Yamalube X Castrol

[joãomaller]

Por aqui eu to pagando 11.90 e vou rodar os 3mil do manual da twister sem medo kkkkk.esse atende e supera o recomendado pra minha pinguça kk

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[ailton_azul]

Pra minha poderosa tem de ser mineral e Motul30000 �� pois não tá no gibi a dor de cabeça dó caneco quebrar.
Lógico, em viagem grande que fiz há 2 anos, na volta troquei por um Texsa semissintético, que me dá até saudade dessas trocas de óleo de correria (viagem a MG, 1160 km só de ida). Mas a puderosa, religiosamente, recebe sangue MOTUL, 20w50, nas trocas normais. É caro.


Segue uma tabela de equivalência para. Quem sabe nomudo?
http://www.texsadobrasil.com.br/tabela.php

Texsa - Linha Leve	Ipiranga	Texaco	Shell	Petrobrás	Mobil	Castrol	Total/Elf
Texsa Sintético Gold API SN/ILSAC GF-5/GM dexos SAE 5W30	F1 Master Sintético	Havoline Sintético	Helix Ultra	Lubrax Valora
Texsa Sintético Gold API SM SAE 5W30	F1 Master Sintético					Edge Sport	Quartz 7000 Future
Texsa Sintético API SL SAE 5W30 e 5W40		Havoline Synthetic	Helix Ultra			Magnatec A1	Excellium LDX
Texsa Semi Sintético Master API SM SAE 10W40					Mobil Flex
Texsa Semi Sintetico API SL SAE 10W40 e 15W40	F1 Master Plus	Havoline Semi-Synthetic	Helix Plus			GTX Ecoflex
Texsa Super Premium API SL SAE 15W40 e 20W50	F1 Master			Lubrax Essencial SL	Super XHP	GTX 1000	Quartz 5000 SM
Texsa Suprema API SJ SAE 30, 40, 50, 10W30, 15W40 e 20W50			Helix HX 3	Lubrax Essencial SJ	Super	GTX 2
Texsa GP Semi Sintético API SL/JASO MA SAE 10W30 e 10W40		Havoline 4T Motorcycle Oil		Lubrax Tecno Moto
Texsa GP 4 Tempos API SJ/JASO MA2 SAE 20W50
Texsa TT Náutico NMMA TC-W3 SAE 20W	Marina 2T Plus	Outboard TC-W3	Nautilus	Lubrax Náutica
Texsa 2T Super (Vermelho) API TC/JASO FB SAE 20W	Ipiranga 2T	2T Super		Lubrax Essencial 2T	Mobil Special 2T	Castrol 2T
Texsa 2T Super (Azul) API TC/JASO FB SAE 20W	Ipiranga 2T	2T Super		Lubrax Essencial 2T	Mobil Special 2T	Castrol 2T

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[JIRAYA]

Eu uso o ipiranga sae s/j é barato e muito bom sem essa de pagar por nome.

[Ctrl-Alt-Del]

Eu uso o ipiranga sae s/j é barato e muito bom sem essa de pagar por nome.

Todo ano eu publico em alguns fóruns um estudo comparativo de óleos 4T. Isto é, especialmente concebidos para motocicletas 4T.

http://clubedosyamaheiros.forumeiros...a-o-oleo-certo

Há óleos bons e baratos atualmente. E para todos os gostos e bolsos. Pela minha observação e informações de confrades, a maioria troca o óleo entre 1.500 e 2.100 km para motos pequenas até 200 vc
. Porque os óleos nesses motores de refrigeração natural, trabalham mais quente. Então degradam rapidamente.

Há ainda os que trocam o óleo com 1.000 km como há 30 anos. Nada contra, claro que para um motor quanto mais novo for o óleo, melhor será. Mas a gasolina S50 da Petrobras que é a base para todas as gasosas, exceto as Premium. Permitem que o óleo mantenha por mais tempo e quilometragem os aditivos dele ativos. Portanto trocar com 1.000 km é jogar dinheiro fora. A menos que o caboclo seja um cupim de ferro que vive esgoelando o motorzinho.

[andersonpg]

Todo ano eu publico em alguns fóruns um estudo comparativo de óleos 4T. Isto é, especialmente concebidos para motocicletas 4T.

http://clubedosyamaheiros.forumeiros...a-o-oleo-certo

Há óleos bons e baratos atualmente. E para todos os gostos e bolsos. Pela minha observação e informações de confrades, a maioria troca o óleo entre 1.500 e 2.100 km para motos pequenas até 200 vc
. Porque os óleos nesses motores de refrigeração natural, trabalham mais quente. Então degradam rapidamente.

