Giclê Principal Maior Para YBR Factor ou Ajustes no Carburador

[Vulcan]

Vulcan,(...)
Na situação atual, a gasolina que a Petrobras produz, a dita E27, contém 27,5% de álcool. Ou seja, as curvas de tensão (mV) x lambda (A/F) do gráfico mudam conforme a proporção em volume de gasolina e etanol. Então como as curvas do gráfico se deslocam, ao usar um gráfico construído para gasolina somente. Ao se interpretar os valores poderíamos assumir conclusões inexatas.

Como eu sei que tu és pesquisador e interessado nesses assuntos. Terias como arrumar pra nós um gráfico para 25% etanol + gasolina? Esse gráfico eu não encontro, muito menos para a E27.

Sobre a agulha do pistonete, obrigado pelas dicas. No caso específico do carburador BS-25 entendo que para começar. O melhor a fazer seria usar calços de digamos 0,5 a 0,8 mm cada um, na base onde se fixa a agulha. Por exemplo, cortando pedaços arredondados de uma tampa de plástico e fazendo um furo no meio para travar a agulha.

Ahh, outra coisa. Como agora descobri que o teor de álcool oficial atual é de 27,5% e não 27%. Os cálculos mudam um pouco. Vou editar e atualizar lá em cima onde eu escrevi primeiro.

1.1- a sonda lambda verifica oxigênio, vai funcionar com qualquer combustível corretamente queimado; pode desprezar aquela proporção do grafico e ser feliz!

A sonda lambda, sensor de oxigênio, sensor de O2, por vezes também chamado sensor EGO (do inglês exhaust gas oxygen), é um dispositivo que envia um sinal elétrico à injeção eletrônica do automóvel indicando a presença de oxigénio nos gases de escape, possibilitando o controle da quantidade de combustível a enviar para ...
Sonda lambda – Wikipédia, a enciclopédia livre
https://pt.wikipedia.org/wiki/Sonda_lambda

1.2-eu sugeri o multímetro analógico por causa da inércia do ponteiro que ajuda a obter uma média da voltagem indicada nos terminais da sonda.


2.1-lata de refrigerante, energético ou cerveja pode servir, qualquer coisa lixa pra deixar mais fino.

2.2- se quiser da pra "retificar" a agulha, alterando a espessura dela ao longo do deslocamento, permitindo inclusive engordar a mistura só da aceleração média pra máxima (coisa que gasta gasolina pacas por que vicia o piloto hauehauheuahe).

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Obrigado pelas dicas Vulcan! Vou fazer duas experiências. A primeira levantando a agulha 0.5/0.8 mm, para ver qual será a diferença em médias rotações. Depois vou tirar o calço e experimentar um giclê #135 se eu encontrar. Porque penso que #135 estaria no limite para usar na Factor com filtro de ar original (ele tem dois elementos) e o escapamento original. E ainda ter algum ganho de potência.

Porque as primeiras YBR tinham quase 2 Cv mais que as Factor carburadas.