Redução de curso do motor

[Vulcan]

ja vi muito louco aumentando curso pra ganhar potência, porém ainda não vi alguem que reduziu ou alguma oficina que faça isso. coisa que eu sou interessado em fazer (ou pagar para fazerem para mim).

alguem sabe de alguma coisa?

edit 22/12/2014

ainda estou aguardando onde executar esse procedimento de redução de curso. é tampar o buraco e fazer outro... o (re)balanceamento eu ja vi que da pra fazer por ai.

FAQ (imaginavel): pra que fazer isso? - é experimental, objetivo de comprovar teoria científica de física (dinâmica de gases e sistemas de alavancas e pistões) e me divertir com isso.


vai aumentar a cilindrada? - sim, bem pouco mas vou, cerca de 25% no máximo (desejo o minimo de aumento).

valvulas maiores vão gastar mais combustivel? - não necessariamente, isso depende do quanto elas cruzam pois nesse ponto que o combustivel admitido tem como fugir sem ser queimado. motores econômicos não podem ter grande cruzamento.
->valvulas maiores permitem melhor fluxo (no caso cabeçote/válvulas/levante maior para mesma cilindrada) e com isso se pode ganhar economia e torque (em todas as faixas de rotação) pois torna-se menos necessário grande força (de bombeamento pelo pistão), duração de abertura e cruzamento de válvula para efetuar a troca de gáses na câmara de combustão.

vai ter que reduzir a relação final? - só se o torque em baixa ficar muito pequeno, caso não ocorra perda de torque em baixa (estimado) a relação fica a mesma e a velocidade final aumenta pelo RPM máximo disponível proporcionalmente. caso não ocorra aumento de torque (que deve ocorrer pois vou mudar os "periféricos") não vai ter aumento de velocidade final, apenas "ser permitido" pegar vácuo e andar mais rápido em razão da maior redline. (o maior RPM também afeta a embreagem centrifuga, melhorando o torque inercial das passadas de marcha)

vai ficar ruim pra andar na rua/transito? - só se eu escolher as configurações extremas de arrancada. minha estimativa é obter pouco torque a mais devido aos periféricos novos que pretendo usar (filtro/bura/coletor/escape...) mantendo os comandos de válvulas com características "bravo" (alto levante) e baixa duração (220°~260º) e um aumento mais significativo no RPM máximo.

vai vibrar muito, nao acha? - reconheço a possibilidade e pretendo evitar ao máximo dimensionando tanto virabrequim quanto peso do pistão no conjunto.

por que acha que vai dar certo? - além da minha base em livros acadêmicos, também fiz simulações com o simulador "LOTUS" e presenciei praticas de algumas modificações.

edit 24/12/2014

por que não vai precisar de comandos de alta duração nesse projeto? - o comando recebe maior duração para poder alcançar melhor fluxo em RPM mais alta, colocando o pico de torque em RPM mais alto do que o comando de duração menor.
->como no projeto vou usar cabeçote sobredimensionado para cilindrada esse sobrefluxo ja vai existir sem precisar aumentar duração (válvulas gigantes), deixando o motor de RPM alto "manso".

edit 26/12/2014

como fica a refrigeração? - considerando os aumentos limites de 25% a mais na cilindrada e 50% a mais no RPM de uso 'normal' (valores máximos adotados para refeência) obtemos 87,5% a mais de energia térmica no motor para se dissipar, que equivale a um motor de 235cc.
tamanho este que geralmente é acompanhado de um radiador de óleo, bem conveniente para um novo formato que vai ter menor área de dissipação pelo cilindro. portanto é provável que eu faça um bypass ou desvio diretamente na bomba de óleo para um radiador.

e a lubrificação? - a bomba de óleo é ligada no virabrequim, entao quanto mais gira mais óleo bombeia... mudando a velocidade média do pistão se altera a velocidade de lubrificação na pelícola de óleo do cilindro que é o mais crítico. até o momento não encontrei informações que indiquem necessidade de turbinar a lubrificação de outra forma tendo 14k RPM (16~18 M/s) como redline (considerando máximo aumento) tanto na questão de não perder a pelicola de óleo quanto resistência dos materiais do motor.

não vai ficar caro demais? - aceito o custo como parte do desafio, afinal meu interesse é testar e comprovar várias características das preparações em vários componentes e seus efeitos tanto teóricos quanto práticos.

esta preparando a moto pra "dar pau" em moto maior? - não. porém é estimado "dar pau" em moto de mesmo modelo original pois toda essa doidisse é pra tornar o motor melhor em questão de potência e economia.

edit 13/01/2015

não vai quebrar os componentes do motor por causa do maior esforço? - acredito que não, ja verifiquei e o rolamento do girabrequim é o mesmo da falcon 400cc e o torque não vai aumentar TANTO, o maior aumento é o RPM max. quem mais vai sofrer são os prisioneiros do cilindro e cabeçote mesmo.

vai fazer alguma outra modificação? - sim, freios e pneus (as rodas como um todo) e suspensão (diant. & tras.) estão na lista e não tem relação direta com o motor.