Carburação: twister, strada, koso

[Dhionata]

então tenho uma today com kit 180 cc (3mm de crf) cabeçote e comando tudo feito.
a duvida e no carburador, estou no momento com um koso 28 mm, otimo carburador por sinal mas em alta! porque a baixa dele e muito ruim, regulei varias vezes e nao consigo estabilizar, por isso o uso no dia a dia ficabem complicado.
vi varios videos de carburadores e me parece que o bura de twister fica bom pois e vacuo entao a moto nao falha e fica boa em baixa e de lenta, alguem sabe me dizer se fica boa em desempenho tambem? e de strada ficaria bom de baixa?

[joãomaller]

Creio q o da STRADA seria o ideal e mais em conta tbm em

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[Vulcan]

(...), estou no momento com um koso 28 mm, otimo carburador por sinal mas em alta! porque a baixa dele e muito ruim, regulei varias vezes e nao consigo estabilizar,(...)
vi varios videos de carburadores e me parece que o bura de twister fica bom pois e vacuo entao a moto nao falha e fica boa em baixa e de lenta, alguem sabe me dizer se fica boa em desempenho tambem? e de strada ficaria bom de baixa?

o de twister (ou falcon) resolveria seu problema.
o de strada é mecânico, portanto 'não'

[Dhionata]

o de twister (ou falcon) resolveria seu problema.o de strada é mecânico, portanto 'não'

e fica bom o de twister? em questao de potencia?

[Stone]

o melhor mesmo seria um de XLX 250 ou um de moto importada
A vácuo é bom, não engasga, mas é lento. Se fosse bom mesmo as CRF e YZ viriam com carburador a vácuo

[Vulcan]

o melhor mesmo seria um de XLX 250 ou um de moto importada
A vácuo é bom, não engasga, mas é lento. Se fosse bom mesmo as CRF e YZ viriam com carburador a vácuo

é que ele vai usar no dia-a-dia, daí indiquei o a vácuo (venturi variável).

[Dhionata]

estou com grande duvida nisso, pois nuca usei bura a vacuo, todos dizem que ele é lerdo só nao sei o quanto lerdo , ja pensei em bura de xlx r, achei um 34 mm, creio que ia ficar otimo em desempenho, porém nao sei quanto ao acerto na minha moto, pois me parece ser meio demais pra ela, e um bura de falcon ta caro, nao achei por menos de 400, entao vou de twister ou xlx! oque acham?

[loko k]

Exelente carburador...lerdo nada...

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Os carburadores a vácuo para o dia a dia quando a motor trabalha em baixas, médias e altas rotações, ele permite regulagens mais equilibradas por si só. Isto é, é mais difícil de engasopar ou o motor apagar se o caboclo acelerar muito rápido. E tende a ser mais econômico no consumo que os carburadores mais simples.

[Gringo1]

Tenho uma CG Sport toda original que uso no dia a dia, e vou comentar aqui minha experiência com o carburador a vácuo dela. O que noto do funcionamento dele, é que em baixas rotações a moto fica bem fraca (baixas rotações com esse carburador vão até as 5000 RPM). Quando se passa das 5000 RPM a moto fica muito forte, respondendo muito bem ao acelerador e dando uma puxada legal. Porém, até se atingir esses 5000, as respostas são lentas, e lentas a ponto de sentir a abertura do pistonete aos poucos. Exemplo, tu ta andando de boa em 3000 RPM ou um pouco menos, se tu ir acelerando aos poucos, ela demora uma eternidade para subir giro, exigindo que se faça uso de marchas mais baixas para encarar qualquer subida em baixa velocidade. o funcionamento a frio é muito bom, o afogador é necessário poucos segundos mesmo aqui no inverno gaúcho (lembrando que a moto é toda original e está em perfeito estado de conservação). Resumindo a história... quem gosta de respostas imediatas desde a arrancada, vai preferir o a cabo, fora que nunca mais da problema, incomodação é zero. Sabendo que o carburador a vácuo da Sport tem histórico de problemas, se eu precisar trocar o meu, não vou mais por a vácuo, vou optar pelo a cabo da 150 normal mesmo. Talvez perca um pouco de alta, afinal ela tem comando mais agressivo também, mas meu uso principal é urbano, e acho que a cabo me traria mais benefícios nesse caso, melhorando talvez até o consumo, pois precisarei acelerar menos dentro da cidade.

[2weels]

Eu vejo assim, não dá para colocar um carbura grande que não seja a vácuo, pois em baixa RPM o motor não vai ter "garganta" para fazer ele funcionar. Até os carros usavam carburadores com estagio progressivo a vácuo, quando eram carburados. Lembrando que: comando de alta graduação, carburador grande, valvulas maiores e escape aberto, todos esses itens, individualmente ou combinados, proporcionam uma maior potencia em alta a custa de perda de torque em baixa.