Motor nx 150 com kit preparação de xr 200

[lienkarf]

Boa tarde Galerinha,

Eu tenho uma nx150, parte mecanica dela é praticamente a mesma da xr200/nx200. E estou pensando me pegar um cilindro da xr200 preparado para pistão da crf 230, comando preparado da bravo, carburador de 34mm koso, cdi sem corte de giro, cabo vela de 8.8mm em silicone, vela de iridium, curva esportiva da pro-tork, escamento esportivo pro-tork

Agora as duvidas será que vou ter que dar uma mexida no cabeçote? Taxar, aumentar a vasão das saida de ar e entrada de ar, e tal? Será que é melhor trocar meu vira e biela? Ou só a biela já basta? Ou a original dá conta?

E quanto a carburador com powerjet ou sem? Essa injetada de combustível em alta faz diferença?

Vai ser para uso street mesmo, porém como vou ter que mexer a moto está parada a 4 anos pensei em dar uma preparada nesse motor.

Será que essa preparação fica boa?

[Vulcan]

Boa tarde Galerinha,

(...)
Agora as duvidas será que vou ter que dar uma mexida no cabeçote? Taxar, aumentar a vasão das saida de ar e entrada de ar, e tal? (...)

E quanto a carburador com powerjet ou sem? Essa injetada de combustível em alta faz diferença?

Vai ser para uso street mesmo, porém como vou ter que mexer a moto está parada a 4 anos pensei em dar uma preparada nesse motor.

Será que essa preparação fica boa?

sem dúvida.

sobre o vira e biela não sei responder por ser questão de medida e modelo, tem que verificar.
sobre powerjet, depende muito se o carburador precisa.
no uso street esse conjunto pode ficar engasgando em lenta...

[lienkarf]

Pessoal diz que powerjet não dá muita diferença não. O koso tem o modelo com ou sem powerjet, estou pensando em pegar o sem powerjet mesmo.

Acho que vou só por a biela da xr200 e deixar o vira e ver como fica.

Quanto a engasgar não é só regular o carburador direito? Esse motor é o motor da xr200, mesmo bloco, então em teoria é a mesma coisa que instalar um kit de preparação em uma xr200.

Bom tudo depende do mecanico que eu levar, tomara que ele consiga deixar ela legal.

[Vulcan]

Pessoal diz que powerjet não dá muita diferença não. O koso tem o modelo com ou sem powerjet, estou pensando em pegar o sem powerjet mesmo.

Acho que vou só por a biela da xr200 e deixar o vira e ver como fica.

Quanto a engasgar não é só regular o carburador direito? Esse motor é o motor da xr200, mesmo bloco, então em teoria é a mesma coisa que instalar um kit de preparação em uma xr200.

Bom tudo depende do mecanico que eu levar, tomara que ele consiga deixar ela legal.

sobre o bloco nunca reparei, então não tenho como responder...

mas sobre o ajuste do bura, os motores das motos tem uma variação de giro muito grande, isso resulta em variação de fluxo muito grande também. cada diametro de venturi fica melhor pra um certo (variação) fluxo, em razão disso inventaram os carburadores a vácuo (com venturi variável) e depois as injeções eletrônicas pra acabar de vez com venturi.

os carburadores de pistonete ou guilhotina tem venturi fixo, se enrrolar cabo duma vez engasga. se regular pra não engasgar fazendo iss, vai engasgar em outra situação... a partir disso surge o ódio a carburadores, "nunca fica bom".

como pretende usar um carburador grande com preparação de competição, é provavel que o melhor ajuste seja para concordar com giro alto, apesar de sofrer um pouco em baixa.

http://www.pequenasnotaveis.net/thre...aracteristicas

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Faz parte, mais antes de eu parar ela nunca engasgou, usava carburador de titan, e sempre pegou de primeira também, depende de como regula e da gasolina que usa também. E como vou reforçar a faísca com vela de iridium e com uma bobina melhor acho que mesmo eu dando um pouco de excesso em baixa ela vai bem.

Bom tudo depende da regulagem, vamos ver como vai ficar. Meu maior medo é a biela mesmo e o vira, acertar esse curso. O resto acho que é tranquilo.

Alguém já fez uma adaptação tão drástica aqui? Em teoria dá por que o bloco do motor é o da xr200. Mais vou de 150 para 230 cc. É 80 cc a mais. será que só isso que eu falei é o suficiente?

[Vulcan]

Faz parte, mais antes de eu parar ela nunca engasgou, usava carburador de titan, e sempre pegou de primeira também, depende de como regula e da gasolina que usa também. E como vou reforçar a faísca com vela de iridium e com uma bobina melhor acho que mesmo eu dando um pouco de excesso em baixa ela vai bem.

Bom tudo depende da regulagem, vamos ver como vai ficar. Meu maior medo é a biela mesmo e o vira, acertar esse curso. O resto acho que é tranquilo.

Alguém já fez uma adaptação tão drástica aqui? Em teoria dá por que o bloco do motor é o da xr200. Mais vou de 150 para 230 cc. É 80 cc a mais. será que só isso que eu falei é o suficiente?

se for mesmo aumentar isso tudo na cilindrada real, ultrapassa os limites genéricos de preparação de 40%. vai ter que revisar minuncionsamente as partes. certamente está empenhado e vai conseguir encontrar as peças e principalmente as medidas. espero que alguem por aqui lhe ajude.

de mais, boa sorte!