comando preparado

[rocke l33 lol]

bom dia pessoas feliz natal
bom eu estou aqui pensando em dar um presente de ano novo pra minha moto um comando bravo , mas não entendo muito sobre isso , tipo tem o comando 320 ele e melhor pra moto ? qual a diferença entre eles

[Vulcan]

bom dia pessoas feliz natal
bom eu estou aqui pensando em dar um presente de ano novo pra minha moto um comando bravo , mas não entendo muito sobre isso , tipo tem o comando 320 ele e melhor pra moto ? qual a diferença entre eles

rapaz, na prateleira do mercado(livre) é simples de escolher, mas entenda que comando de válvulas é como o escapamento de motos 2T... complexo pra caramba.
não existe uma formula boa pra todos MAS existe características comuns que devem ser levadas em consideração:

1-altura de 'levante': quanto maior o levante de válvula, mais ela abre e melhor os gases passam. o problema é que poucos cabeçotes permitem que a válvula abra muito. alguns comandos 'preparados' podem ter levante maior e com isso quebrar o cabeçote. a maioria usa outros angulos de abertura com levante original;

2-angulo de abertura ou tempo de abertura: essa parte é mais complicada, se trata da posição do pistão que as valvulas abrem e fecham. essa sequencia influencia diretamente no comportamento do motor (girador, baixa rotação, economia VS potência). como são 2 momentos pra cada válvula, são 4 angulos variáveis que se resumem no "nome" do comando (274º,285º,296º, 310º...) esse angulo que se torna o nome é referente ao "tempo" de posição do virabrequim que as valvulas permanecem abertas.

no geral eles possuem (teoricamente) angulos de abertura/cruzamento/fechamento comuns entre os fabricantes, sendo diferenciados apenas pelo rótulo que seria o "tempo" total de abertura. tempo este que tem ligação direta com a faixa de trabalho do motor (RPM útil).

3-grau e compatibilidade de comandos: essa faixa de 270 a 310 nunca irá mudar muito, pois os motores não funcionarão corretamente (ou nem vão funcionar) com tempo de abertura muito diferentes. da pra interpretar da seguinte maneira, quanto menor o número, menor é o RPM de trabalho do motor e menos combustível deverá consumir. quanto maior o numero, maior o RPM de trabalho do motor e maior será o consumo de combustível.


4-potência X torque: apesar de relacionados entre si, é meio difícil de entender. torque que faz o veiculo se mexer mas potência que corresponde a "trabalho realizado". o comando altera a faixa de RPM que o torque máximo aparece, sem aumentar o torque. mudando o torque para mais ou menos RPM se altera a potência.
*quanto mais torque em RPM mais alto, maior é a potência.
*se o torque for trocado de um RPM mais baixo para um mais alto, ainda sendo a mesma quantia de torque, a potência aumentará <- aqui que o comando preparado atua.
*se apenas aumentar o torque no mesmo RPM, a potência aumentará

para os motores de motos originais, comandos 285 e 296 são úteis pra aproveitar outra faixa de trabalho do motor, sendo necessário atenção "apenas" com nível de óleo e aquecimento. significa que no geral não causará danos diretamente e nem de imediato.

nas preparações também são escolhidos numerações altas para geralmente compensar cabeçote com fluxo ruim em um motor que recebeu aumento de cilindrada... nos casos extremos de competição, o que vale é máxima potência e nada mais. daí o que gerar ganho é lucro.

[Ctrl-Alt-Del]

Ae Vulcan, seu texto com a explicação sobre
torque x potencia em função das variações da arquitetura do comando foi exclarecedor!

[Vulcan]

Ae Vulcan, seu texto com a explicação sobre
torque x potencia em função das variações da arquitetura do comando foi exclarecedor!

valeuz;
se quiser algo mais complicado que isso mas ainda relacionado, procure "fluxo de válvula cogumelo cabeçote"... kkkkk

[Wagner Cub]

rapaz, na prateleira do mercado(livre) é simples de escolher, mas entenda que comando de válvulas é como o escapamento de motos 2T... complexo pra caramba.
não existe uma formula boa pra todos MAS existe características comuns que devem ser levadas em consideração:

1-altura de 'levante': quanto maior o levante de válvula, mais ela abre e melhor os gases passam. o problema é que poucos cabeçotes permitem que a válvula abra muito. alguns comandos 'preparados' podem ter levante maior e com isso quebrar o cabeçote. a maioria usa outros angulos de abertura com levante original;

2-angulo de abertura ou tempo de abertura: essa parte é mais complicada, se trata da posição do pistão que as valvulas abrem e fecham. essa sequencia influencia diretamente no comportamento do motor (girador, baixa rotação, economia VS potência). como são 2 momentos pra cada válvula, são 4 angulos variáveis que se resumem no "nome" do comando (274º,285º,296º, 310º...) esse angulo que se torna o nome é referente ao "tempo" de posição do virabrequim que as valvulas permanecem abertas.

no geral eles possuem (teoricamente) angulos de abertura/cruzamento/fechamento comuns entre os fabricantes, sendo diferenciados apenas pelo rótulo que seria o "tempo" total de abertura. tempo este que tem ligação direta com a faixa de trabalho do motor (RPM útil).

3-grau e compatibilidade de comandos: essa faixa de 270 a 310 nunca irá mudar muito, pois os motores não funcionarão corretamente (ou nem vão funcionar) com tempo de abertura muito diferentes. da pra interpretar da seguinte maneira, quanto menor o número, menor é o RPM de trabalho do motor e menos combustível deverá consumir. quanto maior o numero, maior o RPM de trabalho do motor e maior será o consumo de combustível.


4-potência X torque: apesar de relacionados entre si, é meio difícil de entender. torque que faz o veiculo se mexer mas potência que corresponde a "trabalho realizado". o comando altera a faixa de RPM que o torque máximo aparece, sem aumentar o torque. mudando o torque para mais ou menos RPM se altera a potência.
*quanto mais torque em RPM mais alto, maior é a potência.
*se o torque for trocado de um RPM mais baixo para um mais alto, ainda sendo a mesma quantia de torque, a potência aumentará <- aqui que o comando preparado atua.
*se apenas aumentar o torque no mesmo RPM, a potência aumentará

para os motores de motos originais, comandos 285 e 296 são úteis pra aproveitar outra faixa de trabalho do motor, sendo necessário atenção "apenas" com nível de óleo e aquecimento. significa que no geral não causará danos diretamente e nem de imediato.

nas preparações também são escolhidos numerações altas para geralmente compensar cabeçote com fluxo ruim em um motor que recebeu aumento de cilindrada... nos casos extremos de competição, o que vale é máxima potência e nada mais. daí o que gerar ganho é lucro.

Parabéns pelo conhecimento e repassar o mesmo, tu entende do assunto hein fera!

Enviado de meu LG-D410 usando Tapatalk

[Vulcan]

Parabéns pelo conhecimento e repassar o mesmo, tu entende do assunto hein fera!

Enviado de meu LG-D410 usando Tapatalk

quem quiser pode experimentar um simulador de motor desenvolvido pela lotus (aquela fabrica de carros de corrida) em versão gratis para um cilindro. só googlar um pouco que acha.

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Ops errei de post.

[IsaacVasey]

Centre of the fan has been linked for the attachment for all offers.

[exclaimheld]

Uso um kit 190 na bros mas foi esse comando que realmente fez a diferença. A velocidade final melhorou bastante e a moto ficou com muito mas força. O único aspecto negativo é que ele deixa um barulho de válvulas e incomoda um pouco.
tunnel rush

[Theyess1970]

I have been engrossed in playing Block Blast for several hours without getting bored.