Pablo Peres - Dafra Apache 2011 Cinza

[Pablo Peres]

a um tempo atras eu era louco pra ter uma motinha dessa, acho muito boa, barata e o que mais gosto é que se vê poucas na rua, odeio ser mais uma formiga em um formigueiro kkk
boa sorte com a motoca e se puder atualiza sempre ! quem sabe eu tire uma igual um dia !
abraço

Realmente não se vê muitas Apaches na rua. E esta moto usada cai muito o preço. É ruim para que compra 0km, e é bom para quem compra usada. Continue acompanhando. Valeu!


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[Pablo Peres]

Tinha esquecido, você tinha uma dourada né

Não não. A minha era uma azul 2012. Aquele azul que parece preto kkkk


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[irai]

Por enquanto estou gostando da moto. Quem sabe quando eu upar eu pegue uma Next. Fiquei 2 dias com uma Next e gostei muito da moto. Só minha noiva que não curtiu o banco do carona. Kkkkkk
.

A garupa da Next é terrível, ela existe para uma emergência, para qualquer um que carregue garupa com um mínimo de frequência eu não recomendo jamais a Next. Para eu que sou um cara "robusto", pior ainda, pois a não ser que a companheira pese uns 40Kg (com a minha prima que é magrinha assim, não tive problemas), partes sensíveis do meu corpo ficam sendo pressionadas contra o tanque, o que não é muito cômodo.
Por essas e outras que eu prefiro bancos inteiros, como da Apache, da GSR, da GSX650f... Essa moda de banco em duas peças não me agrada muito, ja que deixa o espaço mais limitado.

[Pablo Peres]

A garupa da Next é terrível, ela existe para uma emergência, para qualquer um que carregue garupa com um mínimo de frequência eu não recomendo jamais a Next. Para eu que sou um cara "robusto", pior ainda, pois a não ser que a companheira pese uns 40Kg (com a minha prima que é magrinha assim, não tive problemas), partes sensíveis do meu corpo ficam sendo pressionadas contra o tanque, o que não é muito cômodo.
Por essas e outras que eu prefiro bancos inteiros, como da Apache, da GSR, da GSX650f... Essa moda de banco em duas peças não me agrada muito, ja que deixa o espaço mais limitado.

Verdade! Mas amigão, a NC700X tem banco bipartido e é um conforto tremendo, impressionante mesmo. Mas agora falando de GSX650F, aí você falou de moto ein! Eu tenho uma queda muito tensa pelas motos da Suzuki, e quem sabe um dia eu compre uma.
Um abraço a todos!

[irai]

Ta, a R1200Gs também tem banco pipartido, mas numa moto grande há mais espaço para tudo, ja em uma 250cc, ja não tem muito espaço no banco, se ele ainda for dividido... E eu realmente gosto mais do visual do banco inteiro.

[Pablo Peres]

Ta, a R1200Gs também tem banco pipartido, mas numa moto grande há mais espaço para tudo, ja em uma 250cc, ja não tem muito espaço no banco, se ele ainda for dividido... E eu realmente gosto mais do visual do banco inteiro.

Concordo com você. Já experimentou o banco da Falcon? Original já é confortável demais.

[irai]

Andei bem poço na Falcon, mas adorei o banco e a ergonomia, o guidão poderia ser uns 4cm mais largo e mais alto, coisa pouca, só pra deixar a pegada mais firme, e o motor poderia ter uns 5 cavalinhos a mais, no mais, me pareceu uma bela moto, ainda poderia ser uma opção se as CCs trabalhassem com o preço sugerido pela Honda.

[Pablo Peres]

Andei bem poço na Falcon, mas adorei o banco e a ergonomia, o guidão poderia ser uns 4cm mais largo e mais alto, coisa pouca, só pra deixar a pegada mais firme, e o motor poderia ter uns 5 cavalinhos a mais, no mais, me pareceu uma bela moto, ainda poderia ser uma opção se as CCs trabalhassem com o preço sugerido pela Honda.

