Carburador de Sport

[NenI]

Boa tarde. Fiz o motor da minha fan 150 pra 190 e um comandinho media/alta.. To com um carburador de strada e n tem jeito de ficar boa. Um mecânico aqui da minha cidade me aconselhou eu botar um de Sport e botar um esguicho maior só que o dr Sport é bem menor que o de strada.
A dúvida é, vai ficar boa com o de Sport? Não vai dar falta?

[betocampana]

Pode ficar bom, o de CG Sport suporta bem, mas... que que acontece com o de Strada?
Aqi ficou perfeito o de Strada, paralelo, comprado no mercado livre (Duramax)

[NenI]

Pode ficar bom, o de CG Sport suporta bem, mas... que que acontece com o de Strada?
Aqi ficou perfeito o de Strada, paralelo, comprado no mercado livre (Duramax)

Seila fica bem estranha. Já troquei esguicho.. Regulei agulha troquei os reparos. Em alta da falta parece que não puxa gasolina e ta com esguicho 140 kkk

[Vulcan]

acho que o dilema é que o carburador e a preparação são de alta, a baixa deverá ser sacrificada... não vai ficar perfeito nos dois.

se quer deixar suave, aí tem de usar o de venturi variável (a vácuo) como o de sport 150 ou de twister.

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Seila fica bem estranha. Já troquei esguicho.. Regulei agulha troquei os reparos. Em alta da falta parece que não puxa gasolina e ta com esguicho 140 kkk

Nenl,

O carburador da Strada tem o giclê de alta (principal) na medida original (o que você chama de esquicho) de #120 e o de lenta #38. Tudo bem que seu motor tem um comando modificado. Já o giclê do carbura da Sport 150 tem giclê principal na medida #140 e o de lenta #35. Note que os carburadores a vácuo usam giclê principal de # maior que os carburadores mais simples.

Portanto pode ser que esse giclê que está no carburador da Strada esteja é dando excesso. Se você tiver o giclê principal original da Strada, que é #120 entendo que experimentá-lo seria um teste válido ou um #130. Outra coisa que dá diferença na carburação é o filtro de ar se este não tiver dando vazão de ar suficiente, mas não recomendaria andar sem filtro de ar. Exceto se fosse apenas para fazer um teste rápido.

Contando que não haveria nenhuma obstrução parcial na descida de gasolina para o carburador. Se estas alternativas não derem resultado. Recomendo procurares um mecânico e preparador, que com certeza se ele for preparador mesmo, resolverá isso rapidinho para você.

[betocampana]

Ah, lembrei aqui. O carburador que comprei, tive que trocar a bóia porque ela não dava vazão de combustível suficiente pro motor. O mecânico colocou a bóia da CG 150 (no caso, a minha original) e ficou bom.
O giclê ficou o 125. Mas eu não troquei o comando.

[Vulcan]

Ah, lembrei aqui. O carburador que comprei, tive que trocar a bóia porque ela não dava vazão de combustível suficiente pro motor. O mecânico colocou a bóia da CG 150 (no caso, a minha original) e ficou bom.
O giclê ficou o 125. Mas eu não troquei o comando.

a boia? não trocou agulha também?

[NenI]

Gurizada.. Seguinte resolvi o problema kkk
O coletor que eu estava usando (de strada) tava obstruindo a passagem de gasolina, e a agulha tive que colocar na última regulagem ( contando de cima pra baixo).
OBS: minha moto era injetada tirei a injeção e fiz aquele esquema de colocar uma bobina de pulso no lugar do bico.

[Vulcan]

Gurizada.. Seguinte resolvi o problema kkk
O coletor que eu estava usando (de strada) tava obstruindo a passagem de gasolina, e a agulha tive que colocar na última regulagem ( contando de cima pra baixo).
OBS: minha moto era injetada tirei a injeção e fiz aquele esquema de colocar uma bobina de pulso no lugar do bico.

parou de vazar gasolina?

[betocampana]

a boia? não trocou agulha também?

Então, tinha algo a ver com a bóia paralela que era ruim. Não descia gasolina suficiente na cuba, e depois de um tempo em alta, a moto dava falta de combustível - como se começasse a entrar na reserva mesmo.
Depois de trocado, ficou ok.