Há ainda os que trocam o óleo com 1.000 km como há 30 anos. Nada contra, claro que para um motor quanto mais novo for o óleo, melhor será. Mas a gasolina S50 da Petrobras que é a base para todas as gasosas, exceto as Premium. Permitem que o óleo mantenha por mais tempo e quilometragem os aditivos dele ativos. Portanto trocar com 1.000 km é jogar dinheiro fora. A menos que o caboclo seja um cupim de ferro que vive esgoelando o motorzinho.

É, eu também acho que é desperdício, mas muita gente que conversei vai no embalo e troca o óleo de 1.000 em 1.000
Para se ter uma ideia, no manual da Fazer, usando o Yamalube 20w50 sl que sabemos não ser lá grandes coisas, a recomendação é de trocar o óleo de 5.000km em 5.000km.
A concessionária diminuiu pela metade, e grampeou uma etiqueta recomendando a troca de 2.500 em 2.500.
Eu acho que trocando de 2.000 em 2.000 ou de 3.000 em 3.000 já estaria mais do que bom, afinal é a metade do tempo do que recomenda o manual.
Não é querer ser miserável, até porque o óleo não é caro, mas não vejo necessidade de se trocar óleo toda hora.

[2weels]

Na Midnight uso Yamalube, troco a cada 5000km porque so uso ela na estrada, condição não considerada uso severo.

Curiosidade: a Midnight 950 brasileira é a mesma moto da Vstar 950 americana. No manual da moto americana é recomendado um oleo inferior ( API SG enquanto na brasileira API SL ) e a troca é a cada 4000 milhas ( ou 6000km ). Será a qualidade da gasolina ou a ganância das cc?

[andersonpg]

Na Midnight uso Yamalube, troco a cada 5000km porque so uso ela na estrada, condição não considerada uso severo.

Curiosidade: a Midnight 950 brasileira é a mesma moto da Vstar 950 americana. No manual da moto americana é recomendado um oleo inferior ( API SG enquanto na brasileira API SL ) e a troca é a cada 4000 milhas ( ou 6000km ). Será a qualidade da gasolina ou a ganância das cc?

Fico com a ultima.... Mas um pouco também acho que é porque eles sabem que o povo aqui em sua maioria é meio relaxado, e se mandarem trocar com 6.000km vão esticar até uns 7.000km.

[2weels]

Concordo, mas mesmo trocando ( no nosso caso ) com 6000km ainda está dentro, pois a tolerancia é 1000km, foi prevista essa situação na engenharia do motor.

Por fim nem sabemos se Yamalube ou o proprio Motul é sempre o mesmo. Empresas com marcas fortes estão deixando de fabricar, pois muitas vezes é mais lucrativo fazer outsourcing, ou seja, pegam amostras de inumeras empresas desconhecidas ou menores, aquelas que atendem as exigencias técnicas entram num leilão, por fim a empresa original compra o oleo já pronto e só envaza, as vezes nem isso, e coloca no mercado com sua marca, que comprando devido a força da marca. Ta certo que existe um rigido controle de qualidade por tras disso. Tem empresas da china que fabricam para empresas brasileiras, chega a um ponto ( eu já vi, mas em outros mercados ) produtos no container com as embalagens impressas com o logo da empresa brasileira que comprou, escrito em português, as vezes até com selo do orgão certificador brasileiro.

[Vulcan]

Fico com a ultima.... Mas um pouco também acho que é porque eles sabem que o povo aqui em sua maioria é meio relaxado, e se mandarem trocar com 6.000km vão esticar até uns 7.000km.

isso não seria muito otimismo? a biz troca com 4000 km no manual, considerando 'relaxamento' sei não hein com 2mil km o óleo ja fica preto (sem radiador)...

[andersonpg]

isso não seria muito otimismo? a biz troca com 4000 km no manual, considerando 'relaxamento' sei não hein com 2mil km o óleo ja fica preto (sem radiador)...

O fato de ficar preto não quer dizer muita coisa. Amigo meu disse que usa o Ipiranga de 1.000 em 1.000 e que acha o óleo muito bom porque ele ainda sai "claro".