Concordo com você. Pena ser tão agradável aos olhos dos larápios também...

- - - Updated - - -

O antigo dono da Apache havia perdido um dos pesos do guidão. Para restaurar a originalidade da moto comprei outro peso e instalei ontem.
Pois bem, depois de instalar o novo peso de guidão pude perceber o quanto ficou macia a direção com moto parada e em baixas velocidades. Realmente a engenharia envolvida nos pesos de guidão funcionam!
Antes de instalar, parecia uma moto pesada quando eu ia manobrar empurrando, agora está muiitooo mais leve.
Os pesos de guidão servem para simular uma alavanca maior, para facilitar o movimento.
Um conselho: não andem sem os pesos de guidão de suas motos, nem tampouco comprem pesos de massa diferente do original de sua moto por serem coloridinhos e etc.
Que fique registrado aqui meu elogio ao site mercadomotobrasil.com.br, loja de peças originais Dafra. Comprei no site, chegou no tempo previsto, com nota fiscal, peça embalada pela TVS, ou seja, tudo certinho. Os preços de muitas peças estão melhores que nas concessionárias Dafra e o produto é ORIGINAL. Aconselho aos donos de Dafra comprar através deste site.
Caso alguém tenha dúvidas sobre como tirar o peso da Apache de maneira correta, coloco-me a disposição para ajudar.
Um abraço a todos!

[Vulcan]

Concordo com você. Pena ser tão agradável aos olhos dos larápios também...

- - - Updated - - -

O antigo dono da Apache havia perdido um dos pesos do guidão. Para restaurar a originalidade da moto comprei outro peso e instalei ontem.
Pois bem, depois de instalar o novo peso de guidão pude perceber o quanto ficou macia a direção com moto parada e em baixas velocidades. Realmente a engenharia envolvida nos pesos de guidão funcionam!
Antes de instalar, parecia uma moto pesada quando eu ia manobrar empurrando, agora está muiitooo mais leve.
Os pesos de guidão servem para simular uma alavanca maior, para facilitar o movimento.
Um conselho: não andem sem os pesos de guidão de suas motos, nem tampouco comprem pesos de massa diferente do original de sua moto por serem coloridinhos e etc.
Que fique registrado aqui meu elogio ao site mercadomotobrasil.com.br, loja de peças originais Dafra. Comprei no site, chegou no tempo previsto, com nota fiscal, peça embalada pela TVS, ou seja, tudo certinho. Os preços de muitas peças estão melhores que nas concessionárias Dafra e o produto é ORIGINAL. Aconselho aos donos de Dafra comprar através deste site.
Caso alguém tenha dúvidas sobre como tirar o peso da Apache de maneira correta, coloco-me a disposição para ajudar.
Um abraço a todos!

rapaz, minha biz veio sem os pesos de guidão e particularmente não senti falta nela provavelmente por nunca ter andado numa que tenha, ainda mais no meio do transito que eles iriam atrapalhar um corredor.

mas agora que, depois do retrovisor original ficar extremamente frouxo, coloquei um retrovisor gigante. então vou pensar nesse assunto aí.

[irai]

A diferença que os pesos fazem é realmente notável, também na dinâmica, mas acho que principalmente pra reduzir a vibração. Na minha Next eu troquei os pesos originais pelos da Rizoma, acho que de 55g, ou algo assim, ficou legal, bonitão combinando com as manoplas da Rizoma também, mas mesmo esses que são dos melhores que existem, não cumprem a função tão bem quanto os originais, pude perceber visivelmente os espelhos vibrando mais depois que troquei os pesos, creio que por dois motivos, os novos são mais leves e não ficam tão firmes quanto os originais.

