Yes Aprox 200CC

[Geysonfx]

metanol é um tipo de alcool, varia apenas o tamanho da molécula mas faz parte do grupo de alcools.

bom, se eu perguntar a quanto tempo o cgzeiro usa ele vai dizer que faz tempo e que nunca deu problema, nunca vai falar mal da CG dele neh? auehauheauheuahe

pior mesmo ....... pq cgzeiro aqui da minha cidade é foda.... kkkkkkkkkkkkkk


aonde que vende metanol.... so por curiosidade.

[Vulcan]

pior mesmo ....... pq cgzeiro aqui da minha cidade é foda.... kkkkkkkkkkkkkk


aonde que vende metanol.... so por curiosidade.

postos de combustível.
alguns vendem etanol e outros metanol. a diferença pratica? nem sei dizer e olhe que estudei química pakas...

[Geysonfx]

postos de combustível.
alguns vendem etanol e outros metanol. a diferença pratica? nem sei dizer e olhe que estudei química pakas...

Pelo que eu perguntei para um preparador.... porque tinha uma torneira de 1/4 de volta (literalmente) estava no taque da moto...

ele falou que rodava no metanol e o metanol.. é mais "grosso"..... a torneira original da moto... nao manda quantidade suficiente para o motor..... as moleculas são maiores.....


cara ... to até imaginando aqui minha yes com as valvulas da titan meu deus os kra vai ficar no chinelo :O kkkkkk

[Ricardo Cazati]

realmente se for pra aumentar cilindrada o etanol arrefece bem melhor o cilindro e pistão,
mas sei lá né, vai de cada um, eu gosto da moto redondinha sem embolados e trancos,
e como viajo bastante com a minha e na maioria das vezes é distancia longa, eu prefiro a gasolina pela autonomia,
já acho que com a gasolina tem que abastecer bastante (cabe pouco) no etanol então a cada cidade tem que completar kkkkkk
e o fato da corrosão do tanque e carburador também...

mas contudo entretanto ele que vai aumentar a cilindrada da yes pra quase 200cc a melhor opção é etanol mesmo,
só tem que ficar ciente que uma hora o carbura e o tanque vai pro pau, mas são males do ofício haha

[Geysonfx]

realmente se for pra aumentar cilindrada o etanol arrefece bem melhor o cilindro e pistão,
mas sei lá né, vai de cada um, eu gosto da moto redondinha sem embolados e trancos,
e como viajo bastante com a minha e na maioria das vezes é distancia longa, eu prefiro a gasolina pela autonomia,
já acho que com a gasolina tem que abastecer bastante (cabe pouco) no etanol então a cada cidade tem que completar kkkkkk
e o fato da corrosão do tanque e carburador também...


mas contudo entretanto ele que vai aumentar a cilindrada da yes pra quase 200cc a melhor opção é etanol mesmo,
só tem que ficar ciente que uma hora o carbura e o tanque vai pro pau, mas são males do ofício haha

ashuasuhas sim.... realmente são males do oficio...... mas dos males o menor....... penso eu....



agora o mecanico falou pra mim que pode deixar em uma boa taxa.... pra rodar tanto no alcool como na gasolina........ sei nao se vale apena... axo que vou mandar taxar tudo e ficar so no alcool

o tanque da yes cabe 15L redondo....... de reserva vazia e encher até a boca.

[Vulcan]

ashuasuhas sim.... realmente são males do oficio...... mas dos males o menor....... penso eu....



agora o mecanico falou pra mim que pode deixar em uma boa taxa.... pra rodar tanto no alcool como na gasolina........ sei nao se vale apena... axo que vou mandar taxar tudo e ficar so no alcool

o tanque da yes cabe 15L redondo....... de reserva vazia e encher até a boca.

realmente tem essa diferença molecular mas não acredito que dê diferênça de viscosidade ao ponto de ter de mudar o diâmetro das mangueiras...

a capacidade energética do álcool é diferente, porém tem a vantagem de conseguir misturar mais com ar do que a gasolina, resultando em maior potência por cilindrada.
essa necessidade de misturar mais se da pelo equilibrio de mistura do alcool onde precisa de maior quantidade em relação a gasolina, por isso se usa giglagem mais aberta quando se faz a conversão.

por ter ponto de vaporização/queima mais alto, pode usar uma taxa de compressão maior. coisa que é benéfica para o rendimento quimico e termico.

[Geysonfx]

Vulcan entrando em assunto de calculos de cc..... tem um cara aqui na minha cidade que faz só preparação... e mais nada.... ele falou que o que conta é o curso da BIELA e não da "cabeça" do pistão kkkkk é correto afirmar isso?


do meu ponto de vista é errado, porque tem pistao taxado e destaxado.... então varia muito.... ainda ficaria com uma margenzinha de erro...

devemos somar também os "MLs" que couberam de óleo na câmara de combustao do cabeçote? por ex.... couberam 20ml na câmara.... ou seja... 20cc para somar com a parte do cilindro seguindo a formula... diametro X diametro x curso do pistão x PI /4000?