Mas isso também pode significar que o óleo não esta limpando nada da carbonização.

Tem óleo que só de colocar no motor e ligar o mesmo, já fica escuro.

[Vulcan]

O fato de ficar preto não quer dizer muita coisa. Amigo meu disse que usa o Ipiranga de 1.000 em 1.000 e que acha o óleo muito bom porque ele ainda sai "claro".

Mas isso também pode significar que o óleo não esta limpando nada da carbonização.

Tem óleo que só de colocar no motor e ligar o mesmo, já fica escuro.

digo isso por que fiz o teste com o mesmo óleo antes e depois do radiador e fiquei espantado com o detalhe da cor dele... parece que com o excesso de calor que tinha antes, ele 'cozinhava' e estragava.

pode ser que a proposta de 'daqui-pra-ali' da biz não necessite de radiador, mas meu uso brutal causa superaquecimento que se refletiu no óleo (fico pensando nas CGs como fica, se motor exposto refrigera muito melhor comparado a biz).

[andersonpg]

digo isso por que fiz o teste com o mesmo óleo antes e depois do radiador e fiquei espantado com o detalhe da cor dele... parece que com o excesso de calor que tinha antes, ele 'cozinhava' e estragava.

pode ser que a proposta de 'daqui-pra-ali' da biz não necessite de radiador, mas meu uso brutal causa superaquecimento que se refletiu no óleo (fico pensando nas CGs como fica, se motor exposto refrigera muito melhor comparado a biz).

No caso do Mobil 20w50 o ponto de Fulgor é 199°C
O lubrax essencial 4t 20w50 é de 240°C

Mas acho que esses motores de moto refrigerados a ar não chegam nem perto disso, ou estou enganado?

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digo isso por que fiz o teste com o mesmo óleo antes e depois do radiador e fiquei espantado com o detalhe da cor dele... parece que com o excesso de calor que tinha antes, ele 'cozinhava' e estragava.

pode ser que a proposta de 'daqui-pra-ali' da biz não necessite de radiador, mas meu uso brutal causa superaquecimento que se refletiu no óleo (fico pensando nas CGs como fica, se motor exposto refrigera muito melhor comparado a biz).

Anda tirando racha com as CG's mexidas nas saidas de semáforo né? huehauehuahe

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Havoline 4t 230°C ponto de fulgor

[2weels]

O fato de ficar preto não quer dizer muita coisa. Amigo meu disse que usa o Ipiranga de 1.000 em 1.000 e que acha o óleo muito bom porque ele ainda sai "claro".

Mas isso também pode significar que o óleo não esta limpando nada da carbonização.

Tem óleo que só de colocar no motor e ligar o mesmo, já fica escuro.

Concordo... meu Palinho Evo Fire, com 4000km o oleo ja tá preto e ainda tem mais 11000km de estrada pela frente até a troca. Se colocar alcool chega nos 15000km limpinho. Oleo Selenia K Pure Energy, 100% sintetico, 5W30 API SM ( original ).

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Em se tratando de motores 4T de motos, quanto menor for a cilindrada maior é o regime de rotações para manter um desempenho satisfatório é ter torque razoável.

Então nesses casos o motor trabalha bem quente. Então o óleo degrada e afina rapidamente. Qualquer 125cc da vida, já trabalha normal em regime severo.

Agora um motor de moto de 900cc que tem bom torque e não precisa andar esgoelado. Aí é outra realidade.

Mas essa história de ter 1000 km de tolerância isso engenheiro nenhum iria assinar em baixo, eu hein.

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Anderson

Ponto de fulgor é um parâmetro importante mas só quando diferença é muito grande. Já usei óleos semi com ponto de fulgor mais alto e não fez diferença. O que ocorre é que nesses motorzinhos se o caboclo enrolar o cabo direto o óleo queima e baixa seja qual for o óleo. Óleo bom tem que escurecer e baixar. Se isso não acontecer aí sim ele não está cumprindo o papel dele.

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Anderson

Ponto de fulgor é um parâmetro importante mas só quando diferença é muito grande. Já usei óleos semi com ponto de fulgor mais alto e não fez diferença. O que ocorre é que nesses motorzinhos se o caboclo enrolar o cabo direto o óleo queima e baixa seja qual for o óleo. Óleo bom tem que escurecer e baixar. Se isso não acontecer aí sim ele não está cumprindo o papel dele.