[Vulcan]

A diferença que os pesos fazem é realmente notável, também na dinâmica, mas acho que principalmente pra reduzir a vibração. Na minha Next eu troquei os pesos originais pelos da Rizoma, acho que de 55g, ou algo assim, ficou legal, bonitão combinando com as manoplas da Rizoma também, mas mesmo esses que são dos melhores que existem, não cumprem a função tão bem quanto os originais, pude perceber visivelmente os espelhos vibrando mais depois que troquei os pesos, creio que por dois motivos, os novos são mais leves e não ficam tão firmes quanto os originais.

exatamente, quanto mais peso na ponta do guidão, mais estável fica.

no meu caso ta bem tranquilo, guidão/espelho da minha só vibra quando sento no lugar o passageiro (moto pequena do carai...) ou quando passo na buraqueira.
depois que botei espelho xing-ling e refiz a fixação o espelho só meche quando bato nele sem querer (espelhos grandes), e ja testei a 100km/h pra ver se dava alguma coisa e ta bem de boa! mesmo com a roda de aço toda torta e fora de centro (moto puxa pra direita auehauheuahe).

[Pablo Peres]

E o peso da Apache parece ter uns 200g ou mais! É realmente pesadinho.
Eu senti bastante diferença ao empurrar a moto desligada principalmente. Agora parece que o guidão ficou macio.
Ainda não testei em alta velocidade pois ainda estou amaciando ela, e irei testar sobre vibração, pois ela vibrava bastante os retrovisores sem os pesos.
Um abraço a todos!

[Pablo Peres]

Boa noite pessoal!
Segue uma foto da moto durante o dia, e de quebra o meu capacete de figurante.


Atualizando:
Hoje eu efetuei a troca do óleo do motor e filtro do óleo. A Apache utiliza o mesmo filtro da Yes, custa por volta de $8.
Optei por utilizar o Yamalube daqui por diante, pois ele atende a mesma viscosidade que o original, mas com classificação API superior. Muito proprietários de Apache aconselharam o Yamalube, vamos ver com o tempo o que poderei relatar.
De acordo com o manual, até os 3000km devo manter o RPM máximo de 6000. Hoje dei uma pequena esticada até os 6600 +/- e percebi que a Apache é uma moto que gosta de giro. Quando chega aos 6000 parece que ela acorda, e fica muito esperta.
Fazendo uma comparação do motor da Apache com a Bros, a força das duas é praticamente a mesma, diferenciando apenas que em baixo RPM a Bros é mais fortinha, e em alto RPM a Apache ganha.
Estou ansioso para pegar rodovia e ver como se comporta na velocidade das nossas estradas (aqui na região 100km/h).

Um abraço a todos!

[Vulcan]

gostei do relato, continuo acompanhando.

uma observação sobre as peças, existe bastante compatibilidade no mercado porém ninguem gosta de falar nisso.
um outro detalhe é filtro genérico de baixa qualidade: se ele entupir a valvula by-pass (encontrada neste caso no proprio filtro) pode não deixar passar o fluxo de óleo continuar e detonar tudo.

[Darci]

Boa noite pessoal!
Segue uma foto da moto durante o dia, e de quebra o meu capacete de figurante.


Atualizando:
Hoje eu efetuei a troca do óleo do motor e filtro do óleo. A Apache utiliza o mesmo filtro da Yes, custa por volta de $8.
Optei por utilizar o Yamalube daqui por diante, pois ele atende a mesma viscosidade que o original, mas com classificação API superior. Muito proprietários de Apache aconselharam o Yamalube, vamos ver com o tempo o que poderei relatar.
De acordo com o manual, até os 3000km devo manter o RPM máximo de 6000. Hoje dei uma pequena esticada até os 6600 +/- e percebi que a Apache é uma moto que gosta de giro. Quando chega aos 6000 parece que ela acorda, e fica muito esperta.
Fazendo uma comparação do motor da Apache com a Bros, a força das duas é praticamente a mesma, diferenciando apenas que em baixo RPM a Bros é mais fortinha, e em alto RPM a Apache ganha.
Estou ansioso para pegar rodovia e ver como se comporta na velocidade das nossas estradas (aqui na região 100km/h).

Um abraço a todos!

O oléo que eu uso o Lubrax, tambem é SL, mas aqui ta custando 14 pila, menos que o preço do original SF