[Vulcan]

Vulcan entrando em assunto de calculos de cc..... tem um cara aqui na minha cidade que faz só preparação... e mais nada.... ele falou que o que conta é o curso da BIELA e não da "cabeça" do pistão kkkkk é correto afirmar isso?


do meu ponto de vista é errado, porque tem pistao taxado e destaxado.... então varia muito.... ainda ficaria com uma margenzinha de erro...

devemos somar também os "MLs" que couberam de óleo na câmara de combustao do cabeçote? por ex.... couberam 20ml na câmara.... ou seja... 20cc para somar com a parte do cilindro seguindo a formula... diametro X diametro x curso do pistão x PI /4000?

ele não está errado, apenas não foi totalmente claro. dificilmente algum preparador é totalmente claro cada um por seu proprio motivo...

eu estudo preparação a nível de curioso e auto-didata (entuziasta melhor dizendo); pra isso busco TODA informação possível e tento encaixar como quebra-cabeça.

vamos lá:

cilindrada é o VOLUME que o pistão disloca do ponto máximo superior e inferior (conhecidos como ponto morto inferior e superior; PMI e PMS) não depende de pistão ou cabeçote taxado ou não pois a quantidade de movimento seria o mesmo.

a biela se move junto do pistão e girabrequim, pode ter sido usado só pra despistar da informação mais precisa...

pistão taxado/destaxado é igual cabeçote... pode ser rebaixado (taxado) ou feito aumento de câmara de combustão (destaxado).

isso implica nos calculos, um pistão que chega a nivelar com o final do cilindro é mais fácil de calcular taxa de compressão e cilindrada do que um pistão destaxado que fica faltando uma parte pra chegar no final duperior do cilindro (PMS; ponto mais perto do cabeçote) pois quando o pistão atinge PMS todo o espaço vazio na câmara entra no calculo e se tem espaço entre o topo do pistão e o topo do cilindro, tem que encher de óleo também para calcular... bem chato de se fazer por ser um serviço a mais.

motores 2T que são fogo pra decidir a taxa de compressão pois a posição do pistão é diretamente relacionada com as portas de fluxo (janelas) do cilindro e alguns preparadores só começam a contar a cilindrada quando estão todas fechadas pra medir a taxa de compressão...

pra calcular a taxa de compressão você usa a cilindrada (volume deslocado pelo cilindro) dividida pelo volume da câmara (espaço que sobra no PMS na camara de combustão);

- - - Updated - - -

ah, só uma observação, se você instala um kit de maior cilindrada comum sem alterar tipo de pistão, a taxa de compressão aumenta...

[Geysonfx]

ele não está errado, apenas não foi totalmente claro. dificilmente algum preparador é totalmente claro cada um por seu proprio motivo...

eu estudo preparação a nível de curioso e auto-didata (entuziasta melhor dizendo); pra isso busco TODA informação possível e tento encaixar como quebra-cabeça.

vamos lá:

cilindrada é o VOLUME que o pistão disloca do ponto máximo superior e inferior (conhecidos como ponto morto inferior e superior; PMI e PMS) não depende de pistão ou cabeçote taxado ou não pois a quantidade de movimento seria o mesmo.

a biela se move junto do pistão e girabrequim, pode ter sido usado só pra despistar da informação mais precisa...

pistão taxado/destaxado é igual cabeçote... pode ser rebaixado (taxado) ou feito aumento de câmara de combustão (destaxado).

isso implica nos calculos, um pistão que chega a nivelar com o final do cilindro é mais fácil de calcular taxa de compressão e cilindrada do que um pistão destaxado que fica faltando uma parte pra chegar no final duperior do cilindro (PMS; ponto mais perto do cabeçote) pois quando o pistão atinge PMS todo o espaço vazio na câmara entra no calculo e se tem espaço entre o topo do pistão e o topo do cilindro, tem que encher de óleo também para calcular... bem chato de se fazer por ser um serviço a mais.

motores 2T que são fogo pra decidir a taxa de compressão pois a posição do pistão é diretamente relacionada com as portas de fluxo (janelas) do cilindro e alguns preparadores só começam a contar a cilindrada quando estão todas fechadas pra medir a taxa de compressão...

pra calcular a taxa de compressão você usa a cilindrada (volume deslocado pelo cilindro) dividida pelo volume da câmara (espaço que sobra no PMS na camara de combustão);

- - - Updated - - -

ah, só uma observação, se você instala um kit de maior cilindrada comum sem alterar tipo de pistão, a taxa de compressão aumenta...

segundo os calculos que o cara fez lá... entrou no manual da suzuki.... pegou o curso da biela e fez o calculo... kkkkkkk e falou que tava dando 160cc real... sendo que o kit era de 190cc...... fiz as medidas e dava 180cc


por isso que o rudari(torneiro) falou pra mim que quando aumenta a cilindrada o pistão ja vem destaxado... pq qualquer alteração.... na cilindrada... estarei alterando a taxa de compressão. e se eu taxasse demais eu iria estourar o pistao.


alguem tem ideia será de qtos km/h minha yes vai pegar? com 200cc ... relação 14*35 dutos abertos... no etanol? bura de twister e 1 comandinho basico... levei meu comando pro mecanico ver se ele descobre a angulação.

