Biz 125 ES 2006~2008 - AUMENTO DE CILINDRADA

[Vulcan]

está chegando o dia galera, o motor ta gastando óleo e de vez em quando escuto bater saia e válvula... não é pra menos, afinal foram 80 mil km (expectativa, pois o painel é bugado) sendo só os ultimos 30 mil na minha mão.

então pra não ficar com a moto parada (pois preciso bastante dela) ja me adianto e saio caçando as peças.

a idéia era montar 150cc com parte de cima/frente da comet 250, porém no momento a maior preocupação é o pino do pistão que não encontro compatível com a biz... este maldito pistão para 150cc é o primeiro ítem, cilindro e cabeçote acho mais fácil de achar.

para prosseguir na preparação tenho as seguintes opções:

-pistão de 56,4~57,4mm (+4~5mm) com 13mm de pino (a 150 titan tem 14mm no furo, Kasinski CRZ/yamaha crosser/fazer 150 e dafra speed 150 tem 15mm, )
OU
-biela de tamanho igual porém com a diferença no furo do pino do pistão com 14 ou 15mm

se ninguem conseguir ajudar, o jeito vai ser arrumar uma biela de biz e sair comparando com a biela que encontrar pela frente...

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[ATUALIZANDO - - - - - AUMENTO DE CILINDRADA CONCLUÍDO!!!

esta postagem está dividida em 3 atos:
1-historinha
2-lista de ítens trocados
3-nudes do motor e da moto


1)
então galera, ao desmontar o motor consegui captar muitos detalhes que passam batido. o rolamento da tampa direita que achava ser um dreno, possuia vedação no lado de dentro (escondido no encaixe da tampa) e gerava sim alguma pressão de óleo. porém ao troca-lo, pedi que instalassem invertido o novo rolamento (com a proteção a mostra para dentro do motor) pois eu sei que alí enche de óleo e não faltará lubrificação.

outro detalhe é que o bloco do motor da biz não cabe cilindro muito grande, um +2mm seria o limite. pra instalar o pistão de FAZER 150 foi necessário abrir o bloco e estreitar o cilindro (na parte que encaixa no bloco), ficando espremido lá. o pistão de fazer apesar de maior é inferior ao da biz, talvez por ser paralelo (KMP) ele não possuia frisos extras de óleo e o acabamento do topo era fundido (o original era polido). pedi que repetissem a cava original no pistão novo (para dar certo a nova taxa de compressão) e que refizessem os frisos laterais (esse kit é pra durar 100 mil KM + ; militec vem aí). a biela é perfil H, pino de pistão 15mm, tamanho original.

outro ponto relevante foi o cabeçote que estava com uma válvula torta e outra queimada (vazando) ambas carbonizadas a ponto de ser possível confundir com pedaços de madeira queimados (hahahaha). o pistão tinha uma camada de carvão consideravelmente espessa, possívelmente esta camada atingiu a válvula entortando-a. o carvão que caiu quando desmontei usei pra fazer um churras em homenagem ao kit que deixou de trabalhar (hahahhaha).

a embreagem não estava tão ruim, os discos que desgastaram a ponto de ficarem tão finos que o platô fechado não pressionava o bastante, chegando a deslizar nas trocas de marcha. mesmo assim refiz o platô (pedi para retificarem os dois lados) para colocar mais um disco e mais um espaçador. pra completar, coloquei uma arroela de bujão de óleo (aruela de vedação do parafuso de dreno do cárter) em cada uma das 6 molas. os discos novos marca SCUD também possuem 'sapatas' mais largas do que o original, provavelmente sendo mais aderentes. a embreagem primária também é nova, como veio um conjunto completo (base+sapatas+molas) montado o motor agora tem de atingir um giro mais alto para engrenar. isto permite um pouco mais de aceleração na primeira marcha.

os rolamentos que foi detectado estarem ruins foram trocados, alguns bons que havia comprado com antecedência também foram trocados... a corrente de comando está em ótimo estado. o bloco está meio sujo de borra.

o cabeçote estava carbonizado como um todo, foi trocado as 2 válvulas e foi retrabalhado principalmente a câmara de combustão, ponto crítico que considerei confinar demais as válvulas cogumelo... os dutos são extremamente estreitos (algo que mal caberia um dedo mindinho) e infelizmente não tive tempo de trabalha-los (precisava da moto no dia que montei - infelizmente não percebi que fiquei sem a foto do cabeçote pronto) apenas raspei um pouco do duto de escape.

depois que montei tudo percebi que a compressão é alta, o arranque tem dificuldade em virar. a ignição original biz (sem avanço) não funciona bem, as vezes faz o motor virar ao contrário (desligando o motor) quando em marcha lenta ou quando tento ligar a moto... ao menos quando montei tudo, enchi de óleo e dei kick, foi umas 5 tentativas e o motor ligou tranquilo.

a mudança de potência, apesar de pouca, é notável. me lembra bastante a CG150 sport (deve andar menos). suponho que esteja com 12HP na configuração atual, deve melhorar pra uns 14HP quando instalar o kit de ignição suzuki yes (4 avanços) que me falta a bobina. mais pra frente quero um cabeçote kasinski de GTR, mirage ou cruise II com carburador de twister. aí o motor vira outro...

ainda não instalei a cebola no radiador de tornado... hahahahahahaha! infelizmente a brincadeira passou em 500 pila do orçamento e fiquei com dívidas. vai demorar um tanto até comprar e instalar a cebola.

só os custos de retífica e peças principais chegou em 1270 pilas. o kit de embreagem nova e rolamentos não entrou na matemática.

2)
rolamentos motor: trocado acionador da embreagem, ponta do virabrequim, base do virabrequim, ponta do secundário do câmbio (aquele do pinhão - acho que nem precisava);
trocado retentor do pinhão (mais 10 anos de estrada!);
trocado 2 pinos guia (perdi no caminho casa-retífica-casa);
trocado discos de embreagem secundária e conjunto da primária);
trocado 2 válvulas (cabeçote);
trocado biela (ferzza - forjada, perfil H, pino pistão 15mm);
trocado pistão (yamaha fazer 150, modificado) e complementos (aneis, pino, etc);
aberto bloco;
reencamisado cilindro;
retificado platô de embreagem;
trocado juntas (todas - óbvio) e modificada a junta do cabeçote (aberta);
regulado válvulas;
trocado oring do motor de partida;

3)
FOTOS: