meu método é falho.
Trocando em miúdos.. é tudo o q eu sempre disse! hehehe

Furious VIPER

É isso ai cara... não é a toa que voce consegue boa kilometragem no uso da corrente, em quase todas informações respassadas por fabricantes a orientação é para se usar oleo sae 90...

Abraços,

tasmotos

[lion]

vou aprender a apertar e tirar o protetor de corrente antes de ler isso na integra, valeu, pelo trecho que li ja deu pra esclarecer umas dúvidas!

[V0LK0V]

exelente, mesmo vc nao recomendando nas minha eu uso oleo 90 misturado com grafiti, na CB isso gera 35 mil Km com a mesma relaçao, mais costumo dar 2 limpadas e lubrificadas por mes, e tambem ela pega so o asfalto das viagens...

[tasmotos]

exelente, mesmo vc nao recomendando nas minha eu uso oleo 90 misturado com grafiti, na CB isso gera 35 mil Km com a mesma relaçao, mais costumo dar 2 limpadas e lubrificadas por mes, e tambem ela pega so o asfalto das viagens...

V0LK0V

É isso ai cara... como voce viu, a lubrificação não é unica responsavel pela boa kilometragem obtida, acredto que a soma de todos os fatores é que fazem isso.
Descobri tambem que existem muitas variaveis sobre lubrificação que podem funcionar bem, se voce observar eu não sou taxativo, uso sempre o tom de orientação.
Ainda com relação a lubrificação acho que a limpeza tambem é muito importante.
Eu sempre consegui médias entre 40.000 e 45.000 kms. com minhas transmissões.

Abraços

tasmotos

[Luigi]

Eu uso lubrificando em spray da repsol, e limpo a corrente toda semana e aplico, tem funcionado bem e dado boas km, :OK:

[V0LK0V]

obrigado tas hehehe, vc pega boa kilometragem heim ... mais confeço que ando em ritmos bem fortes hehehehe.

eu tinha vontade compra um desses aqui http://www.lubjet.com.br para nao ter que parar nas viagens

[Lippes]

Eu uso lubrificando em spray da repsol, e limpo a corrente toda semana e aplico, tem funcionado bem e dado boas km, :OK:

2!

muito bom o produto mesmo, recomendo! a unica ressalva fica pelopreço para alguns que pode ser meio pesado, paguei 19 reais na lata.

[GAISERO2008]

ótimo

[Volverine MF]

eu tinha vontade compra um desses aqui http://www.lubjet.com.br para nao ter que parar nas viagens

Hm, acho que isso pode ser util pra motoboy, q anda com a moto o dia todo e todo dia né.

Pra viagens não sei se chega a ser necessário, a não ser q for rodar o dia inteiro por vários dias.

[Furious VIPER]

Hm, acho que isso pode ser util pra motoboy, q anda com a moto o dia todo e todo dia né.

Pra viagens não sei se chega a ser necessário, a não ser q for rodar o dia inteiro por vários dias.

Não custa lubrificar da maneira tradicional.. pra ter certeza de q tudo está ok, né? Tu vai ter q dar umas paradas mesmo se viajar demais com a mto, aproveita e cuida dela.
Pra qm roda todo dia de moto, fazer 500km por dia é demais... se chegar a fazer, deve ter tempo de parar pra ir no banheiro, nesse tempo aproveite e lubrifique a relação.

[Volverine MF]

Não custa lubrificar da maneira tradicional.. pra ter certeza de q tudo está ok, né? Tu vai ter q dar umas paradas mesmo se viajar demais com a mto, aproveita e cuida dela.
Pra qm roda todo dia de moto, fazer 500km por dia é demais... se chegar a fazer, deve ter tempo de parar pra ir no banheiro, nesse tempo aproveite e lubrifique a relação.

Concordo.

Acho q no maximo pra motoboy esse lubrificador eletrico tem utilidade, pra aqueles q dizem não ter tempo pra parar pra lubrificar.

Pra nós q não andamos o dia todo e que, por isso lubrificar uma vez por semana é o suficiente, acho que esse aparelho e desnecessário.

[Mostarda_69]

Sobre misturar SAE 90 com graxa, não seria mais pratico usar SAE 140?? Eu uso ele na DT e n respinga nada.. eh uma maravilha..

Forma de Condução:
Se por exemplo, sempre fazermos nossas arrancadas de maneira esportiva, é obvio que de nada adiantara todas as demais orientações.

A respeito no modo de tocar a moto, eu acho válido fazer todos os passos e menos o da tocada, por mais que eu goste de uma tocada forte, posso tb ter cuidado com a relação, imagina uma tocada forte e não ter cuidado.. Minha fazer da com 7000km, e o pneu ja passou de meia vida, acho que vai ate uns 10-11, porém a relação ta nova, eu toco forte, mas procura deixar tudo bem em dia..
De repente não entendi direito, mas me passou a impressão que se for anda igual a Valentino Rossi não adianta cuida, foi o que eu entendi.. eeuheuheue :lol: :lol: :lol:

Abraços a todos!! Feliz 2009!!!

[Elfo®]

galera como alguns dak optaram pela grassa em spray, tb entrei na onda, to esperimentando e ae agora so pontos positivos, comprei uma lata por R$ 7,50 da REPSOL ( se nao me engano, preguiça de ir na garagem ler a marca :G)...nao respinga na roda e é hiper pratico