[Vulcan]

segundo os calculos que o cara fez lá... entrou no manual da suzuki.... pegou o curso da biela e fez o calculo... kkkkkkk e falou que tava dando 160cc real... sendo que o kit era de 190cc...... fiz as medidas e dava 180cc


por isso que o rudari(torneiro) falou pra mim que quando aumenta a cilindrada o pistão ja vem destaxado... pq qualquer alteração.... na cilindrada... estarei alterando a taxa de compressão. e se eu taxasse demais eu iria estourar o pistao.(...)

não seu que baralhos de calculo ele tava fazendo... se o curso é o mesmo, pega o diâmetro e coloca nessa calculadora aqui ó https://www.spaturbo.com.br/loja/ind...alc&formulas=1

não é obrigatório o pistão de kit vir destaxado, não se iluda com isso pra não acabar explidindo de novo!

(...)
alguem tem ideia será de qtos km/h minha yes vai pegar? com 200cc ... relação 14*35 dutos abertos... no etanol? bura de twister e 1 comandinho basico... levei meu comando pro mecanico ver se ele descobre a angulação.

200 cc pra yes é aumentar demais, deve durar pouco...
a estimativa seria a seguinte:

caso aumente somente o diâmetro, teria de pegar entre 72 e 73 mm de diâmetro pra alcançar os 198cc~201cc e 73 mm é cilindro de cbx 250 twister brow!!!

com 48,8mm de curso no pistão, isso te da um limite de RPM aos 12,2 mil pro pistão. se colocar o kit todo de CBX (cilindro, pistão e cabeçote) pode por pra rodar sem só que o sofrimento vai ficar só com a embreagem e o câmbio... auehauheuaheuhe

se fizer isso, 200cc com cabeçote de 250 retrabalhado (sobrefluxo do kct), iria pegar uns 2kg de torque que iria pedir um bura de falcon com filtro esportivo de carro e uma curva de escape beeeem livre.

com essa receita, aos 12000 RPM se mantiver 1,9KG de torque, estaria gerando perto de 30 poneis. que deus te abençoe.

[Geysonfx]

não seu que baralhos de calculo ele tava fazendo... se o curso é o mesmo, pega o diâmetro e coloca nessa calculadora aqui ó https://www.spaturbo.com.br/loja/ind...alc&formulas=1

não é obrigatório o pistão de kit vir destaxado, não se iluda com isso pra não acabar explidindo de novo!



200 cc pra yes é aumentar demais, deve durar pouco...
a estimativa seria a seguinte:

caso aumente somente o diâmetro, teria de pegar entre 72 e 73 mm de diâmetro pra alcançar os 198cc~201cc e 73 mm é cilindro de cbx 250 twister brow!!!

com 48,8mm de curso no pistão, isso te da um limite de RPM aos 12,2 mil pro pistão. se colocar o kit todo de CBX (cilindro, pistão e cabeçote) pode por pra rodar sem só que o sofrimento vai ficar só com a embreagem e o câmbio... auehauheuaheuhe

se fizer isso, 200cc com cabeçote de 250 retrabalhado (sobrefluxo do kct), iria pegar uns 2kg de torque que iria pedir um bura de falcon com filtro esportivo de carro e uma curva de escape beeeem livre.

com essa receita, aos 12000 RPM se mantiver 1,9KG de torque, estaria gerando perto de 30 poneis. que deus te abençoe.

vai colocar biela de pino 15, biela de outra moto mas não sei qual..... tenho que ver certinho com o kra pra ver o diametro.... e o curso do pistão.....

[Vulcan]

vai colocar biela de pino 15, biela de outra moto mas não sei qual..... tenho que ver certinho com o kra pra ver o diametro.... e o curso do pistão.....

eu sugiro não aumentar o curso, apenas o diâmetro... mas a preparação é sua neh.

[Geysonfx]

eu sugiro não aumentar o curso, apenas o diâmetro... mas a preparação é sua neh.

acredito eu que ele irá colocar biela de strada no motor...... passei na oficina e ele ainda não mexeu no motor kkkkkkkkkkk falou que ja mandou o cabeçote pra trocar a séde.... maas sei la oq ele vai fazer..... tou no aguardo ainda.

[Geysonfx]

galera, estou ficando louco já sem moto............... o mecanico disse que "chega" amanha o cabeçote kkkkkkkkkkkk estou aguardando.... amanha vou passar la e vou bater umas fotos se ele chegou....

[Vulcan]

é essa demora que me faz não querer largar a moto em oficina... a logistica é horrível e o serviço PRECISA ser de confiança...

tomara que dê tudo certo!