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Um pneu é considerado murcho (subinflado) se estiver com menos de 25% da pressão recomendada pelo fabricante do modelo do veículo. A pressão abaixo, nesse nível torna a condução do veículo perigosa, porque compromete a dirigibilidade, estabilidade, aumenta o espaço de frenagem necessário para parar e aumenta o consumo de combustível, todos na proporção que a pressão está abaixo do ideal. Admitindo que sua motocicleta seja uma moto de menor cilindrada. Usemos o exemplo da minha YBR. Que tem as pressões recomendadas para andar “sem garupa e sem peso de carga de”: Pneu dianteiro: 25 lb/pol2 Pneu traseiro: 29 lb/pol2 Se reduzisse a pressão em 2 lb/pol2 (2/25x100) isso representaria 8% abaixo da pressão ideal recomendada. O que a priori não seria um fator de risco. Contudo haveria algum aumento do consumo de combustível e maior desgaste do pneu, isso podemos afirmar. Pessoalmente eu fiz essa experiência. Com duas libras menos no pneu dianteiro a moto fica melhor para fazer curvas e o espaço de frenagem diminui um pouco. Contudo com a pressão 2 libras abaixo corre-se o risco de pegar um buraco maior e danificar ou entortar o aro. É por isso que os motoboys costumam usar na dianteira por volta de 30 libras, porque se perde um pouco em conforto, mas melhora a resistência do aro da roda a buracos (crateras) e reduz-se um pouco o consumo. A desvantagem é que a moto fica mais dura e o pneu tende a gastar mais só no centro da banda de rodagem porque todo pneu sobre inflado não copia tão bem o asfalto como seria o ideal. A lógica para o pneu traseiro é análoga ao descrito para o dianteiro. Agora se o cara é do tipo peso pesado, digamos que pese mais de 100 kg. Se eu fosse o cara colocaria uma libra a mais no dianteiro e umas duas na traseira. Outros fatores pesam, para citar um, a distribuição de peso. Se a moto tem um guidão esportivo que deixa o piloto deitado sobre o tanque. A distribuição do peso muda e portanto as pressões dos pneus dianteiro e traseiro deveria mudar um pouco.